歴代のモータースポーツマシンで、 パワーウェイトレシオに優れているのは、やはり フォー�

パワーウェイトレシオが加速の性能を見る指標みたいですが、そもそも最大馬力だけをみて、ウェイトをそれで割ることに確かな意味はあるものですか？ 馬力というのは、最大馬力さえ見れば十分なものなんですか？ 最大馬力の高低およびウェイトとのレシオは、概して加速性能の高低に比例するという見方で9割方正解ということですか？

パワーウェイトレシオ に関する質問

加速ならトルクウェイトレシオの方が重要です。

クルマ好きな皆さん、こんにちは。
車両重量を最高出力で割った数値をパワーウェイトレシオ(出力荷重比)と言いますね。
ちょっと僕、最高出力を車両価格で割った数値 【パワーマネーレシオ？】について考えてみました。
フェアレディZ標準仕様の車両本体価格が約383万円、 最高出力が336馬力なので、 1馬力当たりの値段は、 約11,400円になります。
こうして見ると、Ｚって意外と安い？ この、【1馬力当たりの価格】が安いクルマは何だと思いますか？ 昔のクルマは安くてパワフルだったから、一万円を切るクルマがあったかも？ 「そんな面倒クセェ計算なんかやりたくねぇぜ」って方は、 生まれて初めて買ったクルマを教えて下さい。
よろしくお願いします。

パワーウェイトレシオ に関する質問

Ｓ３０型のフェアレディＺの廉価グレード「Ｚ」でしょうか。
新車価格が８４万円でエンジンがＳＯＨＣのＬ２０型でしたが１３０馬力 なので質問の計算だと ８４万円÷１３０馬力＝６４６１．５円です。
インプレッサだと一番初期型のＷＲＸＲＡが ２１０．８万円／２４０馬力＝８７８３円 ランサーだとエボではなく１８００ｃｃのＲＳが １６９．８万円／２０５馬力＝８２８３円

パワーウェイトレシオが同じとした場合に大排気量の マシンは小排気量のマシンより最高速度は伸びますか。

パワーウェイトレシオ に関する質問

Cd値も同じ値として比べるとより分かり易い 大気圧は粘性のある分厚い壁ですので押し負けられない為には排気量が必要です 仰る通りですよ

車の加速に重要な要素ってなんですか？僕はパワーウェイトレシオだと思うんですけど。

パワーウェイトレシオ に関する質問

空気抵抗もバカになりません。
速度の2乗に比例して空気抵抗値が上がるので、空気抵抗係数が大きくなるようなデザインでは速度が3桁に達したあたりでいくらパワーウェイトレシオが良かろうが加速は頭打ちします。

１００ｋｇで１０ｐｓに５０ｋｇの人が乗るとパワーウェイトレシオは１ｐｓで１５ｋｇです。
仮に体重が０ｋｇなら１００ｋｇで１０ｐｓということは１ｐｓで１０ｋｇです。
つまり１００ｋｇで１０ｐｓのバイクが１５ｐｓという解釈で良いということですか。
アホなので詳しい人教えてください。

パワーウェイトレシオ に関する質問

？？？？ 何処からそんな発想が沸くのか その発想力には 驚きますが P/Wは 車重と出力で計算しますので 体重は加算しません つまり質問者の解釈が 何処で生まれているのか 一度頭の中を見て診たいと思いますが 見せていただけますかね？？

車についての質問です。
今の軽自動車は加速がよくなって静粛性も高くなってきていますが普通車と比較するとまだ 加速性などは劣る気がします。
今後10年後で軽自動車はどういった方向性で進化をとげるのでしょうか？軽自動車でも加速性の評価の一つであるパワーウェイトレシオなどが10kg/ps未満の車がどんどん登場してくるのでしょうか？

パワーウェイトレシオ に関する質問

今後の景気によるのでは？ 昔より日本人の身長が大きくなったから軽自動車の広さや高さも見直されて、昔の狭いイメージを打開するために広さに加えて収納性もアピール。
景気が悪いしガソリンは200円になるわで各メーカーは燃費を追及、スズキのSエネチャージはほとんどハイブリッド。
最近は箱型ばかりで個性がないから、コペンとかアルトみたいな走りを重視する車がもう少し出つつ、最大級の広さのウエイクを凌ぐ車が出るか？ 最近の軽自動車は200万円クラスが多いから、インドの某格安カーみたいに新車で50万円クラスの車(手回しハンドル、エアコンなし等)で顧客層の拡大を図る。
スマホ等でバッテリー技術が進化してるから、電気の軽自動車が出るのも遠くはないのでは？

パワーウェイトレシオ（出力重量比、馬力重量）で加速性能を比較する場合、ターボエンジン車とそうでない車でも加速性能をパワーウェイトレシオで比較できますか？ 比較できるという事であれば、馬力にターボで力が出る分も含まれているということでしょうか？

パワーウェイトレシオ に関する質問

馬力は、ターボでの過給を行っているエンジンからの出力ですから、当然ターボの利用分も数値に含まれています。
ただ、パワーウェイトレシオはある程度参考になりますが、加速性能には、駆動方式や、車体剛性などが大きく影響しますから、一概には判断しかねます。

歴代のモータースポーツマシンで、 パワーウェイトレシオに優れているのは、やはり フォーミュラ1カー、0.86kg/PS トップフューエル・ドラッグスター 、0.11kg/hp 他にもっと凄いものがありますか。

パワーウェイトレシオ に関する質問

ターボ時代のF1ならば予選仕様で、0.5を切ってますよ。

パワーウェイトレシオの差で「0.3」というのは加速時に体感で分かるものですか？

パワーウェイトレシオ に関する質問

もちろんわかりませんよ

車の話です。
パワーウェイトレシオ1.0でブガッティで1600kg.1600馬力がありますが、同じパワーウェイトレシオで800kg.800馬力の車があるならばどちらが速いですか？ また、800馬力のエンジンを積んで800kgの車なんて作れるものなんですか？

パワーウェイトレシオ に関する質問

どこを走って速いかなんて言えないですがね 昔グループBに出場してたランチアデルタS4が 700馬力以上で車重800キロとかでしたので行けるのでは？

バイクについて質問です。
125cc以下尚且つモタードとオフロード限定で公道走行が可能なモノの中でパワーウェイトレシオが高いバイクをお教えください。
無知な質問で申し訳ないですがよろしく お願いいたします。

パワーウェイトレシオ に関する質問

オフ車ならどれもパワーウェイトレシオ高いと思いますが、一番となると…やっぱりハスクバーナなんじゃないですか？ WR125とかTE125。