レジェンドには新型NSXのノウハウが詰め込まれているのですか？ レジェンドの世界初の3モー�

匿名さん

レジェンドには新型NSXのノウハウが詰め込まれているのですか？ レジェンドの世界初の3モーターハイブリッド、V6エンジンはNSXとほぼ同じものと考えていいのでしょうか？ NSXはそれようにさらにチューニングしてると思いますが基本構造は同じ？ 特にレジェンドとNSXはコーナリング性能が売りであるとあります。
NSXが大型セダンになったのがレジェンドであるとは一概には言えない所はあると思いますが、NSXの技術がレジェンドにも見られるのでしょうか？ レジェンドの技術をNSXに活かしていると言った方が正しいのでしょうか。
ファンに待望されたV10ではなくV6になってしまったのはレジェンドと共有するため？ レジェンドのコーナリングがどんな感じかを味わうとNSXもだいたいこんなもんかというイメージはわくのでしょうか？ 車重もサイズも全く違うので全然違うでしょうか。

NSXとLegendは同じSH-AWDでも前後のセティングが大きく異なります。
NSXはエンジンをミッドシップにレイアウトし後輪を駆動します。
前輪は左右に独立したモーターを配置し、前輪が操舵されると同時に左右のタイヤ駆動の回転数を変化させます。
これをトルクベクタリングと呼びます。
これによりステアリング操作での旋回性能が向上します。
ハンドルの舵角以上に旋回することができるので、俊敏な旋回性能を持ちます。
Legendは基本的にはFF車がベースとなります。
エンジンはi-DCDを介して前輪を駆動します。
後輪の左右をモーターが受け持ちトルクベクタリングしますが、後輪の舵角は変化しませんから、NSXのような俊敏な旋回性能には至りません。
NSXとLegendでは前後の駆動系が逆になっていると思って良いでしょう。
エンジンはダウンサイジングの時代ですから、V6-3.5Lもあれば既に大排気量です。
BMW i8は1.5L直3ツインフローターボであれだけのパフォーマンスを叩き出していますから、排気量が多ければ良いというものでも無いでしょう。
技術を誇示するなら、時代に則したダウンサイジングでも高性能というのが優秀なのだと思います。
(ken1200001111azさんへ)