ロータリーエンジン単体は安いのかな。 ロータリー車は比較的高価なモデルが多かったですね。 あれは車体が特殊だったりしたこ

ロータリーエンジン単体は安いのかな。 ロータリー車は比較的高価なモデルが多かったですね。 あれは車体が特殊だったりしたことが理由でしょうか、 それともロータリーエンジンそのものが高価だったから クルマも高くなっていたんですか。 自分が思うにはロータリーエンジン単体は すごく安く作れたんじゃないかと思えるんです。 だって初代（10Aのぞく）からずーっと同じ寸法ですよね。 12Aだって13Bだって。 これほど長く同じ寸法型式で続いたエンジンなど他にはないはずです。 ですからほとんどのパーツは型も使い回しができたはずですし、 ものすごく安くあがるはずです。 型がダメになっても同じ型の再生産ですから新規新設計よりも ものすごく安くできます。 作れば作るほど安価にできるのは量産工業製品では常識です。 どうしてロータリー搭載の安いモデルは出なかったのでしょう。

10Ａは基本982ｃｃ 12Ａは1.146ｃｃ 13Ｂ（レネシス含む）は1308ｃｃ......ですから寸法はビミョーに違います....まぁこれでは揚げ足になるので.... 13ＢＲＥＷ（ＦＤ3Ｓ用）はシーケンシャルツインターボが相当高額、13ＢＭＳＰ（ＲＸ-8用）は排気側もサイドポートとなったのでポート形状の変更などで多少は高額になっているでしょうね。 ＦＤのエンジンオーバーホールした際の明細が車に載っているのでうろ覚えですが... ローター１個 ５万くらい.....ハウジングが８万くらい、エキセントリックシャフトはやはり高額で１０万以上していたと思います。 ２ローターならロータ２個+ハウジング５個+エキセンなので８０万弱でしょうか？ 最も重要なアペックスシールですが....これは補修用は２ピースしかマツダは用意していませんｗ ちなみに有名ショップは３ピース仕様を用意しています.....例↓ https://www.auto-craft.net/shop/products/detail.php?product_id=188 １０万以上ｗｗｗ 下の方が回答されていますが「ウチしかロータリーは実用してね～」とマツダが慢心しているのは確かです.....市井のショップの方がいいパーツを販売してる....これがロータリーの現状ですね。 ちなみに写真のエアセパレートタンクも強化プラの為、よく割れますｗこれもショップが金属のオリジナルパーツを出しています.....メーカーとしてどうでしょうねｗ