トヨタのプリウスの中核に部類するノウハウは、あの忌まわしいニッケル水素電池を劣化少な�

匿名さん

トヨタのプリウスの中核に部類するノウハウは、あの忌まわしいニッケル水素電池を劣化少なく長持ちさせる充放電管理だと思いますが、 他方ではニッケル水素よりは管理が楽なリチウムイオンではバカバカハイブリッドは出ているように見えます。
軽自動車にすらです。
ホンダは早めにニッケル水素からリチウムに切り替えて、電池自体はまだ高価だからパワフル性には欠けるようですが、量産化での価格下落で攻めればトヨタももっと早くリチウムに切り替えられたんではないですか？ ２０１５年型、あの４０ＫＭ走るプリウスも、まだエントリー版では忌まわしいニッケル水素電池を充放電管理技術を確立したからって使い続けるのはいかがなものでしょうか？ そのくせ、ハイエンド版ではリチウム選べるようにしたらしいですが。
分かりますよ、車体価格を抑えたいが一番でしょうが、アレだけトヨタのハイブリッドは売れてんだから早めにリチウム低価格量産体制を整えておかなかったのが、釈然としません。
リチウムにした時のメリットは、パワー/ウエイトが５倍前後改善あるからパワーにも車体軽量化にも使える、劣化寿命が伸ばせられそう、充放電管理が楽になる。
デメリットは、単純に切り替えると価格が高くなる、可燃性液体が中にある、充放電管理が楽そうなので真似られやすい、等々ですか。
所で、もうニッケル水素の更なる進化に従事する研究者や技術屋は少ないでしょう、反面リチウムはまだ結構います。
待てば待つほど良いリチウムは出てくるでしょうね。
トヨタは、リチウムが熟すまでもを意識して待ってんですかね？ ニッケル水素は今や繋ぎ役でもあるんですかね。
そんな繋ぎ役のプリウスやアクア買わされるのは気色悪いですね。

ニッケル水素電池は確かにリチウムイオン電池よりは低コストで調達できます。
トヨタ主力ハイブリッドモデルに使うには適しています。
エンジンの運動性能を向上させるのではなく、燃費だけに注力しているのですから、単位容積あたりの電荷移動性能は多く求められはしませんから。
リチウムイオン電池は電荷の移動で発熱します。
この発熱をいかに排出するかでバッテリーの寿命が大きく変わります。
容易な冷却ファンだけではバッテリーの寿命を確実に長くする事はできません。
軽自動車に搭載する程度では冷却は容易ですが、プラグインハイブリッドにリチウムイオン電池を搭載するには確実な冷却方法が必要です。
それを怠ると、バッテリー寿命は一気に短くなります。
リチウムイオン電池の温度制御よりも、ニッケル水素電池のSOC制御の方が容易ですから、トヨタもなかなかリチウムイオン電池の搭載には踏み切れないでしょう。
プリウスαの7人乗りでリチウムイオン電池を採用していますが、搭載場所はセンターコンソール下でエアコンの冷風が当てられる場所です。
トヨタは初代から比べるとニッケル水素電池の電荷密度を向上させ、搭載する容積を減らしています。
この技術は、低コストへの執念のようにも見えます。
ニッケル水素電池は現状ではまだ繋ぎ役では無いでしょう。
トヨタの研究所では、ナトリウムイオン電池の研究が進んでいます。
リチウムイオン電池よりも低コストで省容積のバッテリーが搭載される可能性があります。
ただ、発火特性等でまだ実用化はされていませんけど。
発火特性では、ニッケル水素電池が優れています。
(ccttttiizzeennさんへ)