RX7 FD3Sについてです。シングルタービン化したいのですが、街乗りとサーキットどちらでも使いやすいタービンを教えて下

RX7 FD3Sについてです。シングルタービン化したいのですが、街乗りとサーキットどちらでも使いやすいタービンを教えて下さい。 あと、シングル化に伴い、ほかに必要になってくるものがあったら一緒に教えて下さい。 フルノーマル6型スピリットRタイプAです。

個人的な意見ですが、ブーストアップでかなりのタイム出せますので、とりあえず補機類や制御の変更でいけるとこまでいって、そこからタービン交換がいいと思います。 あとで無駄にならない物 ・トラストＶマウントシステム 市販の中では、エアクリーナーの外気導入システムを構築しやすいです。 エアクリは絶対外気を直接吸えるようにしないと吸気温度がかなり不利です。 デカイインタークーラーのＶマウントとか色々試しましたが、結局少しインタークーラーを小さくして、エアクリボックスを作成して、バンパー内までボックスを延長したほうが吸気温度が下がりました。 劇的に違います！絶対に吸気は外気を！ トラストのＶシステムはエアクリの前のスペースを確保してます。 これは開発のときにわざとそうするようにしてもらってます。エアクリボックスを制作出来るように。 Ｖマウントの場合、エアコンコンデンサーを仕切りにしたりするタイプは冷房が全然効きません！ エアコンコンデンサーは純正並の距離にラジエーターと配置して、電動ファンの風をコンデンサーにも当てるようにしないと冷房効きません。 ラジエーターは出来ればサイドタンク式で上から入って上から出るタイプのワンオフが理想です。 トラストのセット物でも結構冷えます。 ・パワーＦＣ 制御はパワーＦＣでいいと思います。 もしくは純正書き換え。 街乗り考えるならその２択でいいかと。 ・排気系はマフラーとメタル触媒で、フロントパイプは純正で。 あとでタービン交換するならフロントパイプは無駄になるし、ブーストアップならフロントパイプは後期純正が一番いいと思います。 ・燃料ポンプはＧＴＲ流用が一般的ですが、作動方法が日産違うので２万キロ程度が寿命になってしまいます。 もしまだ在庫が有れば２０Ｂコスモ用がおススメです。 このブーストアップで実馬力３８０は狙えます。 使える３８０馬力なので速いです。 筑波１分０秒のブーストアップ車両をタービン交換したからと言って、速くなるどころか、遅くなることもあるので、ブーストアップがおススメです。 富士とかストレートが極端に長いコースは別ですが。 タービン交換すると、デカいＧＴウイングとか必ず欲しくなるので、スピリットＲはもったいない。 なんなら売って、５型１台と、２型１台の２台買って、２型をサーキット専用にしたほうがいいと思います。 街乗りと併用すると中途半端になりますし。 サーキットがオマケで、街乗りがメインで、高速のフル加速を楽しみたい！ ってことならタービン交換は面白いです。 ＴＯ４Ｒくらいがいいと思います。キット物が有るなら何でもいいのですが。 ブーストアップよりフル加速は楽しいと思います。 「速くなった気」はします。 サーキットでは使いやすくセッティングするのが大変で、ブーストアップから実際にタービン交換でタイムアップにつなげるのはかなり大変です。 デカイＧＴウイングだと、ボディに直付けして、ステーを溶接とかしないと効果低いので、かなりの改造になります。 内装も剥がしたくなるし、先にフロントのデカいカナードとかアンダーカバーとか、車検は無理になります。 タービン交換で馬力を生かすのはそんな車造りになるので、内装有りで車検対応でタイムを狙うならブーストアップがおすすめです。 タービン交換クラスとかでチューニングフェスタに出場してブーストアップより遅いとかダサいし。 車検対応＋ブーストアップ とか縛りが有る中でタイム狙うのうのも面白いと思います。