RZ50高回転域でのエンスト 改造点 社外チャンバー パワーフィルター レーシングCDI プラグ8→9 4万km走ったエンジンが焼き付いてしまい、走行1.8万のエンジンに載せ変えました

匿名さん

RZ50高回転域でのエンスト 改造点 社外チャンバー パワーフィルター レーシングCDI プラグ8→9 4万km走ったエンジンが焼き付いてしまい、走行1.8万のエンジンに載せ変えました。
そ してガソリンコックからキャブの間のホースにガソリンフィルター(濾過は調度中間に当たるもの)をつけています。
以前までは110km出ていたのですが、現在70km手前あたり(1万回転ほど)で急にガス欠したかのようにエンジンが切れます。
クラッチをすぐ握り速度が落ちてからクラッチを離すと押しがけの容量で普通に走行を始めます。
低速～60kmくらいまでは全然普通に走ります。
(昔より加速が音ばかりで遅いような気もします) 原因としては何が考えられるでしょうか？ エンジン載せかえのさいにマフラーのガスケットを交換していないのですがそれを新品にすることで改善される可能性はありますか？？ 焼き付きのショックで数ヶ月放置して部屋の飾りになっていたRZを復活させたいのですが知恵を貸してください・・・。
この前症状がでてからもう一度サーキットで走行して詳しい症状を調べた結果がこれです。

まず、キャブレターの調整は終わっていると言う事ですよね？壊れたエンジンと同じではダメであると考えます。
走行するとダメなのか、空ぶかしでもダメなのか？アクセル開度一定で安定するか？一気開けや、一気閉じでも回転に引っ掛かりが出ないか？改造した車両では厄介事で、前回故障した原因も追究しないまま、同じような仕様で組んでしまう事です。
また壊れて当然の作業をしたと成れば、そこまでなのですしね。
まあMJぐらいは変えて試すものですよ。
まあ60km/hまでは普通に１２０００ｒｐｍとか回るというなら、キャブレターや燃料系を疑う余地すらありませんがね。
具体的に出ている条件からの推測では、ギアポジション、エンジン回転数に関係なく、６０km/hであれば吹け上がらないのでしょうか？これはリミッター回路が働いていると思います。
スピードメーターからパルスを送るのが5FCや4EUの純正CDIです。
チョッと曲者で、配線カットとか言う仕組みで改造できないように成っています。
回転数やギアに関係なく60km/h以上であればCDI系統がダメでしょうがね。
メーターですと、不特定条件で失火したりもしますからね。
ですが、社外CDIって速度センサーの信号を拾っていないと思いますがね？CDIアドバンサーなどは擬似信号発生装置ですし、これは良く壊れます。
「Ｎ」ポジションでもスタンドを出すとエンジンが止まる。
「N」ランプが点きますか？点かなければシフトセンサーか配線です。
点いても止まる場合はCDIが濃厚です。
まあ、速度が出ると回らないとなれば、電機系です。
回らなくて速度が出ないのはエンジンやキャブレターなどです。