質問が消されたので穏やかに再質問します。 日本の一部の人達はフォルクスワーゲンのデータ捏造問題で喜んでますが、自動車評論

質問が消されたので穏やかに再質問します。 日本の一部の人達はフォルクスワーゲンのデータ捏造問題で喜んでますが、自動車評論家の舘内端が日本車はヨーロッパ車と評比較して取り返しの付かないほど遅れてるとビジネスジャーナルに書いてましたが本当ですか？

>日本の一部の人達はフォルクスワーゲンのデータ捏造問題で喜んでますが、 私は電子機器が専門のエンジニアですが、数年前に某自動車メーカーの電子制御システムの設計をしたことがあり、その時から 「フィルクスワーゲンのディーゼルは燃費が良すぎる」 と言う話があり、今回の不祥事で「やはりそうだったのか」と憤慨している日本人の一人です。 >自動車評論家の舘内端が日本車はヨーロッパ車と評比較して取り返しの付かないほど遅れてる この記事なのか・・・ ---------- 日本の自動車メーカー、絶望的に欧州勢から後れか https://biz-journal.jp/2015/10/post_12021.html (Business Journal 2015.10.20) ゛しかし最近、ほとんどのガソリン車で採用されている直噴式のエンジンから、大量のPM2.5が排出されていることが発覚した。ヨーロッパ各国の都市や日本の自動車排出ガス測定局では、国連のPM2.5規制値がほとんどクリアされていない。場合によっては中国の北京市並みの濃度になる。” 大量のPM2.5を排出するのは、ほとんどではなく欧州の車です。 最近の直噴ガソリン乗用車からの微粒子排出状況 https://www.nies.go.jp/whatsnew/2013/20131216/20131216.html (国立環境研究 2013年12月16日) ゛環境基準を満たしてディーゼル車を走らせるには、実はたいへんな技術が必要であり、コストがかかるのである。しかも、排ガスをクリーンにすると出力が落ち、燃費が悪化する傾向がある。VWは、ディーゼルの排ガス規制が世界一厳しいアメリカで、出力の増大と燃費の向上を狙い、不正ソフトを組み込んだのだろうか。” 不正デバイスが組み込まれていたのは、アメリカだけではなく、欧州や韓国にも組み込まれていたことが判明しています。 10月の中旬を過ぎてこのようなコラムを書いているということは、フォルクスワーゲンの事件の記事をほとんど読んでいないということです。 ゛ヨーロッパでは、特に大型のSUV（スポーツ用多目的車）やセダンは、ディーゼルからPHVに大きく舵を切った。一方、日本はようやくディーゼル時代を迎えようとしている中で、そこにPM2.5問題が頭を持ち上げつつある。” 日本のメーカーは乗用車のディーゼルを見放しており、トヨタはBMW、スズキはフィアット、日産はルノーから供給を受けています。 トヨタのディーゼルはトラック(ハイラックス、ランクル)ですね。 PM2.5の問題が出てきたのは2011年ごろからで、最近ではありません。 ---------- 日本車に遅れてるどころかドイツでは、「VWはスバルを見習え」という記事すら出ています。 Subaru zeigt VW den Auspuff (Wirtschafts Blatt 08.10.2015) https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10151021750 >ビジネスジャーナルに書いてましたが本当ですか？ ビジネス・ジャーナルとか読まないし、ネット版をみると「週刊現代」の経済版のような記事が満載ですね。 “究極のエコカー” 燃料電池車の化けの皮 ガソリン車より燃費悪く、多くのCO2排出 (Business Journal 2015.04.27) を読んでも、舘内端氏はかなり科学技術には疎いのがわかります。