トラックのエンジンと、乗用車のエンジンでは、同じディーゼルでも、馬力やトルクの値が全�

匿名さん

トラックのエンジンと、乗用車のエンジンでは、同じディーゼルでも、馬力やトルクの値が全然違うのはどうしてなんでしょうか？ 三菱ふそうのキャンターは、フィアットグループのFPT社とダイムラー、三菱ふそうで共同開発した3リッターの4気筒ターボエンジンが搭載されていますが、一番パワーがあるモデルでも175馬力でトルクが430Ｎ（1600~2860rpn)でメルセデス・ベンツのEクラスの3リッターの6気筒のディーゼルターボモデルで、252馬力でトルクが620N(1600~2400rpn)も出ていて、どちらのエンジンもレッドゾーンが4千回転位なんですが、どうして同じダイムラーが開発に加わっているのに、トラック用と乗用車用では、パワーが全然違うのでしょうか？ また、同じ排気量でも、気筒数が違うのはどうしてなんでしょうか？

使用用途の違いですね。
トラックやバスなどの商用車用は運送するのが仕事ですから低速トルク重視で走行距離も５０万キロオーバーはざらで、耐久性も高いです。
乗用車用は静粛性や街乗りの低速から高速性能まで幅広く求められます。
耐久性も低くはないですが、商用車程の耐久性はいりません。
因みにガソリン車でも商用車と乗用車では同一メーカー、同排気量でも商用と乗用では、搭載エンジンやスペックは異なるものは沢山ありますよ。