三菱スタリオンのエンジン載せ換え ちょっと前にアメリカ人がスタリオンに4G63を載せたものを中古に出していましたが日本で

三菱スタリオンのエンジン載せ換え ちょっと前にアメリカ人がスタリオンに4G63を載せたものを中古に出していましたが日本でも技術的に可能なのでしょうか、また可能だとしたら取り付けにいくら ぐらい掛かるのでしょうか。 プロペラシャフト等はワンオフになるのでしょうか。

スタリオンの輸出仕様と国内限定販売車の2600ｃｃエンジン型式は忘れましたが・・・デボネアやギャランΛに積まれた4気筒OHCをターボ化したもの。 国内向け2000ｃｃのエンジン型式は「G63B」インタークーラーターボで170馬力と200馬力が有ります。 ランエボの4G63は、このG63Bをツインカム4バルブ化したエンジンです。 ランエボの4G63エンジンの冷却水配管は「横置きFFベースエンジン」で設計されているのでFRベースの縦置きに載せると、全て新規製作 電装はややこしいけどランエボから総移植・・・問題はこれだけ。 エンジンブロックは昭和のG63Bから平成の4G63までほぼ変わってません。 切った貼ったの大加工無しで載せ換えできます。 エンジンとトランスミッションの取り付けボルト位置も同じらしく、4G63エンジンとスタリオンのミッションがほぼ無加工で接続可能。 スタリオンのミッションがそのまま使えるってことは・・・プロペラシャフトは無加工です。 スタリオンのG63Bエンジンブロックに4G63のツインカムヘッドが載ると20年程前、当時のチューニング雑誌で見ました。 当時の4G63はギャランVR4のエンジンでしたが・・・ エンジンスワップと言う程の難易度では無く、載せ換え＋アルファです。