国産車の、1.0Lコンパクトカーの減少について。 個人的には軽自動車よりも、実用性、乗り心地共に、圧倒的に優れていると思

国産車の、1.0Lコンパクトカーの減少について。 個人的には軽自動車よりも、実用性、乗り心地共に、圧倒的に優れていると思われる1.0Lエンジンのコンパクトカーですが、エコの時代と言いながら、現在は車種がかなり限定されてきています。 自動車メーカーにとっても、軽自動車のセールスよりも有益だと思われますが、何故に売れなくなり、開発されなくなってしまったのでしょう？

今の軽自動車が良くなりすぎたからでしょうね。 昔は，軽自動車と言えば，安っぽい作りだったのです。 普通車が購入できない人用だったので， それなりの車しかありませんでした。 その為に，税金などの優遇措置があった（ある）のです。 ところが，今の軽自動車はだいぶ良くなりました。 エンジンが３気筒化し，燃費がかなり向上しました。 直噴ターボエンジンも登場し，走りの質も上がりました。 CVTも発達し，発進の怠さを全く感じさせなくなりました。 （昔の３速ATなんて，自転車よりも遅かったくらいです。） スタビ装備の軽自動車も増えました。 足回りも，サスの性質が向上し，大きなタイヤも履けるようになりました。 これらは，ダイハツとスズキという２大メーカーの 競争があったことも大きく影響していると思います。 軽自動車という，大きさも馬力も制限がある中で， 技術を徹底的に磨いてきました。 インプとランエボがライバルとしてハイテクを磨いてきたのと 同じような競争が，軽自動車メーカー間で行われてきたのです。 最近では，ここにホンダも加わってきました。 元々２輪車メーカーですので，コンパクト軽自動車は 得意とするところでした。 ライバルがいて，お互いが切磋琢磨すれば， 商品の品質の向上がかなり期待できるようになりました。 最近の軽自動車は，インテリアの質感にも拘っています。 室内の広さにも，使いやすさにも拘っています。 タントやN-BOXは両面スライドドアで， 小さいお子様連れママの貴重な相棒となりました。 コペンやS660は，スポーツカー乗りの憧れにもなりました。 一方，国産のコンパクトカー（１Lクラス）はどうでしょうか。 マーチもミラージュも，外国産になりました。 安い賃金で組み立て，国内に逆輸入しています。 当然，開発にお金を掛けていません。 燃費だって，軽自動車に劣ります。 室内の広さも全く自慢できません。 インテリアの豪華さも自慢できません。 叩けば，コンコン安っぽい音がするプラスチッキーさが目立ちます。 それなのに，自動車税は29500円もかかります。 毎年，軽自動車の3倍近い税金が取られます。 （4月前登録の軽自動車と比較すれば４倍以上の差です。） 毎年，軽自動車より20,000円高い税金を納めるのです。 高速だって，軽自動車は20%引きの優遇があります （昔は，軽自動車は最高速度80キロでしたが，今は同じです。） リッターカーは，普通車扱いで，何でも軽自動車より高くなります。 パワーで他の普通車に劣り，燃費や維持費で，軽自動車に劣ります。 ますます国内人気は冷え込んで， メーカーも開発にお金を掛けられなくなっています。 結果，軽自動車は，国内販売の自動車販売数の40%を突破しました。 一方，リッターカーは，国内メーカーからそっぽを向かれています。 ただし，必ずしも，ずっとこのままでいるとは限りません。 世界的には，ダウンサイジングの流れがあります。 フィアットは，2気筒900ccエンジンを売りにしています。 アウディもA1は1000ccエンジンになりました。 ゴルフが1200cc，メルセデスベンツのCクラスが1600ccの時代です。 ホンダのステップワゴンも1500ccとエンジンが小さくなりました。 この流れが進んでいけば，1000ccカーがもっと活躍できる時代に なることも十分あり得ます。 ただ，残念なことに，日本はハイブリッドカーバンザイ国家です。 軽自動車やハイブリッドカーには，税金の優遇措置がたくさんあります。 現状では，1000ccカーはほとんど旨味がありません。 もし，今後リッターカーが復活するとすれば， ダウンサイジングの流れが加速し，メーカーが開発に着手し， そして，大手のメーカーが政府に圧力をかけて 税制が変化した時だと思います。 軽自動車よりもリッターの方がお得になって， 魅力的な車がドンドン出てくるような環境になっていけば 当然，人気が復活することもありえるでしょう。 その可能性は，現状ではほとんど０に近いと言わざるを得ませんが・・・