ロードスター(NB8C)に車高調を導入を考えていますがどれにするか迷ってます。 主に通勤で使っており休みの日は山道でワイ

ロードスター(NB8C)に車高調を導入を考えていますがどれにするか迷ってます。 主に通勤で使っており休みの日は山道でワインディング走行を楽しむ程度です。サーキット走行は基本的にしません。 個人的に候補にしているのは3つあります。 ①BLITZ(ブリッツ) DAMPER ZZ-R(ダンパーダブルゼットアール) 車高調 全長調整式 減衰力32段調整 ロードスター(NA/NB) 92416 https://www.amazon.co.jp/dp/B008V7X786/ref=cm_sw_r_awd_Uy-ewb7HBA76G ②TEIN ( テイン ) 車高調【 FLEX Z 】マツダ ロードスター NA / NB系 VSM40-C1SS1 https://www.amazon.co.jp/dp/B00SF3BVNO/ref=cm_sw_r_awd_yC-ewb0DYGDGC ③RG 車高調 HS DAMPER / HS-MA05DT / ロードスター NA6,8CE NB6,8C https://www.amazon.co.jp/dp/B00M7YJ2UQ/ref=cm_sw_r_awd_9C-ewb0F0AN36 参考になる意見を聞きたいのでよろしくお願いします。

かなり個人的な意見ですが、その３つで、まともなデータを掲載してるのがテインだけなので、わざわざそんな頼りない、データも載せないようなメーカーの商品を買う気になりません。 推奨車高も書いてないのは信じられないですが。 逆に、「ブリッツが好きだから、ブリッツ！」と決める場合でも、購入前に、ブリッツに「ロードスターのＺＺＲのセッティング時の車高とか、タイヤとかホイールのデータ教えて下さい」とメールしてみましょう。 そこでキチンとデータ有ればいいですが、無ければセッティングもしないで車高調を組み立ててるだけ、ってことになるし。 テインなら、推奨車高時のバンプタッチまでの残りストロークとか、１Ｇでの伸びストロークとかメールで聞けば教えてくれます。 実際に実車でセッティングしてるようですし。 あと、ご自分で頻繁に車高をイジルならいいですけど、推奨車高（Ｆ－２０、Ｒ－４０）で良くて、いじらないなら、ストリートアドバンスか、ストリートベイシスがおススメです。 全長調整式だと、ショックの長さをぶった切って、オイル容量とか落ちてもいいから、短くした部分にブラケットを付け足して全長調整出来るようにしてる構造なので、ネジ式のほうが高性能です。 あと、純正アッパーマウント使用するほうが音は静かです。 社外アッパーはかなりうるさくなることが多い。 異音とか言われる「作動音」もかなり聞こえます。 異音と言う人もいますが、ショックは必ず作動音がします。 純正は異常に音対策してるだけで、作動すると必ず音は鳴ってます。 「コトコト」「ぺこぺこ」「カタカタ」とか作動音することは多いです。 さらに乗り心地を重視するなら減衰固定のストリートベイシスがオススメ。 減衰調整機構を付けると、バルブ形状に制約が付くので、減衰固定より乗り心地が悪くなる傾向です。 同じ車高の場合、全長式よりネジ式やＣリングのほうが高性能で、減衰固定のほうが乗り心地は良い傾向です。逆に思ってる人も多いと思いますけど。 テインを数セット数車種で使って、数十台乗せてもらいましたが、推奨値で使ってるテイン車高調で悪い印象の物は有りませんでした。 悪く言われることも多いですが、たくさん売れてるので文句言う人も増えるのでしょう、 文句言う人が推奨値（推奨車高や、セッティングに近いタイヤ等）で使ってるかどうか分かりません。 個人的にはサーキット行かないなら、オートエグゼのキジマスペックがかなり良いと思います。 純正以上に乗り心地よくて、音も普通でコーナリングもソフトにロールして、純正以上に純正感を感じました。