パジェロとランクルは似ているように見えますが、人気はランクルが圧倒的な感じがします。 パジェロがランクルに劣っているのは

パジェロとランクルは似ているように見えますが、人気はランクルが圧倒的な感じがします。 パジェロがランクルに劣っているのはどんなところなんでしょうか？

それぞれのクルマの生い立ちを考えてみると… ランクルの始まりはトヨタジープになります 当時、警察予備隊への車両導入を目的とし、三菱ジープに対抗して生まれました 三菱ジープとトヨタジープ、日産パトロールが競い合い、結果的には三菱ジープが正式に採用されました その後、トヨタジープは「ランドクルーザー」として世界各国で活躍を続けています そのランドクルーザーにも系統は2種あり、トヨタジープ直系のコンセプトを引き継ぐ40系・70系 乗用車ライクな高級感を意識した50系・60系 現行型のランクル200系は50系・60系統であり、ランクル＝高級車をイメージする系統です 一方パジェロは「街中で走れるジープ」を目標に作られた車です 現在でいうクロスオーバー的な考えの元で生まれました 車格的にもランクルと比べるとワンランク下がり、比較対象はランクルプラドになると思います 国内でランクルと直接比較できたのは日産のサファリでしたかね 残念ながら現在は国内販売を終了しています パジェロとランクルの人気の違いはやはりブランド力の差も影響しているでしょう 誕生してからの歴史もそうですが、世界中どこに行っても「ランドクルーザー」という言葉が通じるというのもすごいことです パジェロも世界各国で活躍していますが、地域によっては車名が異なっているので「パジェロ」が全世界共通の言葉ではありません また、車づくりの方向性も異なるように思います パジェロの走行性能というのはどちらかといえばラリー系のような砂漠やフラットダートでの安定性を意識した構造となっています 現にパリダカで得たノウハウから四輪独立サスを採用しています 耐久性や信頼性に関ては現行型同士の比較ならば大差はないように思います おそらくランクル＝耐久性というイメージで最も強いのはランクル70ではないかと思います ランクル70はフレームボディで単純かつ高い走行性能を誇ります 駆動系にはシンプルな構造で世界どの地域でも修理して長く使えるというのが70系の最大のウリでしょう 確かに現行ランクルも高い走行性能を持っていますが… 電子デバイスで確実に走れても、それが極地で長く使えるか、いざ壊れたときに直せるのか？ 世界的で活躍することを考えると、70系よりも劣るのではないかと考えます