船検の備品について

二輪車がフォーミュラクラスの四輪車よりも速く走れるような サーキットがあるとしたらどんなレイアウトになりますか？ ダウンフォースが強く効かない左右に切り返す 中低速のコーナー・短いストレートが 連続するような感じでしょうか？ それともやっぱり二輪は四輪には敵わんのでしょうか？

ダウンフォース に関する質問

何時も着眼点が鋭い方だと思えばいつも 貴方ですよね もう御自分で答え出しちゃってます 流石ですよね 二輪乗るの相当上手いんと違います？ 聞かなくていいレベルとか(笑) レイアウト次第で2輪は余裕で勝てますね 比べちゃいけませんが各ミニサーキットのカートvsミニバイクでも同じ現象がよく起こってますよ 2輪はまだまだ速いです レイアウト切り替えしでも車はハンドル切るけど二輪にはストレートってな所も有利です 四つ輪のダウンフォースも掛からない所で左右に振って車重による重心ズレでタイヤグリップ失わせられる様な場所では二輪に有利に働きますし四つ輪ドライバーにも体力的にも負担ですし加えて二輪の加速ですから。
それが連続してたら圧勝します ん～例えば裏六甲みたいな勾配もキツク回り込んでて中低連続してる左右に振りまくる峠道みたいなレイアウトコースがあるならば加速の鋭い軽量二輪は圧勝しますよ それが良いか悪いかは別として。
もしそんなコースで勝負できるなら2輪の排気量落としてあげてもいい位です 勿論フォーミュラやGTにレイアウト上気持ち良く走られたらその区間はやっぱり四つ輪ですどうやっても敵いませんよ 上り勾配連続なら二輪下り勾配連続ならば幾らレイアウトでもドッコイか負けますね 加えて路面のウネリが在れば二輪有利ですね タイヤ太過ぎてミゾ落としも使えないでしょうしね アレ？峠話してる(笑) 止めます(笑)

ダウンフォース、アンダーステア、ってなんですか？

ダウンフォース に関する質問

ダウンフォースは風の力で車体を下、つまり路面に押し付ける力の事を言います。
車体が路面に押し付けられる事でカーブを曲がるとき等にタイヤが滑りにくくなります。
アンダーステアとはハンドルの切れ角に対して想定よりも車が曲がってくれない 事です。
前輪が滑る等の理由で起こります。

12年式100系ハイエースワゴン2WDを 現在zoomスーパーダウンフォースのサスを一巻きカットし、 ノーマル車高より50mmほどローダウンした状態で乗っています。
今後ランチョのRS9000XLに交換を 考えてるのですが、この車種のショートストロークのローダウン用ってあるのでしょうか？ 楽天やヤフオクで新品を探してみてもバン用しか見つかりませんでした。
メーカーからは販売されてないのでしょうか？ それとも、ノーマル車高用でも問題ないでしょうか？ どなたか詳しい方おられましたらアドバイスお願いします。
ちなみに予算6万円ほどで減衰調整付きのおすすめショックが他にあれば参考にしたいです。
宜しくお願いします。

ダウンフォース に関する質問

たぶんあおのやつだね

船検の備品について。
来月、船検があるのですが、船検に使うアンカーは、あまりにも小さいと通らないと思うのですが？ 前の検査の時はあったのですが、紛失してしまって。
普段は、アンカー は使う事はありません。
ほぼ検査を取る時に必要なだけです。
ごく普通の形のアンカーとダウンフォース型どちらでも、大丈夫なのでしょうか？ 重さはどの位で良いのでしょうか？ 船体は16fです。
詳しい方よろしくお願いします。

ダウンフォース に関する質問

前の船検ではアンカーを調べられたのですか？当方今までに何回も船検受けていますが、アンカーを調べられたことは１度も有りません。
それよりもライフジャケットを定員分装備しているか、信号紅焔の期限切れは無いか、夜間航行灯（登録していれば）の点灯可能かどうかを調べられます。
因みに16ｆでは5キロ迄の重さのアンカーで充分です。
形は問ません。
積載しているか（定かではありませんが）は聞かれたように思います。

最近の車(セダン)のデザインは 最近の車(セダン)のデザインは、リヤをすぼめるのは何故ですか？ 真後ろから見るとクラウンなどは凄く小さく見えます。
一列に並ぶとプリウスはおろか、5ナ ンバーのウィッシュよりも小さく見えます。
前や横は無論クラウンが大きく見えますが。
。
メーカー側は「絞りあげたデザイン」などと言いますが、あれはダウンフォースなどの整流のためですか？？ 個人的にはやめてほしいです。
やるならもう少しすぼめを小さくするか、元の全幅を大きくしてほしい。
国産に限らず、輸入車でもそのようなデザインが多いですが、元の全幅が大きいので小さく見えないのはいいなと思います。

ダウンフォース に関する質問

ドイツ車のデザインに追従してるだけじゃないですかね？ ベンツのEやC、BMWの３や５の影響が大きいのではないでしょうか？ クライスラー300CとかキャデラックATSとかCTSとか見れば判りますけどアメ車はケツが跳ね上がっていてでかいでしょ？ 確かにケツがすぼんでいる方が空気抵抗は少し低く作れるのでしょうけれど、さほど差はでないと思いますよ。
技術的要素よりもドイツ車風のデザインを狙ったというほうが近いのでは？