オリックスが長期低迷している理由はやはり1997年のV逸だと思いますか？ 95、96年に連覇を達成したときは、これからオリックスの黄金時代到来だと思われました

メルセデス・ベンツVクラスの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

Vクラス 新車・見積もりに関する質問

メルセデス・ベンツVクラスの新車価格は
3,900,000円〜8,636,364円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

メルセデス・ベンツVクラスの
排気量は、1991cc 〜 3724cc
エンジン：直列4気筒DOHC（HASH(0x287f548)）
最大馬力：143ps 〜 258ps
燃費(JC08)：15.3(km/L)燃費(10•15)：7.7(km/L)
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：245/45R18後：245/45R18
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

メルセデス・ベンツVクラスの中古価格
17,900,000円〜199,000円

メルセデス・ベンツVクラスの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、Vクラスの燃費を教えてください。

Vクラス その他に関する質問

メルセデス・ベンツVクラスの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
メルセデス・ベンツVクラスの燃費は、15.3(km/L)(JC08モード)7.7(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
メルセデス・ベンツVクラスを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
km/LV260 アバンギャルド ロング(201910〜)
km/LV220 d アバンギャルド ディーゼルターボ(201910〜)
km/LV220 d アバンギャルド エクストラロング ディーゼルターボ(201910〜)
km/LV260 ロング(201811〜)
15.3(km/L)V220 d アバンギャルド ロング ディーゼルターボ(201510〜)
15.3(km/L)V220 d アバンギャルド エクストラロング ディーゼルターボ(201510〜)
15.3(km/L)V220 d トレンド ディーゼルターボ(201510〜)
km/LV220 d アバンギャルド ロング ディーゼルターボ(201910〜)
km/LV220 d アバンギャルド ロング AMGライン ディーゼルターボ(201910〜)
km/LV220 d アバンギャルド エクストラロング AMGライン ディーゼルターボ(201910〜)
km/LV220 d アバンギャルド AMGライン ディーゼルターボ(201910〜)
15.3(km/L)V220 d ディーゼルターボ(201510〜)
km/LV350 アンビエンテ(201504〜)
km/LV350 アンビエンテ ロング(201504〜)
km/LV350 トレンド(201504〜)
7.4km/LV350 トレンド(201404〜)
7.4km/LV350 アンビエンテ(201404〜)
km/LV350 グランドエディション(201407〜)
7.4km/LV350 アンビエンテ ロング(201404〜)
7.4km/LV350 アンビエンテ(201103〜)
km/LV350 ブラック エディション(201311〜)
7.4km/LV350 アンビエンテ ロング(201103〜)
7.4km/LV350 トレンド(201103〜)
km/LV350 アバンギャルド エディション ロング(201306〜)
km/LV350 ホワイト エディション(201306〜)
6.2km/LV350 アバンギャルド エディション 125(201111〜)
7.4km/LV350 トレンド(200810〜)
7.4km/LV350 アンビエンテ ロング(200810〜)
7.4km/LV350 トレンド エクスクルーシブ(200904〜)
7.4km/LV350 アンビエンテ(200810〜)
7.4km/LV350 トレンド(200711〜)
7.4km/LV350 エクスクルーシブ(200807〜)
7.4km/LV350 アンビエンテ(200711〜)
7.4km/LV350 アンビエンテ ロング(200711〜)
km/LV350 トレンド(200611〜)
km/LV350 アンビエンテ ロング(200611〜)
km/LV350 アンビエンテ(200611〜)
7.7km/LV230(200210〜)
7.2km/LV280(200107〜)
7.7km/LV230(200107〜)
7.2km/LV280(200004〜)
7.7km/LV230(200004〜)
km/LV280(199905〜)
7.7km/LV230(199905〜)
km/LV230(199806〜)
メルセデス・ベンツVクラスのグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/mercedes-benz/945389

メルセデス・ベンツVクラスのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
メルセデス・ベンツVクラスのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
メルセデス・ベンツVクラスの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

Vクラス タイヤ・タイヤ交換に関する質問

メルセデス・ベンツVクラスのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
メルセデス・ベンツVクラスの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
メルセデス・ベンツVクラス購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:245/45R19 後輪:245/45R19 Vクラス (2019年式)
前輪:245/45R18 後輪:245/45R18 Vクラス (2019年式)
前輪:245/45R18 後輪:245/45R18 Vクラス (2018年式)
前輪:245/45R18 後輪:245/45R18 Vクラス (2018年式)
前輪:245/45R19 後輪:245/45R19 Vクラス (2017年式)
前輪:245/45R19 後輪:245/45R19 Vクラス (2016年式)
前輪:245/45R18 後輪:245/45R18 Vクラス (2016年式)
前輪:225/60R16 後輪:225/60R16 Vクラス (2016年式)
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2016年式)
前輪:245/45R18 後輪:245/45R18 Vクラス (2015年式)
前輪:225/60R16 後輪:225/60R16 Vクラス (2015年式)
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2015年式)
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2015年式)
前輪:245/45R19 後輪:245/45R19 Vクラス (2014年式)
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2014年式)
前輪:245/45R18 後輪:245/45R18 Vクラス (2013年式)
前輪:245/45R19 後輪:245/45R19 Vクラス (2013年式)
前輪:245/45R18 後輪:245/45R18 Vクラス (2013年式)
前輪:245/45R19 後輪:245/45R19 Vクラス (2011年式)
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2011年式)
前輪:245/45R18 後輪:245/45R18 Vクラス (2009年式)
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2008年式)
前輪:245/45R18 後輪:245/45R18 Vクラス (2008年式)
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2007年式)
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2006年式)
前輪:215/65R15 後輪:215/65R15 Vクラス (2002年式)
前輪:215/65R15 後輪:215/65R15 Vクラス (2001年式)
前輪:215/65R15 後輪:215/65R15 Vクラス (2000年式)
前輪:215/65R15 後輪:215/65R15 Vクラス (1999年式)
前輪:215/60R16 後輪:215/60R16 Vクラス (1998年式)
メルセデス・ベンツVクラスのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/mercedes-benz/945389

メルセデス・ベンツVクラスのタイヤ交換を考えています。
メルセデス・ベンツVクラスのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
メルセデス・ベンツVクラスでインチアップするなら何インチがオススメですか。

Vクラス タイヤ・タイヤ交換に関する質問

メルセデス・ベンツVクラスのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
メルセデス・ベンツVクラスを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2015年式)
前輪:245/45R18 後輪:245/45R18 Vクラス (2015年式)
前輪:225/60R16 後輪:225/60R16 Vクラス (2015年式)
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2015年式)
前輪:245/45R19 後輪:245/45R19 Vクラス (2014年式)
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2014年式)
前輪:245/45R18 後輪:245/45R18 Vクラス (2013年式)
前輪:245/45R19 後輪:245/45R19 Vクラス (2013年式)
前輪:245/45R18 後輪:245/45R18 Vクラス (2013年式)
前輪:245/45R19 後輪:245/45R19 Vクラス (2011年式)
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2011年式)
前輪:245/45R18 後輪:245/45R18 Vクラス (2009年式)
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2008年式)
前輪:245/45R18 後輪:245/45R18 Vクラス (2008年式)
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2007年式)
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2006年式)
前輪:215/65R15 後輪:215/65R15 Vクラス (2002年式)
前輪:215/65R15 後輪:215/65R15 Vクラス (2001年式)
前輪:215/65R15 後輪:215/65R15 Vクラス (2000年式)
前輪:215/65R15 後輪:215/65R15 Vクラス (1999年式)
前輪:215/60R16 後輪:215/60R16 Vクラス (1998年式)
メルセデス・ベンツVクラスのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/mercedes-benz/945389

メルセデス・ベンツVクラスの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、Vクラスの燃費を教えてください。

Vクラス その他に関する質問

メルセデス・ベンツVクラスの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
メルセデス・ベンツVクラスの燃費は、15.3(km/L)(JC08モード)7.7(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
メルセデス・ベンツVクラスを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
15.3(km/L)V220 d ディーゼルターボ(201510〜)
15.3(km/L)V220 d トレンド ディーゼルターボ(201510〜)
15.3(km/L)V220 d アバンギャルド エクストラロング ディーゼルターボ(201510〜)
15.3(km/L)V220 d アバンギャルド ロング ディーゼルターボ(201510〜)
7.4(km/L)V350 アンビエンテ(201404〜)
7.4(km/L)V350 アンビエンテ ロング(201404〜)
7.4(km/L)V350 トレンド(201404〜)
7.4(km/L)V350 アンビエンテ(201103〜)
7.4(km/L)V350 トレンド(201103〜)
7.4(km/L)V350 アンビエンテ ロング(201103〜)
6.2(km/L)V350 アバンギャルド エディション 125(201111〜)
7.4(km/L)V350 アンビエンテ(200810〜)
7.4(km/L)V350 アンビエンテ ロング(200810〜)
7.4(km/L)V350 トレンド(200810〜)
7.4(km/L)V350 トレンド エクスクルーシブ(200904〜)
7.4(km/L)V350 アンビエンテ ロング(200711〜)
7.4(km/L)V350 エクスクルーシブ(200807〜)
7.4(km/L)V350 トレンド(200711〜)
7.4(km/L)V350 アンビエンテ(200711〜)
7.7(km/L)V230(200210〜)
7.7(km/L)V230(200107〜)
7.2(km/L)V280(200107〜)
7.7(km/L)V230(200004〜)
7.2(km/L)V280(200004〜)
7.7(km/L)V230(199905〜)
メルセデス・ベンツVクラスのグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/mercedes-benz/945389

横浜DNAベイスターズについて。
1998年に権藤博率いる名監督は、在任1年目にしてリーグ優勝と日本一に輝きました。
前任の1997年に大矢明彦監督が権藤博コーチの指導功績が良かった。
2位に チーム編成を底上げし翌年は、権藤博を監督に任したですね！ 1998年～2000年迄Aクラスで打線と守備がまだ継続的に活躍し当時は強かったです。
権藤博監督は、功績が良かったのに何故3年で解任してしまったのですか？ 西部ライオンズリーグ優勝8回と日本一6回V5を経験した2001年森祇晶監督が在任しました。
2001年は、Aクラス3位で良かった。
翌年2002年は、同じ森祇晶監督なのに最下位がここで始まってしまいました。
何故、V5を記録した監督が最下位になってしまったのですか？ 山下大輔監督に牛島和彦監督でも歯が立たず、1997年以来の大矢明彦監督在任しそれでも最下位続きでした。
次に出てくる尾花高夫監督も話になりません。
2012年に中畑清監督は、1年目は最下位で2年目以降は、勝率約450台に少し底上げし2008年～2012年5年連続勝率約350台最下位から脱出しそれでも5位に上がりました。
2015年は、首位に立っていたが後半力尽き最下位でした。
2016年にアレックス・ラミレス監督が在任し開幕最下位だったのが最終的に3位に上がり勝率494初のクライマックスに出場しました。
巨人に勝ったが広島に敗れました。
何故、2002年～2015年迄最下位が続いたのでしょうか？ アレックス・ラミレス監督は、最下位から3位に上がった強かった秘訣はいったい何処にあったのですか？

Vクラス に関する質問

TBSの営業努力不足。
DeNAになってから数年、今になって実を結んだということ

STIGAメープルウッドに合うラバー。
中学時代に卓球部だった40代オジサン。
学習塾を経営していまして、卓球台を２年前から置いています。
中学生のそこそこ上手な卓球部員といい勝負をする程度には回復しました。
昔使っていたSTIGAオフェンシブ(ヨハンソンモデル)という骨董品を今も愛用中。
ラバーはさすがに２年前に張り替えましてフォアにアディダスのテンゾンウルトラ(特厚) バックにYASAKAフュージョン(厚)ですが、セール品で１５００円だったのと、サービスで無料でついてきたラバーを貼っただけですので、その選択センスにツッコミはなしでお願いします(笑)。
ちなみにフォアはこの弾むラバーに慣れてしまいました。
戦型は台から離れずのドライブ攻撃型です。
卓球台を置いてある教室は中～後陣攻撃をするほど広くないので必然的に前～中陣になってしまいます。
で、相談なのですが、ラケットが欲しくなりました。
コニックグリップじゃなきゃ嫌なので、選択肢がSTIGAしかなく、木材合板でコニック、デザインが格好いいということでメープルウッド一択です。
技術と価格があっていませんがラケットだけは見た目の好み重視で。
で、ラバーなのですが、高性能な５０００円も６０００円もするようなのはいりません。
試合に出るわけでもありませんし。
ただ中学生には負けたくないのでそこはいつも本気勝負です。
マークVクラスで十分なのですが、何かお薦めがあれば挙げていただきたいと思いまして。
ちなみに塾の生徒がもっているバタフライのカーボンラケットとファンタスティックCー1という組み合わせを借りたら、アホみたいに弾んで、当てればちゃんと相手コートに返るのですが、ドライブをかけようとすると飛んで行ってしまいます。
弾みすぎる組み合わせにスイングスピードが足りないのでしょう。
パワーはだけならあるんですけどね…。
両面マークVの厚で十分ですかね？昔はマークVしかなかったのに今はマークVADとか何だとか特性を変えたものがいろいろあって、ついついバックにADとかいうやわらかめのラバーを貼ってみようかなとか、冒険したくなってしまうのですが。
合板ラケットとしては弾みの良いメープルウッドに柔らかいラバーだとバランスがいいとか、逆に特性が合わないとか、昔はそんな選択肢がなかったのでよくわかりません。
価格帯上限は中学生がよく使っているベガシリーズくらいまでかな。

Vクラス に関する質問

自分も復活組の４０代だけど、マークＶのアツなんて、３８ミリ時代の中学生ですら使ってなかったよ。
はずまないでしょ笑 メープルウッドを持ってたけど、ファンタスティックＣ１でいいと思うよ。
自分の場合は、プラ球が３８ミリ球のように気持ちよくとんでいかないことにイライラするので、はずみが少し強めのものに変えました。

クロスとロードって何が決定的に違うんですかね？ 素朴な疑問なんですけど、何か決定的な違いってあるんですかね？線引きになるような 私の感覚で思いつくのは ドロップハン→フラッとロードは？ フレーム→ルックのロードより１０万円以上クラスのクロスの方がむしろロードっぽくない？ ジオメトリー→絶対と言えるほどのすみわけを感じない？ ブレーキ→ロードにＶブレーキはたしかに見たことないけど、、、ここ？ 特に困ることはないんですけど、自転車知らない人にふと聞かれた時に「うーん、絶対的な違いはないんじゃないかなー？」と答えてるので気になりました。

Vクラス に関する質問

クロスバイク もともと メディアが作った和製英語で 国際ルールに基づく競技が無いので 明確な車両規定はない。
が回答です。
質問者さんの言ってる内容に 私はつっこみどころはございません。
一部の回答者さんは質問文を きちんと読んでるのかな？ ちょっと古臭い マニュアルじみた定義を 持ち出してる人も いるけど... そもそも各メーカーは カタログに クロスバイク って言葉をつかっちゃいない... アーバンとかフィットネスとか あいまいなカテゴリーに ぶちこんでる。
と思ったら 天下のトレックが きちんとクロスバイクという くくりで 日本語カタログに載せてました汗 派生当初の 部品使い回しの お手軽コンセプト車から 昨今市場が拡大して 大手メーカーも本腰を入れて 製品企画してるのは事実 ドロップハンドルの 非ロードとか フラットバーロードも当然ですが、 上位クロスなんかも 専用フレーム ロードコンポに、 キャリパーブレーキおごって 共通エンド幅 もうなんでもありですなw

ソフトテニスラケットについて ラケット診断お願いします 中1男子です 身長173体重68です 自分は今ネクシーガ50vを使っています前衛です ガットはvアクセルで30です 自分の学校は県三位やミズノカップに招待され入賞するぐらいの学校なのですが顧問の先生は一年生と二年生分け隔てなく練習させてくれるため他校の二年生と試合をしてもかなり競ったり勝てるぐらいの力があります (一年生ペアで県クラスの学校の三番手を4-3で倒したり) そして本題です 自分はネクシーガ50vより弾くラケットが今ほしいのですがどのようなラケットがいいか分からないのでラケット診断お願いします 自分のプレースタイルは誘い2ポーチ5スマッシュ3ぐらいで速いボールが打ちたいです 診断お願いします

Vクラス に関する質問

YONEXのレーザーラッシュシリーズにしてみてはいかがでしょうか？中学生という事なので5vか7vあたりがいいと思います。
9vはやめておきましょう。
それかもうすぐ発売されるYONEXのエフレーザーでもいいいかも知れません。
エフレーザーはレーザーラッシュの後継版と言われているのでまぁ試し打ちして決めるのが1番だとおもいます。

最近の20〜30代の世代の人で、6気筒や8気筒を積むような現実的な高級セダンに該当するような車種が好きな人っていないんですか？ 自分は今年30歳ですが、車が大好きで仕事もホイールショップなんかで働いていた時期もありました。
周りなんかも、300、400万もするような、ハリアー、CH-R、ヴェゼル ヴェルファイアなどなど 直4エンジンやハイブリッド乗りばかりです。
しかも新車で、残クレ利用者も多いですし、実際 積載性なんて あまり利用していないのがほとんどです。
自分はやっぱり 車はエンジンとデザインで選ぶので、まず直4は乗りたくないですし、憧れはやっぱりGT-R.NSXなどの国産から、ドイツ車も直6やV8モデルが大好きです。
少なくとも 国産 直4 NAエンジンで走行性能が高くない車で250〜500万クラスを買うくらいなら、中古V6やV8の国産セダンを100〜200万くらいで買います。
車体代金が中古だと セダンは特に不人気で、かなりお得になっていますし、直4の加速も遅いし、オーディオから、静粛性、乗り心地、質感 などなど 例え型落ちでも セダン系の方がいいし、何が楽しくて 高い金利で残クレで 新車乗ってるんだろうと思ってしまいます。
残クレのデメリットに気付いていないのか、営業マンに乗せられている人が多すぎる気か。
価値観は人それぞれ というのが、現実なのはわかっていますが、同じような考えの人ってあまり見ないですかね？ 自分はここ5〜6年では3500cc、3000cc 2台と乗り継いでいます。
まだV8 4リッタークラスは さすがに維持費と車体代で勇気が出ません。
けっこうな金額で ハイブリッドなどを買っても 元とるのに10年以上とかかかるなら、中古で大排気量セダンの方が楽しいのにな〜って思ってます。

Vクラス に関する質問

仰る通り、営業マンや世の中の流れで特にお金の事とか意識が行かないんでしょうね。
車種については人の好みですし、これまたメーカーが売れる車種に力を入れるのは仕方のない事ですね。
私の好みは、小さくて速い車です。
技研さんの250psに乗り始めて10年過ぎましたが、次に乗るとしたらと考えて探してみても、食指の動く車が無いんですよね。
私の車はもうカタログ落ちしてて、中古から探すしかない状態です。
(^^;)

ブースターケーブルの容量について ブースターケーブルの容量について教えてください。
救援される側は10tトラックで12Vバッテリーを直列につないで24Vにしています。
救援する側は普通車で12Vです。
10tトラックの片側のバッテリーが寿命が来たようなので、そちら側に普通車からブースターケーブルでつないでエンジンをかけようと思います。
今回はたまたま、自動車工場から500Aクラスのケーブルを借りれたので、良かったのですが、今後の事を考えてブースターケーブルの購入を考えています。
最低何アンペアの物が必要でしょうか。
200Aでも行けるでしょうか。
滅多に使うものではなく、重量も重いので、最低の容量を考えています。
よろしくお願いします。

Vクラス に関する質問

最低何アンペアの物が必要でしょうか。
200Aでも行けるでしょうか。
エンジンのセルモーター 瞬間起動消費電力によりますね 普通の乗用車でも ３リットル ガソリンエンジン車なら 瞬間起動消費電力 ２００Ａから～３００Ａもあり ２４Ｖセルモーターなら 最低３００Ａ以上～は必要だと思いますが

エブリィバン(ＤＡ６４Ｖ) にヒッチメンバーを取付け、軽自動車クラスならば牽引出来るのでしょうか？(エブリィで軽の不動車を引っ張る)

Vクラス に関する質問

副業でトレーラーを作っています。
ヒッチメンバーに直接牽引ロープを掛けて使ってはいけません。
市販品にこの様な物がありますので、そうした物を使って下さい。
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p542989438 ※私とは一切関連のない商品です、類似の市販品で使えそうな物を探して下さい。
レシーバー差し込み穴に差し込んで使える物であれば何でも良いと思います。
市販で合う物が無ければうちでもワンオフでお作りできます。
ヒッチメンバーの一部にだけ偏心荷重を掛けると、車体の破損に繋がります。
また、ヒッチメンバーの許容荷重を超える牽引に付いては、車体の大きな破損に繋がる可能性があります。
牽引したい物の状況がいまいち分からないので、何とも言えませんが、走行時にブレーキを任意解除できない様な物であれば、ヘッド車や牽引される車両のタイヤに大きな負担が掛かり危険です。

現在ヴェルファイアに乗っていますが、ベンツＶクラスに乗り換えを検討中です。
燃費の面では現行型は魅力ですが、見た目はＶ350の方が好きです。
詳しい方いらっしゃいましたらご意見ください 。
また、350を買うならアンビエンテの白か黒で迷っています。
Ｖ350ならという型、色をあればこちらもご意見ください。

Vクラス に関する質問

私は現在v350アバンギャルドを所有しています。
去年ディラーのセールスマンから試乗してほしいと言われ実際に乗ってきました。
良いところは内装の高級感が大幅に上がったことです。
また、オーディオの音質も上がりました。
（ブルメスターのスピーカーです） 外見もフルLEDヘッドライトやテールランプもv350にはないところだと思いました。
ですが、私的にあまりと思った点はエンジンです。
まずディーゼルというところが好きではありません。
エンジン始動時が外から聞くと商用車みたいな安っぽい音がします。
低回転のトルクはありますが絶対的な加速はありませんでした。
v350はr230型のsl350のエンジンと同じだけあってやはり、2トン強ある車と考えると速いです。
外見についてですが新型vクラスはフロントは今どきのメルセデスの顔ですがリアは不恰好に見えてしまい商用車にしか見えませんので 私はv350のデザインのが好きです。
色に関しましては黒「オブシディアンブラック」をオススメします。
白色は限定モデル「grandエディション」はロッククリスタルホワイトですが以外はソリッド色ですので少々安っぽく見えてしまう可能性があります。

こんにちは、教えて下さい。
最近ベンツＶクラスのエクスクルーシブに乗り換えました。
標準のタイヤサイズが245/45R18（ホイルは7.5J)です、 スタッドレスを履かせようと思っており、 前車 の在庫で225/45R18のスタッドレスタイヤを持っております。
これを履かせるのは、径が小さくなるのと細くなる事で、安全上何か問題はありますか？ 詳しい方、ご教授願います。
宜しくお願い致します。

Vクラス に関する質問

外径差が約18mm（３%小さくなる） 車にはタイヤの外径が決まっていて外径を変える事で 本来の車の性能は発揮されなくなります。
細くするのは通常できますが外径が変わらないように細くした分タイヤの扁平率（45を50や55に）を上げる事で対処はできますが、そのままだと ・スピードメーターが狂う ・本来より多く回るので燃費が悪くなる ・ロードインデックスというお車を支える数値が小さくなるのでタイヤが早く減る、編摩耗する、その他不具合が出る 等が考えられます。
安全上オススメできないです。

クルマではV型６気筒は安物。
直列６気筒は高級だと聞きましたが。
なぜ２５０㏄のバイクは高級な並列２気筒なんか採用しているのですか。
低価格が売りの２５０㏄クラスなら安いＶ型２気筒を採用すればいいのにと思うのですが。
と質問したら クルマとバイクは違う という回答がありそうですが バイクではＶ型エンジンは高級。
並列エンジンは安物なのですか。

Vクラス に関する質問

どっちかってぇえと、v６の方が部品点数多そうだから、高いんじゃね？

Ｗ221 ベンツＳクラスでiphoneを繋いで動画などを見たいのですが、どうすればこの動画のようにできるのでしょうか？ https://www.youtube.com/watch?v=HZ4SAGk5pAE 詳しく載っているサイトもないようです。
どなたか実際にされている方、是非お願いします。

Vクラス に関する質問

純正ではこのようにはできませんので、 何らかのキット(部品)が必要です。

落合時代の中日（２００４~２０１１）は、巨人で言うならば川上哲治時代のＶ９みたいなものであったから、後の第二次高木時代はその出がらしを押し付けられたようなものだったんでしょうか？ 巨人も、第一次長嶋時代はその典型例と言って久しく、Ｖ９時代の主力選手の引退や高齢化によって、Ｂクラスへ転落しました。

Vクラス に関する質問

そうですね。
似たようなものだと思います。
黄金時代を築いたまま次の監督に交代しましたからね。

ベンツcクラスw204ですがエアマスセンサーを交換したあとはリセットは必要なんでしょうか？ ネットでいろいろ調べたのですがしないといけないとかしなくていいとか… また、必要な場合はどのようにしたらいいのか知ってる方がいましたらよろしくお願いします。
ちなみに車は2008年式 v6 250になります。

Vクラス に関する質問

エアマスは毛針が良いよ！ リセットも必要ないよ！

メルセデスベンツＶクラスって、めちゃくちゃかっこ悪くないですか？ なんか窓比率も変だし、パン屋さんみたいじゃないですか？

Vクラス に関する質問

じゃあ、買わなきゃいーじゃん。

磯竿購入で悩んでいます。
私のホームグラウンドではグレのアベレージサイズは35～45cmですが 尾長も出るところです。
尾長は大きくても55cmまでだと思います。
現在1.5号をメインで使っておりますが1.7号クラスの購入を考えており 候補として、日新のゼロサム磯弾X4・TYPEⅢ、シマノファイヤブラッドGureサーベイヤー ファイヤブラッドonagaゲイルバードの３品で迷っております。
時期にもよりますが30cm強までは抜きあげられ急に尾長が掛かっても対処できれる強目の竿をと思っております。
現在使用しているのは日新ゼロサム磯弾V3の1.25号と1.5号、シマノ旧ファイヤブラッドGureSPハイドロスコープを使用しております。
日新の竿はV3が初めてなのですが胴の粘りが私好みで日新に悪いイメージは有りません。
ちなみに競技会、大会には一切出ませんのでメーカーのこだわりは特にありません。
どなたかお詳しい方いらっしゃいましたらアドバイスお願いします。

Vクラス に関する質問

3品のうち、ゲイルバードは曲げたことがないのでわかりません。
使っている友人によれば、「胴から曲がる尾長調子の竿だ」とのことです。
（笑 参考になりませんね。
すみません。
あとの2品は使ったことがあります。
特にX4は競技を含めすべてのモデルを普段使っているので、参考になるかもしれません。
FBグレシリーズすべてに言えることなのですが、ちょっと重いですね。
肉厚にするとどうしても重くなるので、良いカーボンを使わないと軽量化できないということらしいです。
シマノとしてはこれ以上の価格にはしたくないという思惑だと思います。
（間違っていたらすみません。
個人的にそう思ってるので） 重いという以外は、若干の先調子で使い安く、曲げ込めばしっかり大物でも止めてくれる竿だと思います。
X4シリーズですが、加重が掛かっていないとシャキッとしていますが、加重が掛かると胴調子気味に曲がり込む竿です。
普通、胴調子気味に作ると加重が掛からないときも穂先がふらふらしがちですが、そういう事がない竿で操作性が良いです。
それから、磯竿で細身肉厚モデルを最初に作ったのが宇崎日新です。
この竿の作り方についてはノウハウが結構あると思います。
V3もそういう作りがしてありますが、X4の場合は4軸カーボンのおかげで、独特の感覚があります。
ラインに優しい竿なので、細いラインを使っても案外良型を取れるイメージです。
竿の号数と同じ号数の道糸、ハリスでも結構張り合えます。
それから、細めの号数の竿でも案外でかい魚とやり合えます。
私は春先、フカセで真鯛を狙うことがありますが、TYPEⅡを使っています。
道糸ハリスとも2.5号でやってますが、80センチくらいまでは取れています。
なので、TYPEⅢは四国など50オーバーの尾長が出るところ以外は出番があまりありません。
いつも予備で持ち歩いてはいるんですが… あと、30センチ強まで抜き上げということですが、TYPEⅠでも抜き上げられます。
というか大会ではいつも抜き上げています。
結局竿は、好みの問題だと思います。
良い竿に巡り会うと良いですね。

ホンダのモンキーについてです。
今度、カブ系横型エンジンを積んだバイクでレースが行われるのですが、75ccクラスに出ます。
そこで、75ccにした際にシリンダーヘッドはどのようなものがおすすめでしょうか？ もちろんそれ以外にもスプロケット、キャブ、マフラー、その他諸々改造はします。
はじめはカブ70やダックス70のヘッドを流用しようと思っていましたが、ライトボアアップキットのピストンはローコンプに作られているため圧縮が低くなりパワーダウンするそうです。
もし、社外品や他の車種の純正流用、オススメのヘッドがありましたら教えていただきたいです。
モンキーは12Vのキャブ車です。
レースのクラスが75ccクラスなので、88ccなどには出来ません。
よろしくお願い致します。

Vクラス に関する質問

4速ですね。
私が4st乗ってたときはCF50(シャリー12v3速ロータリー)にキタコ75ccにカブ90純正カム、ショート管で最高速は私の体重が70キロ、武川120km/hメーターにて85km/hくらい出てました。
ノーマルヘッドです。
ヘッドはきちんとメンテナンスされていればそのままでいいと思います。
カム交換がいいですね。
チューニングがどこまでオッケーなのかにもよりますが75ccフルチューンとなれば5速だとかビッグキャブに強化クラッチとかまぁ色々できますよね。
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東京五輪女子バレーに向けて、眞鍋の次の監督に中田監督が有力候補となってますが、みなさんは賛成ですか？ 自分はかなり危険だと思います。
なぜなら中田監督はロンドンの後セッターに転向さ せた狩野を育成するとか言いながら、スタメンでは出すものの、チームの流れが悪くなれば古藤を出し、さらには内定選手中大路を古藤のセカンドセッターとして起用し、サマーリーグでは中大路セッターの対角ライトに狩野をスパイカーとして配置させる迷走っぷりを見せてるからです。
確か南波っていうセッターもいたと思うんですが、彼女を含めた若手育成は何処へやらな訳です。
中田監督就任後に優勝3回を成し遂げたとなってますが、もともと全日本代表クラスがスタメンに半分もいるんですから、それくらいは普通で、中田監督が特段すごいってわけではありませんから。
という理由で反対です。
新監督はJTの吉原さんがいいと思います。
ま、今年度のVリーグで久光がJTに負けまくれば、吉原さんとなる可能性が高まります。

Vクラス に関する質問

中田監督も悪い訳では無いですが、眞鍋監督とは根本から考えが違いますよね。
中田監督は一部のバレーファンから「女子バレーを男子化しようとしている」と言われているらしいです。
真相はわかりませんが、本当にそうなら微妙なところですね。
新監督はたしかにJTの吉原監督はいいと思います。
入れ替え戦で解説の方がおっしゃっていましたが、吉原監督はJTを強くするためにメンタルを徹底的に鍛えたそうです。
そして強い絆を築き昇格という形にしました。
実績を見ても非常に優秀な監督さんだと思います。
賛成です。

ミンコタについて 現在、１１フィートのスパンカー船に乗っています。
デットスローの利きが悪く、風が弱いと前進してしまいます。
（9.8PS) そこで、ミンコタの無段変速の購入を検討中です。
ミンコタのサイズ？クラス？ランク？何と言っていいの かわかりませんが、一番小さなサイズでも問題ないでしょうか？ 小型ボートで流し釣りを行う為に必要なおススメサイズを 教えてください。
また、バッテリーは１２ｖの軽自動車サイズでもかまわないでしょうか？ 釣行は６～７時間ですが流し釣りを行うのは４～５時間程度です。

Vクラス に関する質問

エレキモーターの推力は「ポンド」で表します。
ミンコタのエレキには、確か30ポンドくらいから100ポンドくらいまでの製品があったと思いますが、 12vのバッテリーで使えるのは55ポンドくらいまでで、それ以上は12vバッテリーを2個使って24vにする必要があります。
エレキの推力は、だいたい110ポンドが２馬力に相当するので、55ポンドといったら１馬力くらいですが、 あなたの船に、何ポンドを取り付ければ希望のスピードが出るかは、付けてみないとわかりませんね。
例えば12フィートのアルミ船に55ポンドのエレキを付けて、全開で進むときのスピードは4～5km/hといったところなので参考まで。
あと、バッテリーは結構大容量のものが必要ですよ。
例えば、エレキ用のバッテリーとして良く使われるACデルコのボイジャーM27MFは、105Ahの容量がありますが、それでもエレキを全開で使ったら一時間も持ちません。
もちろん出力を絞ればその分だけ長く使えますが・・・ 軽自動車用のバッテリーは、だいたい容量が20～30Ah程度しかありませんから、全然足りないでしょうね。
それから自動車用のバッテリーは、エレキで使うとすぐに傷んでしまいますので、バッテリーは専用のディープサイクルバッテリーにした方が良いですね。
ついでに言うと、ディープサイクルバッテリーにはディープサイクル専用の充電器でないと充電できませんから、それも必要になりますよ。

メルセデスベンツ Vクラス W447に19インチ8.5J +43のホイールを装着した時にフェンダーからのはみ出しはありますでしょうか？ よろしくお願いします。

Vクラス に関する質問

フロントは出そう。
ノーマルオフセットは？

現在 メルセデスベンツのVクラスの購入を検討中です。
調べてみたらのロシアのカスタム会社が手掛けた 『メルセデスベンツVクラス・ブラッククリスタル』というカスタムした車があるそうなのですがそれを購入することは可能でしょうか？

Vクラス に関する質問

Ｖクラス・ブラッククリスタル、、、 ってコレの事？↓ http://car-moby.jp/31334/3 http://blog.livedoor.jp/worldautomobile/archives/56910478.html http://blog.livedoor.jp/motersound/51944126 米カリフォルニアとドイツに拠点を持つ 【Ｌａｒｔｅ Ｄｅｓｉｎｇ（ラルテ・デザイン）】 が ドイツの内装チューナー 【ＫＬＡＳＳＥＮ】 とコラボして作って 【モーターショー】に出品したモデル で ロシアなんて無関係じゃないの？ それとも 同一名称でロシアにも有るの？ ベンツのＶクラス以外にも ＶＷのミニバンなどの 内外装を豪華に仕立て上げるチューナーは ドイツには多いヨ！ ドイツの、、、なら 輸入してくれる業者は有る んじゃない？ 並行輸入業者に問い合わせれば？ この辺の車両は オーダーメイドで 注文に応じて如何様にも なんだから 【ショーモデルと同一の仕様で】 って注文すればイイんじゃない？？？ カタログモデル として市販しているワケでは無い と思うよ 多くのチューナーモデルと同様にサ

リッターバイクについて行けるミドルクラスについて 大型バイクの購入を検討している者です。
友人みんなはリッターバイクです。
当初、CB1100EXの購入を進めておりました。
しかし、乗ってる人に聞くと、 「まったくリッターバイクぽくない」 とか 「スロットルを空けても鋭く加速しない」 とかいう話ばかりです。
もちろん素晴らしいバイクだし、乗っていて良いらしいし、長距離ツーも楽しめるらしいのですが。
でも、乗ってる人から 「リッターらしさを求めるなら、悪いこと言わないからCB1300にしといた方がいいよ」 とか 「ずっとRC42に乗り続けてりゃあ良かった」 などという言葉を聞いちゃうと…（笑） そこで、「私自身、ガッツリ、リッターバイクを乗りこなすということはない」と判断し、ミドルクラスを考えるようになりました。
でも、CB1100と同じようなデザインのW800では、ツーに行ったとき、リッタークラスの方々に気を使わせてしまうと思います。
馬力も加速も巡航速度も格段に違いますから。
そこで質問です。
ミドルクラスのバイクで、リッターバイク（CB1300 ダエグ バンディット）の方々とツーリングに行っても普通に一緒に走れるものを教えて下さい。
「リッターバイクのライダーにそれほど気を使わせることなく、普通について行ける」 という意味です。
高速は使いまくります。
もちろんリッターバイクよりも回転数を回してついていくということも理解しています。
低速トルクでは絶対さがあることも理解しています。
「待っててくれない友達とツーリングに行くこと自体間違い」 などというくだらない意見はご勘弁を。
今、検討している車種です。
VFR800 RC42 MT-07 Vストローム650 Ninja650 SV650 できましたら、この5車種から選びたいです。
長距離走ることを考えると、カウルなしのRCやMTやSVは脱落するでしょうねえ。
また、マルチと2気筒、どちらがいいかも教えてください。
正直、最近の2気筒の音や、本来持ってる中低速の良さにも憧れてるもので。
2気筒でカウル付きとなるとNinja650かVストロームになるのでしょうか？？？ よろしくお願いします。

Vクラス に関する質問

2001年式のSV650Sに乗っています。
画像のようなハーフカウルのモデルです。
http://img.webike.net/moto_img/cg/5/4292/L_sv650s_199904.jpg 質問者様の周りのリッターバイク乗りがどういう乗り方をするのかわかりませんが、常に全開で走るというわけではないのですよね？ 例えば、信号待ちから青になって法定速度＋αに加速するときや、高速道路での120km巡航から140km巡航にシフトする時を想定している質問なのかなと思って回答します。
そのようなシチュエーションを想定しているのであれば、 ご検討されている車種ならそんなに気を使わせることもないかと思います。
SV650Sの場合ですが、トルク感があって乗りやすいです。
発進の時にアクセルを思いっきり開けるのが怖いくらいです。
ただし、回転をあげてしまうとパワー感が薄いのでレーシーな気分は味わえないですが。
もちろん数値上はCB1300にはかなうはずがないのですが、ミドルクラスのツインエンジンの良さは「軽さ」と「扱いやすさ」です。
乾燥重量で、CB1300が260kgオーバーに対して、SV650Sは170kg程度です。
軽くてトルクフル、かといって扱いきれないようなパワーをもっているわけではない、街乗りからツーリングまでちょうどいい感じでバランスしています。
そもそもツーリング云々の前に、駐輪場からバイクを出すのが圧倒的に楽です。
CB1300や隼のような大排気量の4気筒マシンは、トルクもパワーも十分あるので走りだしてしまえば重さはそんなに感じないのですが、止まっている時にちょっと車体が傾いたりすると大変な重さと戦う羽目になります。
疲労感については、カウルがあると確かに少し楽だとは思いますが、Ninja650やSV650Sくらいのカウルでは伏せないかぎり胸より上に風があたります。
SV650Sの場合は130km巡航くらいがバイクの能力と風圧的にちょうどよかったです。
Vストロームくらいスクリーンが大きければそんなに当たらないと思います。
音については、2気筒のマシンは重たくドコドコと胸に響くような音を出します。
4気筒のマシンのようにフォン！と軽く吹けるような感じではなく、ボロロン！と重々しく吹けます。
レーシーな音が好きな人は4気筒、脈動感ある音が好きな人は2気筒の音を好む傾向があります。
マルチエンジンと2気筒エンジンどちらがいいか、これは個人の好みなので絶対的な判断は出来ません。
マルチにもV型と直列があり、2気筒にも並列（旧車）とV型があり、それぞれで良さが変わります。
軽快でトルクがあって街乗りも難なく出来る2気筒V型ミドル、重くても乗り出してしまえばロングツーリングが楽ちんな4気筒リッターバイク、などなど、自分がどういう乗り方をしたいのかで選ぶバイクも変わってきます。
もちろん直列4気筒のエンジン音がかっこいいからというのも立派な理由になると思います。
以上、長くなりましたがご参考になれば幸いです。

アドレスV125 アルミホイール 125クラスのスクーターはほとんどがアルミホイールですが、アドレスV125は未だにテッチんですね。
社外品でかなりのアルミホイールが20,000円くらいで売ってますが、あまりつけているのを見かけません。
ドレスアップやマフラーを変えているのは多いですが、アルミホイールというのはあまり魅力がないのでしょうか？

Vクラス に関する質問

交換が面倒だからじゃないですか？ それとマフラーもドレスアップ目的ではなくて、ただ五月蝿くしたいだけのような気がします 最近はアルミ増えましたね Dio110ですらENKEI

Lヘビー級を僅か7戦目で戴冠したビボルは、このクラスで旋風を巻き起こせるでしょうか!? 先週末に行われたWBA世界Lヘビー級暫定王座戦において、キャリア６戦（６KO）のディミトリー・ビボル（キルギスタン）が勝利し、世界王者に輝いています。
https://www.youtube.com/watch?v=NuNVefmPZbY （余談：この動画の関連動画（右側の欄）に、同興行のレベデフやクドリャショフの試合、そして、前日に行われた年間最高試合候補の呼び声高いカレンガｖｓドルティコスが並んでいますので、興味のある方はご覧になってください。
） このクラスはコバレフが絶対王者として君臨していますし、対抗王者には“スーパーマン”ステベンソンもいます。
さらにホプキンスに、豪腕ベテルビエフ。
そして、ウォードが殴りこみをかけてきました。
王座が乱立するWBAは、クルーザー級でもトーナメントが発表されています。
Lヘビー級でもトーナメントをオーダーする可能性があるかもしれません。
こういったなか、ディミトリー・ビボル(２５歳)はどんな存在になるでしょうか？ ディミトリー・ビボル ハイライト https://www.youtube.com/watch?v=liXpkQrnH3k WSB時代のビボル https://www.youtube.com/watch?v=iFZkhQOwuNA

Vクラス に関する質問

これは・・・・とんでもない逸材だ。
正直全然この選手知らんかった。
教えてくれてありがとう(^_^) まだ7戦目でこの強さ、若さ。
ジャブが凄い良く1ラウンドからジャブが良く当たってた。
スピード、反応の良さ、正統派でありながらアグレッシブ 日本人選手が目指すべき最高のスタイルじゃないですか!！ 特に目に付いたのが前後のステップ。
バレラのパンチに素早くバックステップしてジャブを当てていた。
後半失速していたのが少し気になるけど間違いなく近いうちに大きく名を あげるんじゃないかな。
取り敢えずパスカルあたりと戦って様子を見たい。
何でこの選手今まで知らんかったんだ。
もしかしたらステベンソン、コバレフより強くなるかも。