ヤマハ XJ400Dの純正パーツについて 約一年ぶりにXJ400Dの車検整備を行おうと思い、ネットの「ヤ

yamaha BOLTのアイドリングを下げる方法を教えてください。

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FI車ですよね？基本的にキャブ車とは違い、アイドリング調整ネジがありません。
インジェクションを統括するＣＰＵを専用マシンで調整するしかないと思います。

先日YAMAHA.FZ250フェザーを中古で買いました。
昔出た当時新車で購入して暫く乗ってて思い入れのあるバイクでした。
あれから35年近く空きましたがまた乗れるのでワクワクしてます。
さて、ここで質問です。
一様納車前に整備を依頼しての完璧とは言わないですが現状で暫く乗りたいと思います。
これから長く付き合うバイクなのでどのような点を注意しながら行けばよろしいものか？現在FZ250フェザーオーナーの方、また旧車オーナーの方ご伝授頂ければと思います。
宜しくお願い致します。
現在6500キロメータ読み。
不動車からの再起と言う現車データです。

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私は現在、「こんなダッセーバイクには絶対に乗らねぇ！」と販売当時に思っていた88年式のバイクに乗っております。
（苦笑 整備状況にもよりますが、燃調、ブレーキ、Fフォーク、Rサスに問題が無く、シャシダイのパワーチェックでそれなりの数値が出ていれば、とりあえずはそのまま乗ればよろしいかと。
後は財布と相談しながら電装関連を中心に予備パーツを買い揃えるもよし、壊れてから考えるもよしだと思います。

YAMAHA YZF-R25 リコール バイク 転居 R25のリコールについてなんですけど、転居したのでYAMAHAに連絡した所、購入した店舗に連絡して保証登録を変更してくださいと言われたのですが保証登録とは何ですか？保証登録について聞こうとしても購入した店舗に連絡して、変更してくださいとしか言わないので取り敢えずわかりましたとは言ったのですが保証登録というものを変更しないと 「リコールの修理はしてもらえないものなんでしょうか？」詳しい方教えてください。
ちなみに購入した店舗はYSPでYAMAHAの人にこちらに言ってださいと言われたのは、なぜかレッドバロンでした。
YSPで買ったと言ったのに.こう言う店の違いとかも関係あるのでしょうか？少し長くなりましたが詳しい方よろしくお願いします。

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販売店側は新車を販売した時にメーカーにユーザー登録をしています。
引っ越ししたと言う事なので住所の変更をしてもらってくれとのことです。
ユーザー情報の変更は登録した販売店でしか出来ませんので。
この変更をしていないと今後もリコール等が発生した時に連絡が来なくなります。
リコールの修理は購入店でなくても全国どこのヤマハのショップでも出来てヤマハに問い合わせると最寄りのヤマハと契約のあるショップを紹介されます。
もし、紹介されたショップが嫌ならヤマハの看板の上がっているショップならどこでもリコール修理を受けられます。

このYAMAHAのバイクご存じのかた居られますか？ 写真は此しか有りません。
すみません！

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おお、RZ250R（1XG）ですね。
修理して乗り回しましょう。

原付のミラー 昨日ミラーを盗まれてしまいました ミラーを買いに行けそうな日まで4日ほどあります その間にも通勤で原付に乗らなければならないのですが、左のミラーを右につけることはできますか？ 出来るならやり方を教えてください。
持っていかれたミラーと手元にある左をミラーは ナポレオンミラーです。
YAMAHAのZRに乗っています。
回答よろしくお願いします

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ヤマハバイクの右ミラーは、左ミラーと違い「逆ネジ」だったと思う。
逆ネジ・アダプターがあれば簡単に付けられるけれど…

ハーレーダビッドソン XL-883Rに乗っていますが日本仕様はマフラーにもの足らなくなり クロームワークス3inchiのマフラーに交換しようかと思っていますが グーグルとかで検索すると燃調が必要と かの書き込みを目にしますが 燃調をしないと乗るに耐えない位の状態になるのでしょうか？ (以前 YAMAHAのドラッグスター1100でマフラーの遮蔽板を撤去して乗って居ましたが息つきは有るもののそんなに酷くはなかったので)

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結論から言いますと、燃調は必要ないです。
このメーカの言う「燃調が必要」というアナウンスは２つの意味がありまして、ひとつは折角良いマフラーを付けたんだから燃調して馬力だそうよ、というおススメみたいな意味合いと、マフラー交換後に発生したトラブル(正確には関係ないとも言えるオーバーヒート等の不具合)を「燃調しなかったからでしょ？」と突き返す予防線みたいな意味合いがあると考えます。
燃調しないと壊れる、といったステレオタイプの方の意見は話半分くらいでちょうど良いです。

YAMAHAのMTシリーズのように メーカーロゴとは別の車種専用ロゴみたいなものって結構あるものですか？

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どこまでで区切るのかによるのでは？ 例えば刀とかはロゴマークっぽいけど隼はだめとか。

この度、バイクを買おうと思うのですが YAMAHA YZF-R25のモビスターモデルが欲しいのですが、 家の近くのYSPさんで購入、または取り寄せできますか？

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予約が間に合えば、可能。
400台限定だから、あっという間に売り切れるよ。

YAMAHAのモタード XTZ250X XT250 Lander スーパーモタード とか、があるらしいのですが YAMAHAのXT２５０Xと中身は同じなんですか？

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エンジンは同じかもしれないけど・・・・・・ 外装以外にもなんか色々違うッぽいですね。

YAMAHA ジョグ SA55J に対応したリミッターカット インジェクションコントローラー i-mapはありますか？また、交換したとして効果はどのくらいありますか？ プリーとスピードメーターも交換したいと思ってますが対応したパーツありますか？ よろしくお願い致します。

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ジョグ SA55J は従来型のFI（SA36J）を改良して出力を向上しています 社外品は情報を集めるまで時間がかかるのでしばらくは出ないと思いますよ。
インジェクションコントローラはリミッターカットのためにあるわけじゃないのですから。

ビックスクーター250ccで30000キロって走りすぎですか？ ちなみにYAMAHAグランドマジェスティです 現在はYAMAHAマグザムに乗ってます10000キロです

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10000kmのマグザムから30000kmのグランドマジェスティに乗り換えたいということでしょうか？ 中古で買うなら少し走ってるなとは思いますが、これからメンテさえすればまだまだ乗れますよ。
大きな転倒や事故がなかったことが前提ですけどね。

ピンチです。
YAMAHA マジェスティCのエンジンがかからなくなりました。
セルを回すとバッテリーがバチバチいいます。
それからかからないです。
原因は一体なんだと思いますか？ こういうの初めてでして焦ってます。
もし、直すとしたらどう直せばいいですか？ バイク屋にみてもらうのは無しでお願いいたします。
とりあえず、今言えることは、バッテリーがバチバチいうのと、とてつもなく熱いことです。
あと、オイルランプ？が点滅している。
直し方も教えていただければ助かります。

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バッテリー端子の接触が悪いと言う事になります。
確認、締め付けを行います。
※接点確認の事

バイクメーカーのYAMAHAがあと何年か後に車を販売することは本当にあるのですか？ なぜ今さら車に進出するのですか？ 車は自動運転車の方向に向かっているのに、今さら普通に車を出しても勝てるはずはないと思わないのですか？ みなさんどう思われますか。

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あと何年か後に車を販売することは本当にあるのですか ヨーロッパ限定で ２人乗り スマートみたいな車両を計画 日本には発売しない予定みたい

YAMAHA YB125SPに使える 他のバイク用のパーツを教えてください。
メイトのステップ SR400のチェンジペダル など、他のバイクのものが使えるようですが YBお乗りの方で こんなのも流用できますよ！ というものがあれば おしえてください！

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回答がないようですので、軽い回答しますね。
SR400のタンクはトンネル部が大きく造られていますので、他車のタンクの流用は限られてしまいますので、逆に言えばSR400のタンクを他車に流用できることになりますね。
もちろん、ポン付けは出来ないと思いますのでステーの取り付けは必要ですが。
YBにSRタンク。
…意外とイケるかも！

YAMAHA ドラッグスター 普通自動二輪免許を取ってドラッグスターの購入を考えています ただ、ドラッグスターにも3種類あり 250 400 C400 のどれにしようか迷っています いま乗っているマ グナ50が中古で買って失敗してるので新車購入です 250であれば、他より安く車検もないので楽かなーって思ってます 400だと車検あるけどCよりかは安いし250だと物足りなくなりそうで怖いです C400が個人的な趣味では一番気に入ってます。
ステップとか足楽そう みなさんでしたらどれをお勧めしますか 理由も含めてお願い致します

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ドラッグスター400（スタンダード）乗ってます。
個人的には250は車体がやや小ぶりでほっそりしてるイメージ。
400ならスタンダードでもクラシックでも400に見えないどっしりした車格なので、もし車検等の維持費の問題がクリアできるなら400がおススメですね。
性能的にはどっちも変わらないのですっきりしたデザインのスタンダードか、重厚なディープフェンダーと太いフロントタイヤを持つクラシックかは好みが分かれるところです。
私は最初、ゴテゴテしてるよりもすっきりしたデザインが良くてスタンダードを選びましたが、後になってゴツいディープフェンダーと太いフロントタイヤもカッコいいなぁと思うようになりましたw 新車で購入を考えていらっしゃるなら、先日YSP（ヤマハディーラー）へ行ったときに聞いた話ですが、ドラッグスターシリーズはすべて排ガス規制に伴い、5月いっぱいで生産を終了するそうです。
もしこれから普通二輪免許を取るのでしたらちょっと急いだほうがいいかも知れません。

ヘルメット購入を検討しています。
5月に行われるWEMという自作の小さい電気自動車の大会がありましてその時、チームのドライバーをやることになりました。
JIS規格以上であり、頭周囲59-60おそらくMからL、形はジェットかフルフェィス、メーカーはArai、SHOEI、OGK、YAMAHAあたりで この条件を満たし、天井との隙間が広くとれる(ヘルメットの頭頂部が薄い)ものを探しています。
実際の店舗にも行く予定ですがその前にある程度知っておかないと探しきれないと思い投稿させていただきました。
3つくらいあげてくださるとうれしいですが1つでもオススメを知っていましたら教えてください。
ヘルメットメーカーの方やライダーの方、ドライバーの方など是非回答お願いします。

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バイクのヘルメットだとオーバースペックですね （バイク用ヘルメットは、身体が剥き出しなのでデカいし重い） クルマ用のメットで充分です アライのGPシリーズがオススメです http://www.arai.co.jp/jpn/images/gp-series_8859.pdf

船外機の修理に詳しいかた、 当方スズキのＤＦ70を使用しています。
ボートはYAMAHAの看板を挙げたボートショップに陸おき保管しています。
船外機も10年落ち700時間になってきたので、そろ そろオーバーホールしようかと思いますが、オーバーホールはYAMAHAのショップでもできるようですが、やはりスズキのショップに任せたほうがうまく出来るのでしょうか。
作業は、タイミングベル交換、ヘッドガスケット交換、ギアシール交換、インペラ交換です。
もう10年乗りたいのです。
①ＤＦ70はコンピューター診断できるそうですが、YAMAHAのショップではコンピューター診断できないものでしょうか。
②スズキの船外機を扱い慣れているスズキのショップのほうが、手際が良く、工賃も安くすむということはあるのでしょうか。

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部品の調達であれば、オーナーが心配することはありません。
ヤマハ部品でもスズキの船外機部品も入手可能です。
そんな狭い了見では、商売出来ません。
まずは、馴染みの ショップに相談するのが、一番でしょう。
工賃については だいたいの目安はありますが、分解して診ないと判らない ですね。
例えば一つのボルトが錆びで固着して折れたり すると、それを外すのにも手間暇かかります。
それも工賃の内ですから

YAMAHAのバイクのXSR900に乗りたいのですが、またがると、身長がどうしても足りず、不安です。
そこで、ローダウンを検討しています。
質問なのですが、①デイトナさんから出ているリンクキッドというのを使ってダウン、さらにフロントの着き出しでダウン。
二段階下がると考えて良いのでしょうか？ ②ローダウン等をすると、具体的にはどのような変化が起こりますか？ 例:振動しやすくなる など

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今何センチの身長と股下でどのくらい届かないんでしょうか？ 短足ではない170cmの人がライディングブーツを履いて 跨るとかかとがほんの少し浮く程度にはなります。
ローダウンはせっかくの運動性が損なわれるので 絶望的に届かないとかでなければ止めた方がいいです。
曲がりにくくなります。
運動性は気にしない、真っ直ぐ走れて停まればイイ というのなら止めませんが。

バイク用ヘルメットのArai（アライ）YAMAHA（ヤマハ）のコラボモデルRX-7RR5 YAMAHA VANTAGGIO（ヤマハ ヴァンタジオ）青色を探しています。
ヤフオク・クルーバー等で探していますがなかなか見つかりません。
もし売っているお店や、手放す方がいましたら教えてください。
よろしくお願いいたします。

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販売時期が結構前のようなので難しいかもしれませんね。
つい最近ヤフオクで見かけた気がしますけど。
HJCのRPHA10のヤマハコラボはダメなんですよね？ 海外サイトのebayなどでも探してみるといいかもしれません。
規格は違いますが。

マジェスティS 【ヘッドライトアセンブリ】 YAMAHAカスタマーに連絡しましたが、 「マジェスティS アセンブリ」の取り外し方はご案内しておりませんとの事です。
※「ヘッドライトアセンブリ」前クリアカバーと後ろブラックカバーの外し方をご存知の方のみ、ご返答お待ちしております。
宜しくお願いいたします。
http://www.winshycom.trade/index.php?main_page=product_info&products_id=22514

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要は？ライトを車体から外せれば良いの？

YAMAHA YB-1 four 先日、中古のYB-1 fourを買ったのですが、前後のフェンダーがボロボロなので交換しようと思っています。
ヤフオクなどで出てる2スト用の物でも加工なしで取り付け可能でしょうか？ またYB-1のパーツなどを販売している良いサイトがあれば教えて欲しいです。
よろしくお願いします。

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http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l321810962 ↓ なぜそれ用があるのに？

YAMAHA YB-1にセパハンをつけようと思っているのですが、なんのハンドルを買ったらいいか、サイズもわかりません... 答えてくれる人いたらなにとぞよろしくお願いいたします。

yamaha に関する質問

セパハンは装着には結構難易度が高いので、まずはコンチハンにしてはどうですか。
コンチハンはバーハンドルの一種ですがコンドルハンドル、つまり鳥の羽のような形でセパハンの原型になったようなハンドルです。
バーハンなのでノーマルをクランプから外して付け替えるだけです。
値段も高くはないのでワイヤーとかスイッチボックスの装着などはそれで学んでもよいかと。
ハリケーンのコンチハン（HURRICANE ハンドルバー ミニコンドル HB0019C-01 定価4937円）は、YB-1にもつけてる例があるのでネット検索でも参考にしやすいのでは。
↓ハリケーンのコンチハンを「上下逆さまに」装着した例、本来はグリップ部がトップブリッジより上になる。
ハンドルを左右にいっぱい切った時にタンクにあたるかどうかが問題（セパハンによくある問題でもある）。

通勤用に使っているYAMAHAのスクーター、マジェスティ250が3万キロをこえました。
寿命はどれぐらいあるものなんでしょうか？ オイル交換は3000キロでやっています。
年に一度は点検しています。

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質問者様の総走行距離に対して、オイル交換の間隔と、年一度の定期点検に出されておられるのならば、断定こそ出来ませんが、10万㎞迄、行けると思います(^o^) 大変に大事にされておられるのですね(^o^) マジェスティ(^o^)これからも大事にして下さい(^-^)

原付のことで質問なんですが YAMAHAのスーパージョグ？のZRの初期(3YK)なんですが これに合うサイドスタンドを探してます。
あまり原付のことがわかってないので 皆さんの知恵を... できれ ば そのサイトのURLを貼っていただければ嬉しいです すいませんが よろしくお願いします

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http://store.shopping.yahoo.co.jp/libra/nk-224.html ↓ これはどうですか？

原付のエンジンが急に止まってしまいました 種類はYAMAHAのJOGポシェ(2st)です。
ここ数年、原付の燃費が悪く、エンジンが止まりやすく、止まるときは決まって寒い時期の信号待ちで、 エンジンが温まってない状態だと落ちやすい感じがしました。
その場合、セルのスイッチを押すとエンジンはすぐかかっていました。
夏場はアクセルを開いてないのに逆にエンジン音が大きく、リアタイヤが若干ですが勝手に回ります。
今日坂道を走っていたら信号待ちでもないのに急に減速してしまい、気づいたらエンジンが止まっていました。
エンジンが落ちるときの音(カターン)も聞こえませんでした。
それからエンジンをつけようとしてもつきません。
セルのボタンを押すと普段通りキュルキュルと音がなりますが、点きません。
ガソリンは満タンですし、ウィンカーなどのライトは点きます。
キックをしても回転音がなるだけです。
以上の症状から、どういった原因が考えられるでしょうか？ 原因の確認方法、修理に出した場合の費用も聞きたいです。
よろしくお願い致します。

yamaha に関する質問

エンジンは“止まる”が正しい。
エンジンが『落ちる』って寝落ちや無いんやから。
そして、エンジンが“掛かる”と書いておきながら途中で『点く(着く)』って…エンジンは電球とちゃいますよ？ 『着く(点く)』、『落ちる（止まる）』って笑いのネタや無いんやから… 因みにポシェって２stしか無いけど？ 4stは“ビーノモルフェ”やから！ ところで君のポシェってどっち？

【原付バイク50ccについて】 ちょっとした移動に1台あったら便利だなと思い50ccの原チャリの購入を検討しています。
購入予定はYAMAHAのビーノです。
用途は上記の通りちょっとした移動です。
長く使っていきたいと考えているので新車で購入しようと考えているのですが、やはり安くはないですよね…。
なので妥協して中古でもいいかなと考えたのですが、やはり原チャリの中古は辞めておいた方がいいですかね？ バイクに関して完全なる素人なので諸々教えて下さると助かります。

YAMAHA に関する質問

あなたがどんな所に住んでるか分からないけど、都内とかだとちょっとした移動に原付は全然便利じゃありません。
なんせ停める所が無いんですよ。
歩道とかに停めようものなら取締員が来て1万円です。
もしもあなたが都内か都内並みの都市に住んでいるのであれば、そういう可能性はあります。
そうならよく考えたほうがいい。
こういう所だと原付なんかより電動アシスト自転車とかのほうが全然便利です。
坂道は楽に登れるし、そこらに停めても、取締員は相手にはしない。
まあ、駅の近くとかだと一斉に運ばれちゃったりすることはあるけどね。
中古バイクだけど、中古バイクは運次第です。
新車はメーカー出荷状態で個々のばらつきはとても少なく、あまり運の介在する要素は少ないでしょう。
それでも不運なら初期不良とかに当たりますけどね。
中古の場合、そのバイクがどう扱われていたかなんてことはまず分かりませんから、運が悪ければハズレを引き、短期間で修理費がかかったり、最悪廃車になるという事はありえます。
常識としては古ければ古いほど壊れやすく、たくさん乗られていればそれだけ消耗していると考えるべきでしょう。
どんなバイクでも寿命というものがあり、人間と違うのは金さえかけて部品があれば復活させることはできますが、安くはない金がかかる為、普通はどこかで諦めます。
中古バイクは当然だけど、古くて乗られている分、寿命が近いと考えられます。
あとは新車との価格差を考えて本当に得かどうかを考える事も重要でしょう。
新車は消耗品も当然新品であり、中古車が消耗している部品を交換しようと思えば金はかかります。
部品代に工賃です。
また、新車はメーカー保証は2年付きますが、中古の多くは店の保証になり１～６ヶ月という所が殆どでしょう。
そういう所を考えても、中古車の価格が安いと思えれば検討の余地があるという事です。

頂き物のマラグーティー パスワード２５０をレストアしています。
現在エンジンは不動（クランキングはしますが点火しない）です。
キャブやセルに問題は無いところまでは直しました。
この 後、エンジンをオーバーホールしよう思案中ですが、パーツが高くて悩んでいます。
メンテナンス資料を見ていると（イタリア語なので見ているだけです）、malaguty/YAMAHAと表記されている部分が沢山ありました。
もしかしたらヤマハと部品が共通なところがありそうな感じでした。
ブログにリポートを出していた方の文章でも、エンジンの腰上がヤマハと共通と書かれています。
どなたかヤマハの共通車両をご存知の方がいらっしゃれば情報をいただけますでしょうか。
この車両のエンジンサイズになります。
水冷単気筒２４９，７８ｃｃ ６９ｘ６６．８ ２バルブ プラグＮＧＫ ＤＲ８ＥＡ 基本的に趣味で直れば乗ろうと考えています。

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言うまでもなくマジェスティです。
ですが、”ヤマハ”ではなく”ミナレリ－ヤマハ（Ｍｉｎａｒｅｌｌｉ－ＹＡＭＡＨＡ）”製。
ディメンションが共通であっても品番等の共通性は一切なし。
部品形状が異なる事も（当然組めません）良くあるので注意してください。

画像のYAMAHA XV1900CUについているシーシーバーのメーカーは、わかる方はいらっしゃいませんか？

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ＹＭＵＳ(USヤマハ)の純正オプションです。
パッドとステーとデタッチャブルキットが別売りです。
ワイズギアで購入できません。
PCでＹＭＵＳのHPから品番を調べ、コープサイクル等の輸入対応ショップから買うしかありません。
私が買ったときは運賃と一式で6万位だったような記憶です。

マジェスティSがエンジン始動直後にエンストするようになりました。
1年ほど問題なく乗っていましたが、リコールに出してから様子がおかしいです。
エンジン音と回転数が不安定で、しばらくすると止まるという具合です。
発進できるようになるまで何度かエンストを繰り返します。
動き出すことができれば止まりませんが、それでも発進時にアクセルを回す量が以前より多くなった感覚があります。
リコール作業はエンジンにも触れるようでしたが、これが原因になっている可能性はあるでしょうか。
お店に相談したところ、正常とのことで点検はされませんでした。
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2016-11-29/index.html

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以前問題がなかったのであれば、リコール作業が原因のように思います。
ヘッドガスケット交換の際の作業に不手際があったのかもしれないですね。
もう一度その店で確認してもらい、それでも認めなければヤマハ本社等に問い合わせてみてはいかがでしょうか。

原付のウィンカーがとてつもなく固くなってしまいました 現在、定時制に原付で通っているのですが冬になり気温も冷たくなり、ウィンカーがとても固くなってほぼ動かない状態になってしまいました ただ、問題が一つありまして… YAMAHAのジョグに乗っているのですが、それは貰い物でかなりボロい原付でして… ネジは穴はドライバーを入れるガバガバで外せず、入れれたとしても固すぎて動けず シリコンスプレーって、ウィンカースイッチの穴から入れていいんでしょうか… もっといい方法がある方は、是非伝授してください…! 画像はハンドル部分(ライトがついている方)を外し、ウィンカースイッチの裏側です

yamaha に関する質問

スイッチの隙間からノズル差し込んでシリコンを少しだけ吹き付けるのが一番手間のかからない方法なのでOKです