庶民派価格で「４WD＋MT」の普通車を購入するならば、 マツダとスバルではどちらが宜しいでしょうか？ 値段的にはスバルが

庶民派価格で「４WD＋MT」の普通車を購入するならば、 マツダとスバルではどちらが宜しいでしょうか？ 値段的にはスバルが良いと思っていますが、マツダのクルマについてはよくわかっていません。 庶民派価格とは「２５０～３００万円以内」を指します。

スバル＝4WDとイメージする方は非常に多いと思います 現在スバルは「Symmetrical-AWD」という名前でウリに出しています しかし、名前はすべて同じではありますが、機構は車種によって異なります 質問者様が仰る「四駆＋MT」の条件に当てはまるインプレッサも例外ではなく、グレードによって採用されている四駆機構は異なります 質問者様が条件に挙げているグレードに採用されているのは、ビスカスカップリング機構とセンターデフを介した機構です センターデフを介して前後に分配された駆動力を路面状況に応じて前後の駆動力配分をビスカスカップリングによって行っています これは基本的に電子制御によって行われているものではなく、従来からある機構です 一方、アテンザやCX-5に採用している「i-ACTIV AWD」 今後のマツダの四駆機構の基本となっていくであろうものです この機構は基本的にはFFで走行し、燃費を稼ぎながらも、ロ年状況に応じて適切に後輪へ駆動力を伝えるというものです インプレッサとは異なり、電子制御によって多板クラッチを制御することにより、後輪への駆動分配を行っています インプレッサが採用するビスカスカップリングは「タイヤがスピンしてから駆動力が適切に変化する」のに対し、i-ACTIV AWDは様々な車両情報から常に適切な駆動分配ができるのが最大のメリットです これを聞くと、マツダの四駆が優れている！と思うかもしれませんが、個人的にはそうとも限らないと思っています マツダのi-ACTIV AWDは常に適切な駆動分配を行ってはいますが、通常の走行時はFFが基本です しかし、インプレッサの機構は機械的なもののため、常に先を見越して駆動分配ということは厳しいかもしれませんが、センターデフを介しているため、常に駆動力が四輪に伝わっているのが特徴です また、マツダのi-ACTIV AWDに相当する機構もスバルも採用しており、インプレッサの上級グレードやAT車に採用されています また、そのような機構でもメーカーによる考えは異なり、電子制御式でもインプレッサの方は常に駆動力が四輪へ伝わっていますので「四駆感」が強いのはインプレッサではないかと考えます しかし… マツダ車の場合、その価格にマッチする車種はないのではないでしょうか？