バイク屋の通販で 現状販売しているバイクって どのようなメリットがあって 現状渡ししてるんでしょうか？ 普通に整備点検して売りに出さない 理由が知りたいです

エキマニの加工について質問があります。
今タービンのウォーターラインから水漏れが発覚しタービンを外したのですがネットで他の人の作業をみているとエキマニ出口の絞りを削るという加工をしている人を発見しました 。
この加工はタービン純正だとやらない方がいいのでしょうか？またやった場合どんなメリット、デメリットがあるか。
また加工した場合セッティングとかは必要になるのでしょうか。
よろしくお願いします。

メリット に関する質問

排気の抜けが良くなるのでレスポンスが上がり、タービンへの影響はアクチュエータで制限されるので問題ないと思います。
エキマニの厚みが薄くなるので強度が落ちるくらいではないでしょうか。
あまり詳しくないので素人の戯言程度にお願いします。

僕は卓球をやっているのですが(半年くらい) 卓球部の先輩にラケットの裏側を粒にしてみたらと言われたんですが、理由を聞いたら回り込まなくていいからと言われたのですがどういう意味かよく分かりません。
どうして何でしょうか？また、裏側を粒にするメリットなど他にもあったら教えて下さい。

メリット に関する質問

メリット ・雑魚でもある程度は勝てる ・練習相手に丁度いい（対粒高に慣れるため） ・粒ということだけで相手にプレッシャーを与えれる デメリット ・上達しない ・慣れられると勝てない ・自分から攻めにくい

予め普通二輪の免許を持っているのと、何の免許も持っていないのでは、普通四輪の免許を取る際、普通二輪を持っている場合のメリットは何ですか？ また、普通四輪の教習値段と、普通二輪＋普通四輪の値段だとどのくらいの差でどっちが安いですか？

メリット に関する質問

普通二輪を取得していれば、普通自動車免許の教習所での学科教習は免許なし(26時限)に比べ、大幅に削減されます。
(普通二輪所持は2時限。
) また、仮免許学科試験、試験場(免許センター)での本免許学科試験は免除されます。
普通自動車免許の教習料金は、行かれる教習所、またMT車、AT車等で多少違いますから、正確には言えませんが、約30万円前後です。
ちなみに普通二輪と普通免許のセットだと、これも行かれる教習所によりますが、約35万円前後かかります。
どちらが安いかは当然、普通免許単体で取得の方が安いですね。

初心者用テントの購入を考えています。
色々調べた結果、下記の２つのテントに絞られました。
①アライテント エアライズ２ 信頼できるメーカーかつ軽量、値段がやや高額 シーリングにボ ンドを塗る必用がある？ ②モンベル ステラリッジ１型または２型 有名ブランド、吊り上げ式は魅力だが、材質、経年劣化はどうなのか？ 当方テント泊初心者、ソロキャンプや山で使う予定です。
一昔前の皆様のお勧めだったらおそらく「アライテント」だったと思いますが、最近は「モンベルテント」に軍配が上がっているとか、、、 上記２点を実際使うとした場合の、メリット／デメリットをご教授頂きたいです。
どうぞ宜しくお願いします。
m(_ _)m

メリット に関する質問

えっと、ステラリッジは吊り下げ（「上げ」って？）じゃないですよ。
モンベルだったらクロノスが吊り下げ式。
ステラリッジはエアライズと同じスリーブ式です。
構造的にはほぼ同じです。
エアライズは長年の実績があって愛着を持って擁護する人も多いですが、優劣を付けるとステラリッジの方に軍配が上がります。
重量が軽い フライの固定がゴム（常にテンションがかかる。
凍結しない） フライの色が選べる

エギングするにあたってダイワのリールだと2500番代推奨されてますよね。
イグジストかセルテートかでも変わってくると思いますが、ロッドとのバランスを取るためにダブルハンドルつけるぐらいなら、3000番のリールじゃあ駄目なんですかね？ さっさと海に行って、実践すれば良いんですが、内地に住んでて妄想ばかり先行してしまいます。
実際ダイワの3000番でエギングやってた方のメリット、デメリット教えていただきたいです。

メリット に関する質問

ロッドのガイド位置とかガイド径のバランスの兼ね合いで3000番とか3500番でPE1.2号以下を使うとトラブル多発で釣りにならないとかが起こりますよ(^^; 同じロッドで2500番で0.8以下を使うとトラブル皆無になったので使用するメインラインの太さとかの兼ね合いが大きいかな(*^^*)

車高調、エアサス、スプリングのカット。
それぞれのメリット、デメリット教えてください。

メリット に関する質問

車高調 メリット：車高調整できる。
うまくセッティングできればスポーツ走行でタイムアップが期待できる。
デメリット：高価な割りに寿命が短い。
乗り心地が悪い。
車高調整できない人にとっては宝の持ち腐れ エアサス メリット：コントローラーで手軽に車高調整可能。
乗り心地が犠牲にならない。
デメリット：車高調よりも高価。
パンクすると走行不能。
ばねサスからエアサスにするには改造車検が必要。
(逆も同様) スプリングカット メリット：安価 デメリット：車検不適合（検挙対象)、乗り心地悪いうえ車両運動性能が下がる

ロードバイクを店舗で購入するメリットは何でしょうか？ ネットで8万で買える自転車が、店舗では12万で売られていました。
(定価そのまま) もちろんネットで購入しても組み立て調整済みで届 きます。
あまりに価格差が大きいのですが、それに見合ったメリットはあるんでしょうか。

メリット に関する質問

>ネットで購入しても組み立て調整済みで届きます。
これはただただ組んだだけで、きちんとしたショップならBBとクランクの現車合わせの面取りとか切ったケーブルの口のヤスリがけ処理なんかをしておいてくれます。
ちょっとしたことなんですが、まぁそこに差額分の投資をしてるってことですね。
あと、定期チェックや簡単な調整、メンテが乗り潰すまで工賃がタダ(もしくはそれに近い)で済むのもメリット。

これからダイビングを始めようとしているものです。
私は、視力が悪く、度の入ったゴーグルだけ購入しようと考えているのですが、スカートが透明なものと色がついたものがあり、どちらにしようか迷っています。
試しにつけた感じだと、透明の方が明るく、水中でも綺麗な海を堪能できそうな気がします。
しかし、店員さんによると、透明だと鼻水とか出た時目立つとも言われました。
実際のところ、どうなのでしょうか？ 透明のと色付きのメリット、デメリット教えていただけると助かります。
よろしくお願いします。
ちなみにメーカーはgullと迷ったのですがTUSAにしようと思っています。

メリット に関する質問

好みでいいですよ。
GULL、TUSAなら申し分なし。
顔に当てて装着感とデザインで選びましょう。
マスクは徐々に顔に合ってきます。
200、300本ぐらいから手放せないマスクになりますよ。
色も好みです。
透明も良し黒も良し。
確かに透明は明るいメリットはあります。
カメラダイバーは黒を好みますね。
顔の一部ですから自分でカッコいいと思うのが一番ですよ。
ダイバーは鼻水なんか気にしない。
女子もねw 私はコンタクト派なので不自由ありませんが、度付きマスクの方はビーチ、ボート上で見えないトラブルが多いと感じます。
マスクかけっぱなしも辛いのでギリギリまでメガネがいいでしょうね。
以下余談 購入したら、まずはレンズの曇り防止のために歯磨き粉で磨きます。
これは延々とやりましょう。
風呂場に置いて入浴中に延々と磨くのがお勧め。
一週間もやれば大丈夫でしょう。
もし、それでも(曇り止め、唾を使っても)曇る場合は70度ぐらいのお湯で煮てください。
シリコンの型を取る際の油を除去するためです。
これでマスクは万全。
エントリー前にマスクを海水で冷やすこともビギナーには有効です。
温度差で曇るケースがあります。
水中でマスク外してマスククリアすればいいだけのことですが、最初はね、皆苦手だからw 長く使って自分の顔に馴染んだマスクは大事な相棒ですよ。
大事に付き合いましょう。

ETCマイレージサービスに登録しようと思ってます。
ただ、迷っているのはポイント自動還元サービスを希望するかしないかです。
希望した場合としない場合のメリット&デメリットを教えて下さい。

メリット に関する質問

私は自動還元してません。
マイレージの有効期限は翌年度の３月末までです。
実際の所、２月走行分は３月20日なって付きますんで、一番損な時期になります。
でもって、私は「２月走行分を出来るだけ還元走行にする」ように、１月末に、３月末に失効する分を勘案して、マニュアルで還元を掛けます。
３月に自動還元になったら大損ですから……

オークションで車を頼もうとしていますがメリット、デメリット教えて下さい。
また引き渡しは現状のままでしょうか？ ディーラーで頼んでた時はオイル、エレメント交換、バッテリー新品などしてくれましたが。
よろしくお願いします。

メリット に関する質問

まず一つ言える事は、業者オークションは欲しい車を探す手段としては有効ですが、必ずしも安く買えるというものではありません。
オークション代行を謳い文句にしている業者は、さも原価から一定の手数料で購入できるので安い事をアピールしていますが、その原価である落札金額自体が高ければ無意味です。
安く購入するのは、探している車を持っている業者を見付けて直接購入する事が最も安く購入できる方法だと言えます。
オークションで購入すると、出品店の利益やオークション会場の手数料、陸送代に加えて、代行手数料が掛かります。
理屈で言うと高くなる要素ばかりです。
メリットは、欲しい車を毎週数万台レベルで探せる事と、運が良ければ思いのほか安く落札できる事もあります。
業者オークション購入のトラブルは無いとは言えません。
しかし、トラブル時には常にオークション会場が間に入っているので、個人買やヤフオクに比べると公正厳格に取引きされます。
ただ、車自体のトラブルよりは、オークションで落札した車を購入した時の契約トラブルや、業者オークションのルールの認識不足のトラブルが多いと思います。
確かにオークションの車の中にはピンからキリまでの程度の車が存在しています。
しかしそれらは検査され、一定の評価とクレーム規約が存在しています。
それを熟知した上での落札であれば、そうそうトラブルは生じる事は多くありません。
問題なのはそういった規約を理解せずに落札する事がトラブルにつながります。
例えば、落札した車がデタラメだった時には相手持ちの陸送費でキャンセルする事も可能ですし、ペナルティーも貰えるかもしれません。
しかし、それが低価格車だったり低年式だとノークレームになる事もあります。
業者オークションでは細かいプロの取引きルールが存在しており、素人からすると厳しいルールもあります。
それらを理解した上であれば取引きされると問題ありませんが、適当に解釈して利用すると万が一の時に理不尽な目や痛い目を見てしまう事があります。
以上の点が業者オークション利用の注意点や特徴だと思います。

車の運転時の信号待ちの時とかに、 ギアを ニュートラルにしてハンドブレーキを引く、 アイドリング？というものがありますが、 それを行うことでどんなメリットが あるのでしょうか？ また、それは積極的に行うべきことなので しょうか？ マニュアル車を運転する時のメリットを 考えていただきたいです。
お願い致します。

メリット に関する質問

ニュートラルにしてハンドブレーキを引き、さらにフットブレーキを踏んで下さい。
メリットはクラッチを放すことが出来るので、左足が楽になります。
自動車学校で、「そうした方がいいよ」って教わりました。

健大高崎の機動破壊って、盗塁することによる進塁よりも それを警戒することによる外角中心の配球に狙いを絞るメリットの方が でかいと思いませんか？ よくインタビューなんかでは進塁の意識を挙げていて、 たしかに投手として走者にプレッシャーを感じるのはわかるんですが 投手、捕手両方経験した身としてはそっちが怖いかなと。
。
。
経験者の方どう思います？

メリット に関する質問

やはりランナーを出すことによって高校野球の場合ピッチャーのリズムが 変化するため投げ急ぐ傾向が多いように思います ランナーなしの場合と明らかに違い配球やコースがはっきりしてくるためだと思います。
打者は的を絞りやすい 質問者さんと同じになりました。
。
。

サニービシかサニーカゴそれぞれのメリット、デメリットを教えてください。
サニーカゴの方が重り付け替えられるからメリットあるように思いますがサニービシを使用している方が大多数です。
なにかデメリットがあるのでしょうか。

メリット に関する質問

カゴタイプは錘を変えられるメリットは有りますが、私の場合は その形状によりハリスや道糸が絡みやすいとか根掛りが多くなる といった事を感じましたよ！

ヘッドライトの黄ばみを除去した後に、クリアーを塗装される方が多いようですが、ウレタンクリアーではなく、 安物のラッカーや、アクリルのクリアーではダメでしょうか？ ケミカルクラック等が発生しますか？ また、ウレタンクリアーを塗るメリットを教えてください。

メリット に関する質問

2液性ウレタンは1回塗装で塗膜が厚い上に研磨しなくても硬化させるだけで濡れたようなツヤが得られるため1回だけ成功すれば良いと言う大きなメリットがあります。
化学反応で硬化するので揮発成分はほとんどありません。
加えて耐久性も高く黄変もほとんどありません。
ラッカークリアは塗膜が薄いので重ね塗りを要する上に毎回乾燥時間が必要(揮発成分を飛ばす)。
毎回成功しなければ初めからやり直しになる上に成功してもそれぞれの膜が硬くもろい。
加えて濡れたようなツヤは垂れる直前まで厚塗りが必要で垂れを避けて薄塗りを重ねるとツヤは得られず最後に磨いて鏡面処理が必要です。
こう書かれるとどちらを選ぶかは明らかですね。

ソフトテニス中2です 後衛です 今サーブを上からうっていますがアンダーカットサービスをファーストで打つことのメリット、デメリットってなんだと思いますか？ 回答お願いします！ ちなみに 雁行陣です

メリット に関する質問

メリットはサーブを打った後に少し時間があるので、レシーブを打たれた後にすぐに対応できることだと思います。
デメリットはカットをかけていても、上からのサーブよりは威力が小さいので、打ち込まれるというところですね。
平行陣だったらそのデメリットが補えるんですが.....

自動車教習についての質問です。
免許取得のために教習所に通いたいんですが、金額をできる限り抑えたいのです。
そこで、公安委員会公認の自動車教習所ではなく、届出の自動車教習所なら格安で免許取得に向けて学べるということがわかりました。
ですが、そんなうまい話があるのでしょうか… 格安の裏にはなにかデメリットがあるのではないでしょうか。
そう思ってしまいます。
そこで、届出の自動車教習所のメリットとデメリットを理由もつけて教えて欲しいです。
回答お願いします。

メリット に関する質問

運転免許と言うのは、各都道府県の運転免許試験場で運転免許試験を受けて合格しなければ交付されません。
それ以外の方法は無いのです。
この運転免許試験の内容としては ・運転技能試験 ・学科試験 ・適性検査(視力・聴力・運動機能) の3つになります。
特に運転免許試験については安全な運転者である事を示さなければならないため、その方法が一般人には判らず難しいとされるのです。
それ故に一発試験と呼ばれ、なかなか合格しません。
仮免許を交付されるまででも10回受験と言う様なレベルになります。
しかしこの様な制度では、国の血液である運転免許保有者を増やすことが出来ません。
平日の朝しかやっていない運転免許試験を、しかもいつ受かるか判らない中で受け続ける人の方が珍しいのです。
一応届出教習所(練習場)で対策はしますが、なんにせよ長い時間がかかりました。
そこで国が一計を案じ、指定教習所制度を立ち上げました。
これは定められた人的・物的・運営基準を満たした自動車練習場に対して公安委員会の指定を出し、指定のカリキュラムを収めることで教習所が運転技能試験について代行できる様になりました。
特に試験に使われる車両とコースで何時限も練習を繰り返し、また控えめな採点基準による卒業検定に合格することで、運転免許試験におけるネックであった技能試験が免除になったのです。
一発試験では既に完成された安全な運転者である事が求められるため、減点項目については全て引かれていきます。
ですが指定教習所の卒業検定では、安全な運転者となるための教育を受けた"みなし安全運転者"として扱われるため、一部の減点項目については目を瞑った採点が行われるのです。
故に届出校は安価に見えますが一発試験を受けなければなりませんから、その試験の回数によって金額的・時間的に不透明になります。
一方で指定教習所であれば決まった時限をこなさなければなりませんが、その一方で高い検定合格率があるため金額的・時間的な見通しが立ちやすくなります。
特に指定校は土日でも検定をやっているのが最大のメリットですね。
現役指導員より

バイクって何で良く信号待ちとかで、 ブンブン吹かしてる人がいるの？ 自分はバイクに乗らないから判らないけど、 空吹かしのメリットは何？ 吹かしないとエンジンが止まりそうになるの？w それとも威嚇？w あれ後ろでされると耳障りなんだよね。
ライダーの皆、 納得する回答を教えてくれ。

メリット に関する質問

基本的には意味はありません。
2stバイクでプラグが被るという回答もありますが、それはキャブセッティングが取れていないバイクの場合です。
セッティングがとれていればエンジンが止まることもありません。
まぁ大半の人がカッコつけたいからか、止まると暇でアクセルでもあけとくかという人でしょう。

車のインバーター購入を検討中です。
車中泊でコンセントが必要なためです。
主にPCの充電用ですが、製品を検討していくうちに、別途ケーブルがついていて、「車のバッテリーに直接つなぐことができる」という製品があることに気づきました。
（例） https://www.amazon.co.jp/dp/B01DZ6CWGK/ref=wl_it_dp_o_pC_nS_ttl?_encoding=UTF8&colid=2OF6V1ET3KSZQ&coliid=I11J2IFDMTCGBI https://www.amazon.co.jp/dp/B006TR4TKA/ref=wl_it_dp_o_pC_nS_ttl?_encoding=UTF8&colid=2OF6V1ET3KSZQ&coliid=I107QL78U8IXDI これは具体的にどういう使い方のために必要なのでしょうか？ バッテリーに直接つなげると、どういうメリットがあるのですか？ エンジンがかかっていないときでも、コンセントを利用できるということでしょうか？ もしそうだとすると、バッテリーが上がってしまうのではないでしょうか？ 同じモデルでバッテリー用ケーブルが付いているものと付いていないものが売られていますが、どちらを選ぶべきなのかよく分からずにいます。
アドバイスをお願いします。

メリット に関する質問

12V車と仮定して、、、 例えば変換効率80％で出力100Wのインバーターなら入力電流は10.4A流れる。
同様に出力300Wなら31.3A流れる。
シガーソケットのアクセサリー電源は通常15Aだから、31.3Aも流れればヒューズが飛ぶ。
飛ばなければ最悪配線が燃える。
ということで「車のバッテリーに直接つなぐことができる」のではなく、容量によっては「車のバッテリーに直接つながなければならない」のです。

テンヤでマダイやマゴチを狙う場合の竿の穂先についてお聞きします 感度のいいチューブラー、食い込みのいいソリッドとあると思うのですが、 ２つのメリット デメリットは多少理解しているつもりですが、悩んでいます 経験者の方どちらがいいと思われますか？ 宜しくお願いします

メリット に関する質問

ソリッドをお勧めします。
ソリッドでも、感度が鈍るのは微妙な差だと思います。

ボウリングについて質問です 中指と薬指にテープを巻くのは グリップ力が増して回転が上がる 指の保護 以外にメリットはありますか？ そしてこのテーピングは 片手投げには使っている人を見ますが 両手投げには必要ですか？

メリット に関する質問

手指に、テーピングをしてグリップ力を上げようとしている人もいますが、本来のテーピングの目的は、手指の保護です。
両手投げの人で、テーピングをしている人は見た事はありません。
手の平の微妙な感覚が必要だと思われます。
グローブをしている人がいないのもその為でしょう。

ボウリングについて質問です サムホールにテープを貼って 大きさなどを調整している人が 居るのですが 必要と思ったことがありません メリットはいくつかあるんですか？ 教えてください！

メリット に関する質問

ボールを長く持ちたい時は、サムの腹側に滑り止めのテープを貼ります。
サムの爪側は、タコ防止とかサムホールの調整で滑るテープを貼ります。
必要の無い人には、無駄な出費になります。
沢山投げる方は、指の故障防止(保護)も兼ねます。

マウンテンバイクで現在、仏式バルブを使用していますが今後、米式変換アダプターを着けようと考えています。
そこで、使用者の方メリット等ご教授ください。

メリット に関する質問

ロードの仏式に米式アダプター付けてます。
ガソリンスタンドの空気入れが使えるので便利です。

ディフェンスチームの戦術的な交代についてお尋ねします。
まずオフェンスについて。
Ｉフォーメーションを基本として、レシーバーを増やしたりブロッカーを増やしたりといった交代は、素人でも交代の意図が比較的分かりやすいところです。
ディフェンスでは、ベリーロングのシチュエーションでニッケルバックやダイムバックを配置するくらいしか知らないのですが、その他にどのような意図でどのような交代があるのでしょうか？ 裏を返せば、オフェンスがノーハドルオフェンスやハリーアップオフェンスをするメリットは何か、ということになるかと思います。
よろしくお願いします。

メリット に関する質問

ロングパスを警戒する場合、ラインを減らして、DBを増やすという選択肢があります。
または、ロングパスの場合は、投げるまで時間が必要なので、DLを増やして、QBサックを狙うということもありえます。
どちらを選択するかは、チーム事情によると思います。
ただ、DLを増やすのはリスキーだと思います。
オフェンスのノーハドルオフェンスのメリットとしては、 ・ディフェンスに考える時間を与えない。
・ディフェンスの交代をさせないで、消耗させる。
・時間を少しでも使わないで攻撃を展開したい。
・サイドラインからプレイを入れるので、冷静なプレイコールになる。
といったところでしょうか。
Xリーグでは、ノーハドルオフェンスが流行しつつありますね。

フロントグリルレスにする理由はなんですか？ それとメリットとデメリットを教えて下さい

メリット に関する質問

個人的な好みが大きいかと。
通常に考えると走行風の導入量を増やしたい？と思われますが、その理由は本人にしか分かりません。
導入量を増やしても、排出量が変わらなければ大きな効果は期待できないとも思います。
利点は、上記同様で流入量の増大。
結果的に冷却効果アップの可能性。
逆に、ゴミや虫が付着しやすくなる事でしょうか。
汚れが付けば冷却性能の低下が予想されるので、やはり一般車両ではメリットが少ないのかも。
そう思いました。

コンポの性能差について質問です。
通勤の為、イグニオスポーツ44と言う安いクロスバイクに乗っており、コンポがSRAM VIA（8s）が一式ついています。
※ブレーキはdeoreに交換済み。
ACERA（8s）一式に交換した場合にコンポの違いによるメリットはあるでしょうか？ 特にメンテナンス性、変速性能についてご存知であれば教えて頂きたいです。
通勤用の為、盗難の事もあり（過去経験済み）よく言われるDEORE以上への交換は考えていません。
よろしくお願いします。

メリット に関する質問

通勤で使われるのであれば、ブレーキ交換だけで十分と思います。
特に交換したからといって、そんなに変わらないと思います。
まあ、自身の価値観から、モチベーション等は変わるかもですが。
それよりも、消耗品を取り換える等、メンテに力を入れてはいかがでしょう。
あとは、よそ行き用をもう一台とか。

川崎W650の購入を検討していますが、中古 このバイクのメリットとデメリットとは、何方か詳しい方色々アドバイス、宜しくお願いします。

メリット に関する質問

メリデメ、メリデメ、メリデメ・・・ メリッツ・デメリッツは光と影。
光が強いと影も濃い。
どちらが光でどちらが影かは本人のみが認識することである。

重いホイールのメリットとデメリット（冬）。
スタッドレスをはかす予定のホイールでＢＳの安いのが1本9キロあります。
今は夏兼用の鍛造で4.5キロくらいで約倍です。
ドライの出足とかの運動性は落ちるでしょうが、雪の上ではどうなりますか。
押し付ける分グリップしますか。
それとも制動距離は4本18キロ増えた分だけ伸びるでしょうか。
凍ったガタガタ道を走ることもありますが乗り心地はどうですか。

メリット に関する質問

私も夏タイヤ 鍛造ホイールとタイヤ（レグノ）で 17㎏/本 スタッドレス 純正ホイールにブリザック 21.5㎏/本 です。
ホイールサイズは同等です。
目に見えて運動性能は落ちます。
一番感じるのは出足です。
鈍足になります。
そしてブレーキ性能が落ちます。
止まりにくくなります。
dry路面では スタッドレスならタイヤが柔らかいので 著しく感じると思います。
雪道でそれほどは感じませんが 軽いホイールにスタッドレスよりは感じると思います。
雪道の走行性能はタイヤの影響の方が大きいので 発進や停止はホイールの重さは あまり気になりません。
雪道では急加速、急ハンドル、急ブレーキをしませんからね。
ただ ホイールが重いと振動も収束が遅くなるから 乗り心地も悪くなります。
dry路面では ハンドルを切った時の 応答がワンテンポ遅れて車がロールして曲がる感じが 強く感じます

車のメーカーについて質問です。
トヨタ 日産 三菱 マツダ ホンダ スバル の車のメリットとデメリットを教えて頂きたいのですが、ご存知の方ご回答よろしくお願いします。

メリット に関する質問

トヨタ メリット アクア、プリウスの人気車を持つ世界一の自動車メーカー デメリット なし 日産 メリット なし デメリット リーフのリチウム電池の劣化が激しくユーザーが困っている。
三菱 メリット PHVE技術は先行してこれからが楽しみなメーカー デメリット 売れてる車がない。
マツダ メリット なし デメリット スカイアクティブやハイブリット車の実燃費が良くない。
ホンダ メリット トヨタのハイブリッド車に唯一対抗できる技術があるメーカー デメリット なし スバル メリット アイサイトの評価は高い。
デメリット 車体作りが古く燃費が悪い。

管釣りを初めて1年になる者です。
まだ管釣り自体は詳しくはありませんが今回はリールの購入を考えています。
そこで予算的に １２レアニウムＣＩ４＋Ｃ２０００Ｓと １２カーディフＣＩ４＋Ｃ ２０００ＳＳ で悩んでいます。
現在はアルテグラC2000HGSを使用しています。
みなさんのオススメはどちらになるでしょうか？それぞれのメリット、デメリットがあればアドバイスを頂けると幸いです。
よろしくお願いします。

メリット に関する質問

12カーディフCl4+ C2000SS一択です。
エリアドラグといって、ドラグの調整幅が細かいので、細いラインに細かく対応できるのです。

エギングでリールを購入しようと思っています。
ヴァンキッシュC3000sDHか、セルテートで迷っています。
竿はスペシメン88に合わせようと思っています。
どちらが良いでしょうか。
またヴァ ンキッシュのメリット、デメリットを詳しく教えて頂ければと思っています。

メリット に関する質問

絶対その2つからしないといけないなら軽いからヴァンキッシュ。
デメリットはモデル末期であの値段出せるかということと、ハンドル代える可能性あるなら更に高くつくことですね。
補足ですが セルテート、ヴァンキッシュはとても素晴らしいリールです。
が、エギングにはオーバースペックです。
アオリとシャクリに対応出来る耐久あれば、まず軽さ優先。
そしてシャクリやすいハンドル。
メーカーの専用モデルもその方向性ですね。
ロッドバランスあるでしょうが、リールが軽くてやや先重りするくらいの方がやり易いはずですよ。
ロッドの軽量化の方が進んでますしね。