３００万円のクルマを買うことを考えればハヤブサなんか安いものだ

ライブディオ 100/90-10 ライブディオ JにライブディオZXのホイールをはめているのですがタイヤの幅と全長を大きくすることは可能ですか？ 大きくするにあたり、ホイールを変えるなどありますか？ クランクケースには干渉するでしょうか？ サスは純正300mmです。

300zx に関する質問

フロント100-90-10はフロントフォークに干渉するしリア100-90-10もクランクケース・フェンダーに干渉する。
リアなら3.50-10でも干渉しません。

Dio zxに乗っている者です エンジンはセル、キックともに1発でかかるのですが走っているとスピードが徐々に遅くなりエンジンがとまってしまいます。
20〜30kmなら少し走りますが全開に回すとすぐに止まってしまいます。
焼き付きでしょうか？ エンジンが冷えてる状態だとなんとか300mぐらい走ります。
エンジンがとまった後でもすぐにエンジンはかかります。
キャブはOHしたばかりです。
改造点はポッシュのcdi、ロンホイ120mm、パワフィルぐらいです

300zx に関する質問

焼き付いたら、再始動はできません。
キャブ回りが怪しいけど、OHしてるんですよね。
であれば、ほぼオートチョークが原因だと思います。

至急！！！！！ バイクの故障、整備についての質問です。
現在、スーパーDIOaf27に、乗っています。
改造車です。
つい先日ですが、深夜に少し走ってから休憩し、走り出そうとしたらとんで もない急発進をしました。
何度やっても同じ事になるので、 一度家に持ち帰り、シート下の下のアクセルワイヤーの戻りも悪かったので、指で押し戻してから、始動したのですが急発進してしまいます。
ハンドル周りのワイヤーも見たんですが特に問題があるようには見えませんでした。
オートチョークやキャブでしょうか？ また可能性のある原因と整備方法を知りたいです。
因みに改造点は ・70ccボアアップ ・デジタルメーター、タコメーター ・ハイスロ ・バーハン化 ・リアサス300mm ・足回りzx ・駆動系統

300zx に関する質問

エンジンをかけると常にアイドリング回転数を超えてしまい、そのせいで発進してしまうというという認識でよいでしょうか。
徐々にではなく急にその症状が出たということはワイヤーだと思う。
現に、引っ掛ったのを手で戻しているみたいだし、ワイヤーに先の張力がない証拠。
ワイヤーはスロットル側が1本だが、途中別れてキャブレター側とオイルポンプ側の２つになる。
その分岐部分を外して様子をみた方がいい、中でひっかかっている可能性がある。
もしくはキャブレターの頭を抜いて、ワイヤーがスプリングに絡まずにバルブまで通っているかも確認。
そもそもこの時点でスロットルが開きっ放しになっていると思うからどこでワイヤーのテンションが無くなっているのかをよく確認すべし。

ライブディオZXの純正サスペンションとデイトナのサスペンションだとどのくらい落ちますか？ 教えてください。
純正300mm デイトナ270mm です

300zx に関する質問

純正300mmでは無い気がするが… まぁ、それは良しとして。
デイトナの白だかメッキだかのサスでしょ？ 一応、自由長の差は顕れると思うよ。
超デブが乗ったくらい(笑) サイドスタンドは微妙だなぁ。
フロントも下げないと、それっぽくはならないし、知らない人が見たら分からないね。

バイク選び今zx6rかzx10rの２台で悩んでいるんですが使用用途が300キロ前後のツーリングと片道40キロぐらいの通勤に使うつもりなんですが外観は断然にzx10rがいいんですがこの使用用途ではもっ たいないですか？ サーキットなどは一切行く気はありません。
大型SSは初めてです。

300zx に関する質問

最終的には、好きなほう買いなよ！って答えになっちゃいますが、 街乗りやちょい飛ばしツーリング等でフラストレーションが溜まらない のは600ccですね。
1000ccは所有満足度が高いのですが、なにしろ『開ける』所がそうそう 有るものでは有りません。
しかも通勤であれば毎日使用？だとすると、1000ccの信号待ちは熱風地獄です。
また、リアタイヤが1000cc＝190mm 600cc＝180mmで、掛かるコストが 随分変わりますね。
使いやすいのは600cc、満足度が高いのは1000cc。
やっぱり、好きなほう買いなよ！

ＧＰＺ９００Ｒのブレーキディスクの流用について Ａ７以降のフロントブレーキディスクを交換したいのですが、 同じカワサキの同じ径のディスクであれば取り付けは可能ですか？ ＺＸ９Ｒ Ｃ型の３００ミリディスクをＧＰＺ９００Ｒに使用したいと考えています。
宜しくお願いします。

300zx に関する質問

ＺＸ９Ｒ Ｃ型の３００ミリディスクは社外品ですか？ＺＸ９Ｒ Ｃ型のディスクは296ミリのはずです。

ニンジャH２てなんで２００馬力しかないのですか。
Ｈ２は１０００㏄＋過給機で２００馬力だそうですが。
でもＺＸ１０Ｒは１０００㏄で過給機なしで２００馬力ありますが。
Ｈ２が１０００㏄＋過給機で３００馬力くらいあれば凄いと思いますが。
もしくはＨ２が５００㏄＋過給機で２００馬力だったら凄いと思いますけど。
２００馬力しかないのなら。
ＺＸ１０Ｒのエンジンのままでいいのでは。

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しかないのではなくて２００に押さえてるから

Z32のリアガーニッシュのEL板について。
Z32のリアガーニッシュは全てEL板で「300ZX」が発光する仕様なってるんでしょうか？ 自分のは光らないんですが、グレードオプション次第じゃ発光しないタイプのものもあるのでしょうか？ またグレードオプション問わずにもともと発光するものならば自分のものが壊れてる事ななりますが、点検する方法があるなら教えてくださいお願いします。

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とても汚い or クシャクシャ・・・・・・・

原付にネオン管を つけたいです 車種はZXです 5mの300連のネオンを つけようとおもってるんですが つけかたと必要な工具を おしえてください！ またスイッチ式にしようと おもってます。
わかりやすいサイトなど あったら教えてください。

300zx に関する質問

ネオン管とは、また古いものを使うのですね。
ネオン管は蛍光灯に比べれば省電力ですが、電飾用の小柄なものでも1本あたりの消費電力15Wありますので、300本を接続すれば 4.5Kw です。
家庭用の商用電源で 50A 契約をしていないとヒューズが落ちるほどの大電力です。
まして車両で使うなら、効率80%のインバーターを採用したとして、駆動に必要な電力は 5.6KW、470A もの電流を取り出さないといけない計算ですが、そんな電流を供給するのはバッテリーでは無理です。
冷蔵コンテナのように発電機を装備する必要のあるレベルの話ですね。
そもそも、原付バイクの小さな車体には、大柄なネオン管など、装着できるとしてせいぜい数本だと思いますね。
300本など、どうやってつけるのでしょうか。

３００万円のクルマを買うことを考えればハヤブサなんか安いものだ。
なとどクルマを買わなければハヤブサを買えるなどと語る中年がいますが。
でも世間一般のハヤブサに乗っている人は普通に３００万円以上のクルマも持っているでしょう。
ハヤブサを買うためにクルマは諦めましたなどと語る中年をどう思いますか。
まずは家族を優先してクルマを買うべきだと思うのですが。
そしてまだ余裕があるのならハヤブサを買うなりすればいいのにと思うのですが。
中年でクルマを買わなければハヤブサなんか楽勝で買えるなどと語っている中年て家族がいない独身なのですか。
それともクルマの免許を持っていないのですか。
それからハヤブサハヤブサと言っていますが。
ハヤブサは例えで言っているだけで。
Ｖ‐ＭＡＸでもＺＸ１４Ｒでもドカティでもハーレーでもいいのですがね。

300zx に関する質問

まぁそうだね、大型バイクは車の後に余裕を持って乗りたいですね

昔の２スト時代のWGＰはモンスターマシンだった。
などと言われますが。
レイニーやシュワンツの時代の２スト５００のマシンて１５０馬力程度で最高速も２８０キロくらいだったのでしょう。
現在の市販のスーパースポーツなら２００馬力で最高速も３００キロなので現在の市販のスーパースポーツより当時のＷＧＰマシンは遅いということになりますが。
なんでこの程度の性能でモンスターマシンなのですか。
現在の市販のＺＸ１０ＲやＹＺＦ-Ｒ１のほうがはるかにモンスターマシンだと思いますが。
その市販のＣＢＲなどを操縦する一般人はモンスターマシンを操っている凄い一般ライダーということになりますが。
と質問したら 電子制御の進化 という回答がありそうですが ＧＳＸ-Ｒなんか今でも電子制御はないですけど。
ほんの１０年前のスーパースポーツて電子制御はなかったですが。
中古のスーパースポーツに乗っている一般ライダーはもの凄い運転技術がなければ乗れないのでは。
と思うのですがどうなのでしょうか。

300zx に関する質問

相変わらず悟りの無い脳みそをしてますね。
最近のバイクは電子制御が有る、これに尽きるんだよ。
今のバイクはMaxパワーの出る回転数でアクセルをグワッと開いても転倒しないで最高の加速をしていくんだよ。
電子制御のおかげ。
昔の2st時代のGPはそんなもん無いよ。
グワッと開けばスッテンコロリ行く訳だ。
そして回転数を下げると、まったく加速しないエンジンになる。
それくらいわかるだろ。
じゃあ電子制御の無い4ストに乗ってるのが凄いのか？ そんなもん、回転数さえ上げなければパワーなんて乏しいから速くないんだよ。
それを速く走らせてたら運転技術は高いだろうね。
直線だけならフル加速出来るって人なら多いだろうよ。
ちなみに今のモトGPマシンは、GPSで現在地を把握して、コーナーに合わせたエンジン特性やサスペンション特性やブレーキ特性を切り替えているんだよ。
サーキットマップに合わせて車体の挙動を切り替えたりしてるんだ。

ライブディオZXを49ccから68ccにボアアップしました(2種登録も済ませました)。
ボアアップ後セルでエンジンをかけようとするとかかりません。
キックでなんとか、かかります。
バッテリーが原因で しょうか？ボアアップ後にはバッテリー交換をした方が良いのでしょうか？また慣らし運転とはだいたい何㎞程でしょうか？プラグでガソリンの濃さを測る方法ですが、300メートル程全開で走った直後のプラグを見るという事ですか？当方、知識が少なく学びたいと思っています。
どなたか、力をお貸しください(._.)

300zx に関する質問

ライブディオZXだと20年くらい前のモデルですよね、そのくらいの年式だとセルがかなり弱っている可能性があります。
私も同等のDio改を持っていますが以前、だんだんとキックではかかるがセルではかからない病になってしまいました。
でもセルスターターを交換したら劇的に回るようになり、始動も1発に戻りました。
正しいがどうか判りませんが、私は改造後の慣らし運転はいままで1度もしたことありません。
特にスクーターは低速でも結構エンジンは回るため、中低速回転のままで走るということ自体が無理ですので。
いきなり回転上限まで出すということさえしなければ、普通に乗ってて大丈夫だと思います。
プラグでガソリンの濃さを見る方法そんなに簡単ではありません。
特に２ストは汚れやすいしカブりやすいのでプラグ見るよりは乗った感覚でカブっているかそうでないかを判断する方が確実です。
というか、そもそもオリジナル状態のキャブなら基本が濃い目の設定になっているので、あまりいじる必要はないです。
むしろオイルの吐出量の調整をしてください。