ロードスターNDを購入しました。 タイヤハウスの隙間が気になるので 車高を落としたいです。 車高調とローダウンスプリン

ロードスターNDを購入しました。 タイヤハウスの隙間が気になるので 車高を落としたいです。 車高調とローダウンスプリングならどちらがオススメですか？ 基本的に街乗り位で、サーキットや峠を攻めたりと言った事はしません。

ＮＤに追加されたＲＳ用のビルシュタインをショックだけ注文して、エナペタルに送ってＣリング加工してもらい、純正バネを組み合わせて車高調整出来るようにしてもらうとか。 何セットか作ってもらいましたが、純正ショックと純正車高の組み合わせなので乗り心地もそこそこです。 （乗り心地重視すると車高上げたくなるし、同じバネでも車高落とすと乗り心地悪くなりますが） 将来的に５万キロくらい走ったら、ショックのオーバーホールついでに不満点を改善してもらえばいいと思います。 サーキット行きたくなったらそのようにしたり、乗り心地良くしたかったらそのようにしたり。 あと、誰にでもオススメではないですけど、隙間が気になる場合、タイヤの外径を５ｍｍほど大きくすると気にならなくなる場合も。 ５ｍｍと言っても、車高ダウンと違って、横方向も隙間が小さくなるので、意外と効果有りますけど。 車高は５ｍｍ上がりますが、誰も車体と道路の隙間が５ｍｍ広がっても気付かないですよ。 よく「車高下げてるの？」と言われますが。 どれくらい落としたいかで変わりますが、１センチくらいなら、アッパーマウントへたると下がってきます。 ダブルウィッシュボーンでレバー比有るので、アッパーマウントが５ｍｍ縮んでも、実際の車高は１．５倍くらい下がるので。 個人的におすすめはオートエグゼの貴島スペックです。 別車種ですが純正以上に乗り心地よく感じました。 ー５ｍｍダウンくらいで乗るとかなりいいです。 これにタイヤ外径アップを組み合わせると見た目上品な感じになるのでは。 オートエグゼのダウンスプリングでもマイナス２０ｍｍなので下がり過ぎに思います。