RZ50高回転域でのエンスト 改造点 社外チャンバー パワーフィルター レーシングCDI プラグ8→9 4万km走ったエンジンが焼き付いてしまい、走行1.8万のエンジンに載せ変えました

GSX750Sカタナ バイクに関してほぼ無知なのでお手柔らかにお願いします カタナ750 を買いました 納車はまだ先です ホイールは前後18インチで、リアサスオーリンズ、前後4ポットブレンボキャリパーで、よくわからない黒いメガホンつけてます カスタムはそれだけです 以前はSRに乗っており、峠がメインだったので加速重視でスプロケを1丁落として、FCRキャブをつけてました カタナ750 にウオタニのSPⅡ、FCRキャブをつけると加速、最高速度、共にどれぐらい変わるでしょうか？ あとバックステップがつけられないとバイク屋に言われたのですが、つけられないのでしょうか？ つけられるのであればオススメを教えてください！ あと直線だとMAXどれぐらい出せるのでしょうか？ 私のSRはサーキットの直線を頑張って頑張って130が限界でした カタナ750 ならそれ以上は確実に出ると思いますが、、、 出さないなら聞く必要ないなどの回答は要りません！ごめんなさい！

加速 に関する質問

ＳＰ２で加速感がそこまで変る事は有りません。
点火が安定するので、アイドリングが落ち着きます。
又、高回転時もバラツキが少なく感じます。
ＦＣＲはどちらかと言えば、フィーリングがＵＰしますので、どうしても開けて飛ばす傾向になりますが、レスポンスは数段ＵＰし、加速ポンプで高回転時はいいですねー。
意外に燃費はいいです。
最高速はカタナ750なら200km/h弱は実測で行くと思います。

VFR400R（NC30）に乗ってる者です。
Ninja400Rに乗ってる友達がいるのですが、出だしの加速が自分のより速いように見えたのですが、NC30のが出だし速いのでしょうか？ ちなみにNinjaの方はス プロケなどはカスタムしていませんでした。

加速 に関する質問

NC30って、1〜4がクロスミッションなんでスタートは少しモタつきますよ。
その昔（平成元年）、俺のCBR400RR（88'）とダチのVFR400R（89'）でゼロヨンしたりして乗り比べましたが、何度やってもスタートではCBRの方がリードするんです。
駄菓子菓子、CBRは1速で約80㌔までしか引っ張れないのに対してVFRは1速で約100㌔まで引っ張れた記憶です… 1〜4速の繋がりの良さのおかげか、ゼロヨンゴール地点ではVFRの方が前に居ましたよ♪ ＼(^o^)／

zrx400に乗っています パワーフィルターにし、セッティング最中です。
mj #130 sj35 パイロットスクリュー1回転半戻し マフラーはヨシムラのフルエキです ５速8千くらいから中々伸びません。
３速で全開走行だと気持ちよく加速していき伸びも良いです。
プラグ確認したところ高回転域が若干白かったです。
中回転域はニードルクリップがいじれないので何か対策等ありますでしょうか？ 5千あたりでボコつくことがあります。
低回転は問題なく使えます。
アドバイス等ありましたらお願い致します

加速 に関する質問

濃すぎるんじゃないですか？全体的に。
エンジン本体に手を付けてないのならばＭＪはノーマル番手かその１～２番手前後でしょうかね。
逆に下げた方が具合が良い事も有りますよ。
プラグ焼けは現時点で気にしない。
どのみち全開域の焼けチェックなどは公道テストでは事実上不可能。
それから。
エンジン回転数で考えているとヘタすりゃ一生セッティングを理解できませんよ。
キャブレターセッティングのパラメータはスロットルバルブの開度です。
２～３速を使って低～中開度域のセッティングを行いそれから全開域（メイン域）を決めましょう。
そのパートは完璧を求めるならサーキットかシャシダイです。

グランドアクシスの加速のもたつきはよくできますか？

加速 に関する質問

ノーマルプーリーだともたつきます。
横綱プーリーにすると一撃で解消します。

メルセデスCクラスワゴン、 なぜあんなに乗り心地が良いのですか？ あとディーゼル車はスペックは 200馬力くらい、40トルクくらいで、街中で追いつけないくらい加速します。
なぜですか 、日本とスペックの表示基準が違うんですか

加速 に関する質問

ドイツ車は全部そう感じると思います。
残念ですが国産車は表示より割り引きでドイツ車は表示よりプラスの感覚ですね。
乗り心地も長時間でも疲れない様に設計されたシートやサスペンション。
対して国産は座った瞬間に良さを感じますが長時間だとサスも柔いので疲れます。
ですから、国産車オーナーさんはドイツ車に乗る方は見栄だけと言い、ヨーロッパ車オーナーさんは国産なんて！とおっしゃいますｗ 特に最近のメルセデス、ポルシェは最高の仕上げですね。

自動車用のスパークプラグをトルク加速最高速で選ぶならばやはりＮＧＫの沿面プラグでしょうか❓

加速 に関する質問

沿面プラグは接地電極が沿面なので、出っ張りが無いから燃焼室内で発生するタンブル流の流れを阻害しない為、熱だまりやノッキングが起こり難いという効果もあり、更に電極の折損といったトラブルも無く耐久性に優れている為、高回転、高出力、高圧縮のエンジンに向いており、特にサーキット走行でエンジンを長時間酷使する場合には有効と言えますが、沿面プラグにすることで、トルクアップといった出力が大きく変化する分けではありません。

Zero デュークマフラー(SA13j)につけてセッティング中なのですが、ＷＲ21gにしても加速が今一で最高速も60ちょっとしか出ません。
何かアドバイスお願いいたします！

加速 に関する質問

参考にしましょう！ http://gentuki.lib.net/inpure/scooter/yamaha/item/chanber/zero.html ウェイトローラーセッティングは個体差もあるので明確な答えがありません。
安いセッティング用ウェイトローラーセットを購入して調整しましょう。

これ全部変えようと思うのですがすべての役割を教えてください。
原付で加速がかぶるのですがこれを変えれば治る可能性はありますか？

加速 に関する質問

僕も「加速がかぶる」の意味が理解できないクチですが、とりあえずかぶるというのはキャブレターのセッティングが悪かったり、チョークを引いたままセルモーターを回し過ぎ(またはキックペダルを蹴り過ぎ)などでエンジンがガソリンを飲み過ぎてスパークプラグが濡れ、火が飛ばなくなる現象のことですから、かぶるというならキャブ者はキャブのセッティングをきちんとすることでしょうね。
電子制御のフューエルインジェクションはそういった症状が出にくく、始動性に優れますから、FIエンジンのバイクに乗るのがいいと思いますよ。

アクセルを強めにふんで加速しようとすると、パタパタパタパタ、又はカチカチカチカチと言った表現が近いかなと思いますが、音がします。
小さい音ですが、はっきりと鳴っているのがわかるので結構気になります。
ギアをニュートラルかパーキングにして空ぶかししてみると鳴っていません。
又、一定の速度で走っていると鳴りません、ゼロ発進や高速の追い越しでの加速などで鳴っています。
振動はなく、加速もスムーズにしていくので、よく聞くノッキングの症状ではないと思いますが、あまりメカニックに詳しくなくわからないでいます。
車はまだ新車です。
ディーラーでは原因わからずです。
詳しい方いらっしゃったら、何か考えられる原因を教えていただきたいです。
よろしくお願いします。

加速 に関する質問

この場合ノッキングは考えられません、ノッキングなら車自体前後に揺れるはずです。
車種が解りませんので推測でしかお答えできませんが、エンジンの回転中に負荷がかかった時に何かに当たっている可能性があります。
例えばベルト周りの回転している物、ファン、各テンショナー、パワステポンププーリー、オルタネータープーリー等ですが、確認方法はまずここら辺の回転物の表面を確認してスレやキズ、ペイント剥がれが無いかみて下さい。
たまにですが、プーリー等の緩みでエンジンに負荷がかかると飛び出てきている場合があります。
タイヤは太い物を履かれていますか？もしフェンダーに近い物を履かれている場合は加速しますと特に後輪側のボディーが少し沈むはずです。
タイヤの外周を確認してみて下さいフェンダーと接触している場合も考えられます。

燃費向上のための方法として、以下のような記事を発見しましたが、車の性質上 本当でしょうか？ 詳しい方、ご教示ください。
「アクセルを踏むと、踏んでいる時間に応じて次第に混合気中のガソリンの割合が高く（ガソリンが濃く）なる。
そうすると一定速度で走行中、加速の必要がなくてもガソリンを多く使ってしまう。
だから自分の理想の速度まで加速したら、いったんアクセルを離す。
そして速度を維持するのに必要な分だけアクセルを入れる。
」

加速 に関する質問

前半は最近の車では間違いで、後半はある意味では半分正解……ですね。
最近の車は、オートマチックトランスミッションでも色々な種類があって、それぞれ省燃費のための運転方法が異なります。
ハイブリッド車でも車によって違いますんで、一律に「こうすれば……」というのが当てはまらないんです。
少し前までは、遊星ギア式のATでして、これにトルクコンバーターを直結化するロックアップ装置が付いてました。
最近はCVT車が圧倒的に多くなってますし、MTを電子制御で自動変速すDCTとかAGSなんか、色々な形式のオートマチックトランスミッションが出てきています。
これらのトランスミッションの機構の違いで実は省燃費運転の方法は微妙に違って来るのです。
前半分の方は、今の車は燃料噴射量の制御が自動化されてますし、エンジンの気筒に直接燃料を噴射するタイプありますから、少し昔のキャブレター車ならあったかも知れませんが、最近のエンジンではあまり起こらない事象でないかと思います。
後半の所で「半分正解」と言ったのは、瞬間燃費計の付いたCVT車の場合限っての話では、ある程度的を得ている、という点での話です。
CVT車で緩加速してい時は、アクセルを緩く踏みっぱなし……よりも、途中で微妙に抜く動作を入れる事により、CVTが早めに高いギア比を選んでくれるようで、微妙抜き動作を入れた直後瞬間燃費がステップアップします。
アクセル一定での定速度巡航中でも、実は瞬間燃費が結構上下しています。
で、瞬間燃費が下がった際にアクセル微妙抜きを入れると元のいい燃費に戻ります。
アクセルを完全に離すと燃料噴射はカットされますんで、燃費が伸びます。
その記事って、結構大昔の話のよう見えるんですけど、いつ頃の記事なんでしょうかね？？

2008年式のエクストレイルに乗っています。
今年の夏ごろから、走行時に車体からの振動を感じるようになり最近ではとても気になります。
振動は40キロから60キロの間がひどい気がします。
加速時よりも減速時の方が振動は大きいと感じます。
原因はなんでしょうか？ ちなみに、今日スタッドレスタイヤに変えましたが、振動は相変わらずなのでホイールバランスの不具合では無いと思います。

加速 に関する質問

ハンドルはガタガタしますか？

fzr1000という古いバイクは、 xjr400やcb400などの今時のバイクより加速、出る速度は速いですか？ 友人曰くそんなに変わらないらしいですが、、、 なんのための1000cc.....

加速 に関する質問

ＦＺＲ１０００ http://bike-lineage.jpn.org/flagship/3rdgeneration.html 箱根の下りで２６０キロ位出たけど。
それが、何か？ 当時は速かったですよ。
http://www.honda.co.jp/CB400SF/spec/ ５３馬力しか無い。
話にならない。
リッターバイクの全開は感動的に速いですよ。
４００で付いて来れたのはホンダの２スト３気筒のみ。
２００キロくらいまでは付いて来た。
ＺＺＲ１１００が初の３００キロマシン。
それまでは１３０馬力級が最速。

軽自動車の中古車で総購入額70万ぐらいで買えるのって何があるんだろ？ 希望条件として ①乗車した時の目線が高い ②室内が広い ③そこそこの加速 ④オートマ ⑤そこそこ格好いい…ァ,、'`,、 (◍◉౪◉◍)'`'`,、

加速 に関する質問

2個前の、ムーヴやワゴンRのターボ。
1個前だと、ターボは厳しい。

高回転型エンジンの低速について。
FZ6 FAZER S2(2009)に乗っています。
パワーバンドが8000〜12000回転なのですが、低速からの加速をよくしたいです。
考えているのがマフラーの交換とスプロケ ットの交換です。
抜けの悪いマフラーのほうが低速トルクは厚くなると思いますが、抜けの良いマフラーだと速く吹け上がり、パワーバンドに早く入る気もしますがどちらのほうが良いのでしょうか。
fz6はドンツキがきついのですが、スプロケットの変更でドンツキが増す可能性はありますか？ 最高速は落ちてもかまいません。

加速 に関する質問

コンピューターを換えて燃調を変える方が、簡単だ。
今のバイクは排出ガス規制の為に、低速の燃料をギリギリまで薄くしている。
それが、低速トルクの無さや、トルクが薄いために余計にアクセルを開けなくてはならなくなって、燃費の悪化に繋がって居る。
サブコンで充分だから、低速側を濃くすると、力が増えて、加速力が増す。
上の回転はそのままだから、パワーや、最高速は変わらずに、下からの加速が良くなり、燃費も上がる。
欠点は、元のセッティングに戻さなければ排出ガス規制に通ら無い。
車検も通らないと言うだけ。
ボタン１つで、元に戻る。
ドン付きも消えるはず。

無知なんでよろしくお願いします 400ccマルチのバイクなどのことで疑問があります。
400マルチはトルクがないとか言われているのをネットとかで見ます。
でも最高速度は180kmとかじゃないですか、 なんでそんなに最高速度が必要なんですか？ 僕は最高速度はそんなにいらないんでスプロケを加速重視にしたほうがいいと思います。
なぜスプロケを加速重視にしないんですか？ 文がわかりにくと思いますが、よろしくお願いします

加速 に関する質問

人それぞれですわ………… 加速を求める方とか、最高速を求める方とか……… 本来ギア比は、スプロケでなくて、トランスミッションのギアを変更するのが正規のやりかた…… スプロケは所詮、味付けでしか有りません………それも極端に行えば、加速処か最高速も落ちる。
故に、メーカーが決めたギア比は街乗りならベストな値とも言える。
簡単にスプロケに頼るのは間違ってると思うわけで……… ライダーなら運転技術を磨きましょう(-_-;) 個人的には、NSR250RやZXR250Rを乗り回していたが、回せば走るし面白い。
400で不足なんて感じた事は無いが……… 不足に感じるとしたら、CBR1000RRとかGSX-R1000Rとか…大型バイクと比べればとの話ですからね(-_-;)

アルテッツァ(SXE10)に乗っているのですが、先程フロントの板金が突然落ちて地面をすり始めました。
元々車高が低いので地面とすったのかと思っていましたが、あまりにも異音と何かの落ちる音 がするので見てみると大変なことになっていました。
見てみると何やら電装的なパーツが落ちていて恐らく自分のものだと思います。
そこから急に加速が低下しました。
自分は最近知り合いから購入したばかりで車にそれほど詳しくありません。
どなたかわかる方しますでしょうか。
今後の対応も教えていただけますと助かります

加速 に関する質問

画像のモノは後付けHIDのバラストです。
フォグかヘッドランプが点かなくなってませんか？ ランプ類が問題なく点く場合は、前オーナーが要らなくなったバラストを取り払わず、そのまま付けていたか。
ま、どっちにしろ加速には関係ないです。
それから、フロントの板金とは？「板金」の言葉の使い方間違ってますよ。
樹脂製のアンダーカバーの事をいってるんですかね。
アンダーカバーが取れかけてるなら、当然ながらずっと引き摺ってるワケですし加速ものりませんね。
ジャッキアップして、とりあえずの腹下周りの確認も出来ないなら、早急に車屋で見てもらうべきですね。

体重90kgあります。
150ccのスクーターに乗ったら壊れますか？スピードや加速は、遅くなりますか？

加速 に関する質問

壊れません スピードや加速は たとえば80キロの人より遅くなりますが 全くご心配のないレベルです

ニンジャの250と400で迷っているのですが どちらがいいと思いますか？ 自分は高速で遠くに行きたいのでどちらが向いていますか？ 加速はやっぱり400と250は差が出ますか？ 回答お願いします！

加速 に関する質問

400に決まりです、 全然違いますよ！ 長距離や高速なら明らかです 掛かる経費は車検がある分400の方が少しかかるけどトータルで比較するとそんなに多くは違いません、 250を買うと今後400を見るたびに ずっと同じこと考え続けることになりますよ！

現在中学1年の陸上部です 現在タイム電動13.11手動12.80で、使ってるスパイクはアシックスのソニックスプリントエリートです。
加速走がグラウンド12.83タータンが11.78で後半や加速強い方な んですがスタートが苦手です。
スタートを鍛える筋トレやトレーニング方、主にどこを鍛えればいいかを教えてください。
坂ダッシュや体幹トレーニングなどはやっています。
ちなみに上半身の筋力はあまりなく、走法はどちらかといえばストライド寄りです。

加速 に関する質問

筋力面の問題と使用しているスパイクが問題ありそうですね。
まず中学一年生、13秒台でアシックスのトップモデルなんて扱いきれませんよ。
なぜならそれを使いこなす筋力がないからです。
そのため足が思いっきり流れているためタイムは伸びません。
さらに中学生はまだ筋力が発達途上にあるからです。
私も中三の時12秒前半でオーラを使っていましたが足が流れていてタイムは全然伸びませんでした。
それはやはり筋力が足りていないからです。
トップモデルを扱えるのは11秒前半ぐらいで走れるような筋力のある選手だけです。
13秒台、12秒後半の選手は中級者モデルでないとタイムも伸びません。
一番悪いのは筋力が足りなくて足が流れるようなスパイクを履き、それに慣れてしまいスパイクを変えても足が流れるような走り方になることです。
今からでも間に合うのでソニックはやめたほうがいいです。
本気でタイムを伸ばしたいならしっかりと筋力をつけ、スパイクは自分の筋力にあったものでやり、だんだんタイムを上げて中級者から上級者へと変えていくものです。
なのでソニックはやめておきましょう。
加速走を見る限り100の記録はグラウンドでは13.83、タータンだと12.78ですね。
筋力がつき、走り方も直ればタイムは確実に伸びます。
それはその人次第です。
最後にスタートが速くなるコツですが、これはあの飯塚選手直々に教えてもらったことです。
スタート位置に着いた時、体はまっすぐにしてください。
(猫背にならないように) そしてスタートは先に手を離し、体はまっすぐのまま飛び出すと速くなります。
個人差もあると思うので色々と試してみてください。

グランドマジェスティーについて質問お願いします。
通常、ウエイトローラーが8個あるのですが、 バラしてみたら5個しかありませんでした。
加速が原付以上に遅く、最高速も70kmほどしか出ないのの原因となることはありますか

加速 に関する質問

おおいに考えられます。
重いウエイトローラーを付けてしまったから減らしたのでしょうか。
まずはノーマルの重さを調べ、ノーマルにする或いはノーマルより若干軽くすれば加速が良くなり乗りやすくなります。

17マジェスタ4000ccについて エアコンつけるとこの大排気量車でも加速がにぶったり、小さな排気量車なみにギクシャク感は多少ありますかね？

加速 に関する質問

エアコンの馬力損失はどんな車でも5馬力くらいと聞いたことがあります。
300馬力でも45馬力でも馬力損失は一緒だとすると、 マジェスタの4Lは260馬力くらいでしたっけ？ 260PSが255PSになる位ならギクシャク感は 感じられないくらい少ないでしょう。
古い軽で38PSしか無いならすぐわかります。

先週質問させて頂いたのですが もう一度質問させてもらいます。
MJ132→MJ148 SJ38→SJ52 JN3→JN5 に変えたのですが 以前よりはアイドリングも 少しは安定してきました ただ、少し回転数 が高い（少しうるさい 調整ネジは結構緩めて ASも三回転くらい緩めてます。
先ほど試走したところ 問題なく走れたのですが トルクがあるのに加速が遅いです。
そして、いつの間にかエンブレが効かなくなり アクセルを戻してもスピードが一定でした。
色々とデータは探してみたのですが エイプ100に付けてる方がおらず （エイプ115ならありました） 検討が全く付きません。
エイプ115とのセッティングを見比べると 全体的にこちらの方が濃くなってるんですけど もう少し濃くした方がいいのでしょうか？ 回答お願いします。

加速 に関する質問

ジェットの番手、上げ過ぎでしょうね。
一般的には、大雑把に言って、アイドリング～アクセル開度70％までが、SJの領域。
それ以降～100％の開度までが、MJの領域とされています。
しかし、実際には、オーバーラップ領域があり、アクセル開度20％程度からは、SJとMJが共同で働いています。
文面からして、アイドリングの不安定さを改善させたい狙いがあったようですが、それならば、先にSJを変更して様子を見るのが一般的です。
MJの番手も大幅に変更して・・・となると、まったく意図の無い修正ということになります。
段階的な修正の意図が見当たりません。
悪い事は言いませんので、バイク店のスタッフに任せてみましょう。

ディオ AF27の不具合について質問です。
症状ですが、アクセルを約半分以上回すと加速せず減速していきます。
平坦な道でアクセルを半分以下の少し回した状態で徐々に加速していけば50km弱までは速度出ます。
しかし、急な上り坂などではアクセルを一定以上回すと減速してしまうので大変不便です。
2〜3年放置していた車両で、キャブは徹底的に洗浄しました。
バッテリーが切れているのですが、キックで一発始動し、アイドリングも安定しています。
エアクリーナーを外しても変わらず、マフラーも外してみましたが結局同じでした。
キャブのスクリューを調整しても改善されず、ベルトのチェックもしましたが特に緩みは感じませんでした。
ニードルジェットのクリップを一番下まで下げてみると、アクセルを少し回しただけでも今までより加速してくれたので、前よりパワーが上がった感じでひとまず乗れそうな感じもしましたが、やはりアクセルを一定以上回すとエンジンがちゃんと回ってくれずパワーダウンします。
どのような原因が考えられますでしょうか？ お詳しい方よろしくお願いします。

加速 に関する質問

クランクなどからの圧縮漏れか… 昔、知り合いのDioであったのが、前オーナーがどうしたのか分からないがクランクケースにオイルが溜まってて同じような感じだった事があります。
ニードルクリップでいくらかマシになるのなら、ニードルとかの磨耗も考えられますかね。
プラグ交換もしましたか？火花は正常に飛んでいますか？ スーパーDioはライブと違ってバッテリー無くてもエンジン回りますが、なるべくは新品に交換しましょう。
補機類のパンクの原因になったりトラブルの元になる事もあるようです。

車のエアコンをつけると、加速が鈍くなるのですが原因はなんでしょうか…。
レガシィB4 BE5のNAに乗っています。
MTです。
エアコンをつけると、つけていない時に比べて加速が鈍り、回転数も落ちやすくなります。
特にわかりやすい症状は ・発進時のクラッチを繋ぐ際に、普段よりも回転数が落ちる ・高回転まで回そうとすると、エアコンをつけていないときよりも回転数が上がりにくく、無理やり上げると微かにキーーンという音が鳴る です。
これは何が原因なのでしょうか。
わかる方お願いします。
関係ないかもしれませんが、バッテリーは新品です。
オイル交換も適度に行っております。

加速 に関する質問

エアコンのコンプレッサーにエネルギーを奪われているのとオルタネーターにエネルギーが奪われているから エアコンは強力なポンプを動かして冷媒を高圧にしています その動力を得ているのがエンジン エンジンが回るのにすでに抵抗を受けているので出力が落ちたように感じます オルタネーターは発電機 これもエンジンの動力を使って発電しています エアコンを付けるとエンジンルームにあるファンが強く回りますし、車内でも風を送るファンが回ります 多くの電気を消費してしまうので、発電していなければいけない時間が長くなります 発電している最中はこちらもエンジンの動力を食われてしまいます ＞・高回転まで回そうとすると、エアコンをつけていないときよりも回転数が上がりにくく、無理やり上げると微かにキーーンという音が鳴る コンプレッサーの異常の可能性があります エアコンの効きはどうですか？ 弱くないですか？？？ 一度、点検を受けた方がよろしいかと思います

度々すみません！原付バイクの加速不良について御教授又はアドバイスをお願いします。
長文になりますが、ご了承願います。
❶ビーノ5auですが、 スタートダッシュが遅い…！ 高速で走り続けると問題無し。
❷但し、登り坂で、一旦スロットルを戻すとフルスロットルでも10キロ程度からその後ずっと10キロ程度から加速しなかったんですが、 クラッチ整備し、トルクカムにグリス注入すると、30キロぐらいまでは加速するようになった。
❸登り坂を高速で一気に走り続けると(スロットルを戻さない)問題なく走り続けます。
整備内容は、プラグ、ベルト、ウエイトローラー、クラッチ、クラッチスプリング、エアフィルター、バッテリーを交換済みで、トルクカムはバラしてグリス注入しました。
上記❷に、記載してる登り坂での加速不良の10キロ→30キロまで回復したのはトルクカムを整備したタイミングで、何故かセルでのエンジンのかかり具合も良くなりました。
他には、センタースタンド立てて、クランクケース開けた状態で空ぶかし→クラッチ側、ウエイトローラー側の動きも素人目ですが、スムーズの様に見受けられます。
インマニの亀裂、穴空き、破れなどなし。
加速時の音は、ウーー、ウーン！という感じです。
やはり吹け上がりがまだ、悪く感じます。
トルクカムのガタや、動きも悪い様に感じませんが、正直判断出来かねます。
トルクカムを交換した方が良いでしょうか？ もしくは、ウエイトローラーの重さを変えるか、純正品に交換した方が良いでしょうか？ ウエイトローラーは、純正品ではなく、方向性のない安価な物を使用しています。
ネットで色々調べながら整備していますが、中々改善していませんが、なんとか自身で治したいと考えています。
何卒、御教授よろしくお願いします。

加速 に関する質問

ウエイトローラーに原因があるような気がしますが・・・ 重たいのでは？ 一旦ノーマルのウエイトローラーに変えてみたらどうですか？

2st車のセッティングについて 二週間ほど前にバイク屋さんにピストンとシリンダーを交換してもらいました。
返ってきた時にバイク屋さんには慣らしの100km走るまではガソリンタンクに少しだけオイルを入れてねと言われました。
そして100km走った後は普通にガソリンだけを入れて400kmぐらい走ったのですが、まだ濃すぎて？吹け上がりが悪く、低回転でもぼこぼこなってあまり加速しません。
現在のセッティングはニードルクリップは一番薄く、社外チャンバーとパワーフィルターでMJ105番です。
ガソリンは1度リザーブまで使って入れ直しましたが変わりませんでした。
まだまだ未熟な私にはお手上げなので回答よろしくお願いします。

加速 に関する質問

低回転でボコボコなるというのと、低開度でボコボコなるのではチョッと違います。
低回転だけでボコボコに成るのは、シリンダーとチャンバーの相性でも起こりますが、点火時期が不適正に成って起こります。
ポートとチャンバーの相性というか、狙ったところへ仕様を合わせてないと、全く性能が落ちるだけ（パワーが出せない）です。
特にシリンダーの仕様が変わるとセッティングも大きく変わりますし、どういうものに変更したのかでも変わるものですからね。
それと、中速とか言われても全開なのか、1/2ほどスロットルを開けているところなのか、そういうのが判っていないと駄目です。
1/2～全開までのアプローチはジェットニードル（JN）で行いますが、ほとんど全開であればＪＮの影響なんて少ないんです。
まあ普通は其処を弄って燃料供給量の基準を加減をしたりはしません。
あくまでMJがあってのJNなのですからね。
MJを変えるときにJNは元の位置に戻します。
で、アクセル全開で加速しているときであれば、その殆どがメインジェット（ＭＪ）であるかと思います。
こうあるべきとかに拘らず、ＭＪを絞ってみて考えれば良いだけで、それで変化が起こらないときに、キャブレターでは無いのでは？と考えたりするわけです。
車種が判らないので何番落とすかは判りませんが、＃１００、＃９５と落としてもっと悪化するなら濃いのではなく薄いので＃１１０とか＃１１５に変えたりして変化の傾向を見ますがね。
速度と回転数と開度は、上手く使わないとサッパリ意味が通じません。
まずキャブレターの調整であれば、開度が何％か？または何％～何％の領域のつながりか？で、このぐらいしか吹け上がらない（回転数）、ボコボコもアクセルを開けていれば走るのか、開けると止まるのかでも変わるのですし、速度が何km/hぐらいで、何速（スクーターはベルト位置）などで判断して下さい。

排気量について聞きたいのですが600ccで800キロの車も、1200ccで1.6トンの車も同じような加速なんでしょうか？ あと保健料というのは排気量などによって変わるんでしょうか？

加速 に関する質問

発信加速ということであれば、軽いほうが慣性重量も少なくなりますし、６００ｃｃのパワーと１２００ｃｃのパワーが１：２になりえないことを考えると、６００ｃｃで８００ｋｇの車のほうが発信加速は早いのではないかと思います。
実際、国内ラリーでスズキ・スイフトスポーツやマツダ・デミオ、ニッサン・リーフやトヨタ・アクアなどと戦える可能性を、その軽さにあると（シャレではない）考えアルトワークスで参戦するチームもあります。
（写真のCUSCOチーム） それと、保険料は排気量というよりも、安全性が高い車ほど安くなるのではないかと思います。
それは、事故率を算定するうえで、エアバッグ、ABSや横滑り制御装置、プリクラッシュブレーキなどの装備があれば同じ排気量であっても安くなると思います。

スーパージョグZR2stで加速は良いのですが、すぐ変速してしまい力が無い感じです、何処が悪いのでしょうか？

加速 に関する質問

http://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/speed-gaiyou.html

ニンジャ400の0-100加速と ニンジャ250の0-100加速 あと分かれば ニンジャH2&ニンジャH2Rの 0-100加速を教えて下さい

加速 に関する質問

正式ではありませんが、ある程度上手い人が乗って ニンジャ250㏄ ・7秒くらい ニンジャ400㏄ ・6秒くらい h2やh2rは知りませんが 3.5秒以内だと思います ..多分 乗り手の腕に左右されるので、なんとも言えませんね ただ言えることは、ニンジャ250や400は速いっぽい見た目のくせに2気筒です 中型でもCB400SFなどの4気筒にはボロ負けするでしょう。
僕の偏見でしか無いんですがあの見た目でそのスピードってどうなの？って思います 見るからにトコトコ走りそうなエストレヤなどが遅いのとは訳が違うので...

フロントスプロケを2丁減らしたら 加速は目に見えて変わりますか？ あと、最高速はどれ位落ちますか？

加速 に関する質問

フロントの1丁下げはリアの２～3丁上げに相当するので いきなり2丁も下げるとかなり変わります。
速度については以下を参考にして下さい。
表計算上は5速までしかありませんが イメージはつかめるのではないでしょうか。
http://d.hatena.ne.jp/CRF250R/20150709/1436446003 またTはToothのTで それを誰かが丁に読み間違えたという話がありますが 正確にはTを丁に読み替えた というのが有力かもしれません。
サンスターの営業も丁数で数えますし 手書きの場合は丁で記載されている事が多いです。
「起源は丁である」と言われれば 丁ではなくTですと指摘するかもしれませんが 丁と数えている人に対して 丁ではなくTですとは私は指摘しないですね。