マツダのスカイアクティブＤエンジンは、暖機後もＶＶＬを作動させているのですか？その辺が謎です、詳しい方教えてください

匿名さん

マツダのスカイアクティブＤエンジンは、暖機後もＶＶＬを作動させているのですか？その辺が謎です、詳しい方教えてください。

motteke59631342さんへこちらにも f(^^;) >スカイアクティブＤ >暖機後もＶＶＬを作動させているのですか？運転領域によっては作動させる必要があるでしょう。
それは、Turboによる過給なので過給圧が得られない部分で、です。
ディーゼルには本来要らない筈のスロットル弁を装着し絞る事で、吸入新気に運動エネルギーを付与して、排気温にして260℃程度が得られます。
しかしそれだけではDPFの連続再生に不足。
なので排気弁もちょこっと開けて自己EGRも加える(吸入負圧もあって吸い込まれる)。
と300℃以上を達成、と言うのが、NHK「にんげんドキュメント」で取材された、故兼坂弘氏のレトロフィット排ガス浄化技術でした。
(市原のいすゞマリンでベンチテスト) 名付けて、吸気絞りと排気2段カムによる積極的排気温制御法、でしょうか。
ガソリンでも始動直後から触媒を稼働させる為に、採用が検討されています。
残念ながら、中古のヘッドを開けて排気2段カムにカムシャフトを交換するのは、流石に勿体無いとされたんでしょう。
途中から、排気スロットルで強制的に残留させる方法に変わったのが、DEPROが販売していた浄化装置の仕様です。
(VG Turboとの合わせ技で、いすゞも採用した技術) と言う事で、過給圧が得られ無くて排気温がDPF連続再生に不足する運転領域では、排気弁閉じをチョイと調整して自己EGRをやる事で排気昇温してる、と言う事です。
だから、リショルムとのハイブリッド過給をやれ、と・・・(苦笑) しかし、高くて、1度しくじってますもんねぇ。
残念