なぜVWは日本車に追いつけなかったのですか日本車のハイブリッド技術などに後れを取ったため

匿名さん

なぜVWは日本車に追いつけなかったのですか日本車のハイブリッド技術などに後れを取ったために不正を行ったというのがひとつの理由だそうですが、クルマに限らず、 メーカーというのは他社の製品をねじ一本まで分解して徹底的に研究をするわけでしょう？ そこまでやれば大学生だってハイブリッドと同じようなエンジンが完成できるはずですが、なぜVWはそうしなかったんですかね。
不正よりも、パクっておけば何の問題もなかったはずなのに。
優秀なドイツ人なら、日本車と同様な性能の車は簡単に真似できるはずです。
日本車はドイツ車の優秀なところをパクっているくらいです。
それとも、アジア人の真似などドイツ人のプライドが許さなかったということですか。

日本は世界では特殊な環境です。
渋滞が多く、巡航速度も比較的に低い交通環境です。
エンジンの燃焼効率が一番燃費へ影響します。
渋滞が少なく巡航走行が容易な交通環境なら、そもそもエンジン回転数の変動は少なくエンジンの燃焼効率は良い状態が続きます。
日本のような交通環境だとエンジン回転数変動が多くエンジン燃焼効率はどうしても悪くなります。
その切札がハイブリッドシステムで、エンジンの効率が悪いスタート加速や巡航走行でも速度変動するような時はモーター駆動させ、エンジンの回転変動が少なく時だけエンジン駆動することでエンジン燃焼効率を上げて燃費を向上させることができます。
日本以外では、ハイブリッドシステムを搭載しても大きな燃費向上となる交通環境では無いので、ハイブリッド車の販売は低調です。
VWのマーケットは世界であって、日本はその一部です。
日本のようなガラパゴスに対応してもビジネス上の価値はありません。
そんな中でも、ドイツメーカーは部品メーカーと共同でハイブリッド技術を進めています。
VWはXL-1で111.1km/Lという燃費をプラグインハイブリッドで実現しています。
BMWは当初他メーカーと共同開発で2モーター式のハイブリッドシステムを開発しましたが、運動効率の悪さからパラレル型ハイブリッドシステムを採用しました。
トヨタは16年前に開発したハイブリッドシステムの設計を未だに使っていますが、当時の技術では最善だった事が、現在の技術では見劣りする部分がかなりあります。
欧州メーカーは後追いなので、最新の技術が使える点では逆に有利になっています。
わざわざ、日本の燃費に特化したハイブリッドシステムを真似る必要はありません。
特に、欧州で2021年に規制強化されるCO2規制では、中大型車はガソリンエンジンだけでは規制をクリアする事はできません。
そのため、車の利用方法まで改革する事を同時に行うことでの対応が始まっています。
プラグインハイブリッド車を充電して使う方法で、極力エンジン駆動を抑えてしまう方法です。
欧州での一走行距離は約50kmとされていますから、充電での走行距離が50kmあれば、半数はエンジンを使わないで走れます。
自宅に充電接続を容易に設置できる欧州ならではの、車だけでなく利用方法改善まで含めた環境改善となります。
日本は燃費が基準となり利用者の出費を抑える事が主体なので車の燃費性能で勝負されていますが、欧州はCO2排出量が基準となっているので環境対策で勝負されています。
そのため、日本では利用方法の改善までの考えが一般化できないという欠点があります。
日本メーカーはプラグインハイブリッド車も先駆けて市販していますが、燃費だけの考えを払拭することができずに売れずに難儀しています。
欧州は来年から各メーカーは主力のDセグメントにプラグインハイブリッド車を投入させ競争が激化します。
日本での燃費だけに特化した幼稚な考えが改善されないと、プラグインハイブリッドの普及では抜かれてしまうでしょう。
(touch_8893さんへ)