スバルのレヴォーグ2.0ターボに試乗しました。 カタログ上では300psのトルク40kg-mとあったので、かなり期待して

スバルのレヴォーグ2.0ターボに試乗しました。 カタログ上では300psのトルク40kg-mとあったので、かなり期待して乗りましたが、本当に300psもあるの？というくらいにまったりゆったり感じました。 数値から想像するパワー感？はなかったんです。ネットでは「爆速」とか「強烈な加速感」とか書かれていたのですが、そうは感じませんでした。 そんなに車には詳しくないのですが、車重が1560kgで、ピークパワー5000rpmで出るとあったので、5000rpmくらいまで回そうと思って強く踏み込んだのですが、CVTだからか、なかなか回転があがらず、2500rpmくらいで加速してました。トルクもピークを過ぎてたけど、感覚的に200psちょいのような感じで早いことは早いけど、力強さはありませんでした。S#モードで走っても回転こそ上がってるのに感覚はあまり変わりませんでした。 CVTは一番効率的でエンジンの美味しいところを使える、と聞いていたのに2500rpmから上がらないということは300ps出すことは不可能ということでしょうか？？ これはCVTのせいなんでしょうか？ 5000rpmで300ps出たとしても、物理的に2500rpmより上を使えないなら(実際に回してもほとんど変わらない)意味がないということでしょうか。 スバルは2リッターで300psという凄いエンジンを作ったのに、どうしてその最高出力を出す回転数に到達不可能なCVT を組み合わせてるのでしょうか。

スバルは独自性を出さないと拭けば飛ぶような会社だから、マツダ同様にメカ開発には力入れてますね。 スバルはプラスして衝突安全装置の電子系にもですからさすがです。 その点マツダはまだメカにこだわってますね。 お蔭でユーロ５までクリアできるディーゼル車で攻められましたが。 逆に捉えれば、独自性技術＝運転者の意をよく汲み取る快適な車 とはならず車に都合が良い車となる場合もあるんでは。 その辺をプライドを捨ててまで嫌がったのは、ドイツからＤＣＴを買ってきてまで攻めているホンダではないですか。 ＣＶＴは軽やガソリンのコンパクトカーにしか使ってませんよね。 スポーツリニアトロニック（CVT）搭載車を運転したことはないですが、全般にＣＶＴは車重が軽かったら快適ですね。 軽や１トン前後のコンパクトカーとなら相性はいいでしょう。 しかしスバルのそのパワーユニットにどれだけの改良を加えたかしりませんが基本ＣＶＴは違和感ありますね。 営業用に新車を真っ先に支給されるホンダのディーラー店長が言ってましたよ、以前にギア式ＡＴ車からＣＶＴ車を支給し直されたら加速しないって。 で、今はＣＶＴでないから快適だって。車種は今はＤＣＴになったレジェンドですがね。