今回のフォルクスワーゲン社の排ガス偽装により、同社のディーゼルエンジン技術における信頼は地に堕ちたと思われます。 しかし

今回のフォルクスワーゲン社の排ガス偽装により、同社のディーゼルエンジン技術における信頼は地に堕ちたと思われます。 しかしそれ以外の技術、高圧縮で低燃費なTSI、スムーズに効率よく加速するDSGといったものはどうでしょうか。 ディーゼルの技術以外で評価できる点はあるでしょうか。 詳しい方の意見を求めます。 もちろん技術どうこう以前に、意図的に偽装して規制をクリアしようという企業の姿勢は論外で、その点だけでも企業として評価に値しないとも思いますが。

kikokuzanbatou_shinuchiさんへ >ディーゼルの技術以外で >評価できる点はあるでしょうか。 私見を述べさせて頂くなら、凡百、じゃないでしょうか。d(^o^;) いやこれはVWだけでは無くて、世界中のメーカーに言える事で、常日頃から研究開発を真面目にやってる会社なら、「独自の技術」なんてこの世に存在しないと考えても間違い無いんじゃないかと思います。 つまり、誰でも知ってる。 特許公報が在るし、各分野での研究会で発表やシンポジウムを繰り返してるし、各社間で「技報」を相互に送り合ってる仲では、他社との違いは、入手出来る部品、それによって達成出来た性能の試験結果の手持ち、を基にした経営陣や管理職の判断、しかありませんので。 早い話が、ギャンブルなんですヨ、世情に乗れるかどうかの。d(^^;) 例に挙げられた物の検証をば。 そもそもTSIは、古臭いルーツブロワーを使ってる点と、スロットルバルブやウェイストゲートやプレッシャリリーフ弁の廃止、そして理想の高膨張比14が達成出来ていない時点で、旧技術の延長線上のファインチューンにしか過ぎない、と診る事が出来ます。バランス・煮詰めの産物で、イノベーションが無い。 DSGは、真に優れているのか? 究極は、多段では無くて無段変速でしょう。しかもそれが、トルコンやらクラッチが要る、速度零を出せない現状のCVTでは無くて、零に加えて正転も逆転も自由自在な https://www.youtube.com/watch?v=h5bR0Z9EaEw の改良進化が待望されています。 でも、それにしたって、速度零からトルクが出せないエンジンが悪い。 じゃあ、エンジン以外を考えたら・・・d(^.^;) 私が評価するのは、独製の評判に外れない、生真面目な物造りの姿勢、でしょうか。 競技の世界でトロフィー多数獲得な上に、自分で作る 国政 久郎 氏が認める、足周り部品の精度の高さ。 かつて日産がサンタナを生産させて貰った時、車体モノコックを5回も引っ繰り返さなきゃいけなかった溶接手順。(重力が在るので、下向きに溶接すべき所はセオリーを守る) audiが採用した、ホワイトbodyの溶融亜鉛風呂ドブ漬け。(防錆のみか、板間にも溶湯が染み込むので剛性Upが期待出来る) ダンパーだって、走行性能を第一に考えたセレクトを励行している。(日本だったらスイッシュ音対策を優先してガス入りにしちゃう。とシールのフリクションが大問題) で、そうやってコストに厳しい車を、カローラと覇を競う程に売り上げた。。。 実は、独車はトロいんです。d(^o^;) 誰でもアウトバーンを走るから、敢えてトロいセッティングにしている。 それが良いと成ったら、一徹にそれを守り切る、から信頼される様に成った。 でも、購買層への訴求力に欠けるから、不要な太目薄目タイヤを装着しちゃったりする訳ですよね。 そのレベルで、ハイブリッドと言うインパクトに対抗すべく、ディーゼルで仕込みをやったらバレちゃった。 だから、独社各社が持っていた評判に戻るなら、時間の長短は在れど、必ず戻る、と思います。し、それが本道でしょう。d(^^) 私的希望を述べるなら、日本人が確立させた、次世代ガソリンエンジンの特許を買って製品化しようヨ〜、ですね。w