匿名さん
大型バイクのＺＺＲ１１００Ｄ４のバッテリー交換について意見を求めます。
皆様、お忙しいところ恐縮です。
７月に無整備の車体を購入し調子が悪かったのでバイク屋で点検とキャブのＯＨをしてもらい、 調子が良くなったので最近になって自分で以下の電装品を付けました。
予算の関係で軽登録の４輪用ＥＴＣ（常時電源への接続が必要タイプ）を自分で取り付けました。
＋電源はテールの配線からとバッテリーの＋端子直取りの２系統で－配線はバッテリーの－端子へ繋ぎました。
取り付け後、ＥＴＣが立ち上がっていなかったことが２度。
再度エンジンを掛け直すと立ち上がりました。
（バッテリーの電圧の関係なのか？？？） その後、４輪用ＧＰＳレーダーを取り付けする為に中華の電圧計付180W２連シガーソケット（ＵＳＢ２系統/DC５V3.1A）を取り付け。
（大元のシガーソケットにはF20A250Vと書かれた小さめの管ヒューズが内臓されていたのですが、バイクへ接続する為にシガーソケットを取り外し市販の20Aの管ヒューズを入れて加工して接続。
） （F20A250Vを２０Ａと理解し置き換えたので自信がないですが。
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） 配線はヒューズＢＯＸのホーンのヒューズから取り出し－はバッテリーの－端子へ接続しました。
取り付け後にＧＰＳレーダーをつけて走行中、何度かレーダーの電源が落ちていたのでシガーソケットにあるスイッチを入れ直したりシガーソケット自体を挿し直したりで再起動が出来ました。
（これは多分レーダー側のシガーソケットの刺さりが甘くバイクの振動に耐えれず抜けかけたと思われる） これに加えてアンドロイドタブレットを装着してＵＳＢポートに接続してナビにして走行していました。
（と言ってもこれらを装着しての走行は数度のテスト走行くらい） その後先日、遠出したのですが帰りの休憩の際に２回ほど１発のセルでエンジンが始動出来ず、 間を空けてセルを回したところ始動出来たという状況になりました。
この時点で２連シガーソケットの電圧計は１２V～１１．８Ｖくらいの数値だったように思います。
（走行中は１４．４ｖ出ています。
） 取り合えず、無事に帰宅出来たのですが、購入後始動については今までほぼ１発で始動出来ていた ものが、今回出来ない状況にあった為バッテリーが問題かと思い、バッテリーの新品交換若しくは 容量アップを考えています。
（バッテリーは車体購入時のままなのでいつから装着されてたのかわからないので恐らく古いと 思われる） そこで質問です。
バッテリー交換にあたり以下の点について思案しています。
ご意見頂ければ幸甚です。
ＺＺＲ１１００Ｄの標準搭載のバッテリーはYTX14-BS（１２ｖ１２ａｈ）とのことですが、 ①上記電装品に加えグリップヒーターを加える想定で標準のバッテリーでも新品であれば 問題ないか？逆に標準の方が良いか？ ②リアのインナーを削って１クラス上のYTX20L-BS（１２ｖ１８ａｈ）を入れようかと考えるが 発電、充電系を鑑みると問題ないか？ （問題なければ入れたいな。
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重たくなるけど。
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） （あまりバイクで容量アップをするというのはないとは認識しているのですが。
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） （色々ネットを検索しましたが事例を見つけることが出来ず。
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） （インナーのバッテリーｂｏｘの右側面をホットナイフなどでカットすると多分挿入出来ると 。
シートとの干渉もあるかないかくらいと。
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全て目測の見込みですが。
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） そもそも電装品が多いとは思ったりもするのですが付けてみたくて。
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笑； 予算あれば２輪専用の製品を付けたいところですが取り付けのステー含め自作や流用で こちょこちょしています。
長々になりましたが皆様のご意見伺えれば助かります。
