軽自動車の馬力規制って、 ハイブリッド車だったらモーター＋エンジンで64馬力までですか？ それともエンジン単体で64馬力までですか？ あと、64馬力の規制って自主規制ですよね？

軽自動車の事について質問させてください。
スズキのエンジンを搭載したケータハムセブン160は軽自動車の自主規制の64PSを越えて80PSです。
ふと疑問に思ったのですが馬力の自主規制は撤廃されないのでしょうか？ 普通車の方はホンダが自主規制の280PSを撤廃しましたが…。

自主規制 に関する質問

ホンダは知りませんが、日産もスバルもトヨタも既に280PSの自主規制は守ってません。
トヨタレクサス600ｈなんかもう400馬力ですし、三菱のランエボXも300馬力です。
で、280馬力の自主規制がなくなってきたのは自動車のベース的な性能が上がってきて他国他社競合との競争力が弱くなってきたからです。
日本人が日本で車を買う場合、ベンツやBMWが300馬力オーバーな車種がゴロゴロしてますので、そんな車種と競合するときに商品価値が見劣るからです。
輸出時もまた同等です。
軽自動車は日本国内専用の規格ですので、他国との競争がありませんし、国内専用ですから時速100ｋｍまで出せれば良いという考え方です。
なので64馬力の自主規制はなくなりません。
もといそのケータハムセブンが0馬力のおかげで、毎月1万台売れに売れる状況になると話は別でしょうがね。

ニュースについてです。
どの局も放送している内容は同じものばかりに見えますが、これはどこぞから統制を受けていたり、または局同士で自主規制的な話し合いか何かやっているのでしょうか？ どの局もくだらない見るに値しないものばかり放送しているように見えます。
この国のメディアに未来はあるのでしょうか？ちなみに見るに値しない内容とは、オリンピックの追加種目がどうのこうのとか、大島某が出産したとか、駅長のたまが死んだとか、そんなんどうでもええわ！

自主規制 に関する質問

基本、民法は無料ですので、見たくないは方は見なくて結構というスタンス。
視聴率取れて、スポンサー受けがいい番組を作るってのが普通。
ニュースがバラエティ番組化してしまっているのは事実。
だから、そういう番組は私は見ない。

JCB Fastracのように時速80kmで走行できるトラクターは、一般道制限速度60kmの道路を60km、高速道路を80kmで走行したらどうなりますか？ 大型特殊自動車自体には、速度制限はないですよね？ ただし、自主規制があって、国産だと、49kmくらいまでしか出ないようです。

自主規制 に関する質問

＞一般道制限速度60km/hの道路を60km/h 一般道の法定速度は60km/hなので、その速度以下に規制されていないのなら問題ありません。
＞高速道路を80kmで走行したらどうなりますか？ 大型特殊自動車自体には、速度制限はないですよね？ 大型特殊自動車には速度規制はない？そんなバカな。
あんな図体でかい物体でとんでもない速度を出したら、まず重量のせいで止まれないですよ。
大型特殊自動車にも高速道路で法定速度が定められています。
高速自動車国道では80km/h 自動車専用道路では60km/h です。
規制速度のない高速自動車国道で80km/h走行は、OKですが 規制速度のない自動車専用道路では20km/hオーバーです。
一般的な自動車学校では、普段大型特殊自動車について詳しく触れる事はないし大特免許も取得できる訳でもないので、あまり知る機会は少ないですが、教本にはちゃんと記載されています。
ただ、日本国外なら別ですが。

最近の軽自動車はエネチャージとかハイブリッドとかありますけどパワーは相変わらず64psのままですか？自主規制が撤廃されたのですからパワーアップしないのですか？

自主規制 に関する質問

カタログ上のパワー表示は変わらず64PSですが、実際乗ると実馬力 は５年前の64psより確実に上がってますよ、乗り易くなってるので 別にカタログパワー表示を上げる必要は無いと思いますが。

軽自動車の馬力規制って、 ハイブリッド車だったらモーター＋エンジンで64馬力までですか？ それともエンジン単体で64馬力までですか？ あと、64馬力の規制って自主規制ですよね？

自主規制 に関する質問

６４ｐｓは、あくまでも自主規制です。
国土交通省は一言も言ってません。
64psを出すには、おそらくターボエンジン。
それにハイブリッド化したら、200万円に届くでしょうね。
200万円の軽自動車を買う人はいないでしょう。
ですから、エンジンはパワー控えめでモーターで加速などを補うことになるでしょうね。

長文で申し訳ありません。
スポーツ少年団について教えて下さい。
私はスポーツ少年団でボランティアで指導者をしております。
昨年から指導者として頑張っています。
息子も同じ担当学年にいますのでパパコーチです。
私自身、経験者で指導の経験もありましたので、すぐ子供達とも仲良くなりました。
やがて、子供達の中で「勝ちたい」「強くなりたい」「上手になりたい」と欲求が出てきて、それにつれ成果も出てくるようになりました。
そうなると子供達から、もっと練習したい！等の要望もあり保護者の皆さんに呼びかけて、スポ少の練習とは関係なく、子供達が望むなら個人的に教えます。
と周知してたくさんの子供達が自主練に来るようになりました。
それから毎日（子供達の中には塾等で参加出来る曜日が限定されてて、希望する子供達がきちんと練習出来るように毎日実施しました。
一人あたり週3～4日の練習で一日1時間程度です。
）仕事を終えて、すぐ練習へ向かう日々が続きました。
大きな大会でベスト4に入り子供達も自信がついたのか「全国大会に出たい！」と頼もしい言葉も飛び交っていました。
ところが、ある日、スポ少の代表者に呼ばれ、「10人以上の自主練は自主練ではなく、スポ少の練習として見なされる。
スポ少は夜の練習はしてはいけない規則。
」と言われました。
そこで人数を絞って練習していましたが、また、「指導者が自主練の会場に居ればスポ少の練習として見なされる。
保護者なら大丈夫。
」というので、子供達と話し、日々の練習は続けたいというので指導者を泣く泣く辞任し保護者で平日の練習をすることになりました。
（指導者は何人か居るので試合等に困ることはないです。
）すると今度は「保護者は、例えスポ少外でも子供達を教えられない。
数人で自主練するのも禁止。
見つけ次第、子供も退団してもらう。
」と言われました。
後から後から規則が出てくるので約款等書面で見せて欲しい旨伝えましたが「無い」とのことでした。
子供達の自信に満ちた笑顔が消え、申し訳ない気持ちでいっぱいです。
本当にスポ少は、こんなに規制が厳しいのか？自主練に対し、ここまで規制しても許されるのか？知りたいです。
どこに相談すれば良いか分からず困っています。
どうか良いアドバイスをよろしくお願いいたします。

自主規制 に関する質問

日本体育協会またはスポーツ少年団を取り仕切る協会員に、練習時間を束縛する権利はありません。
地域によって、チームによって練習時間はさまざまです。
まず、チームの練習日や時間などは、監督や一般の保護者の判断でころころと変更することに問題があります。
自主練だろうと、他人のお子様を預かるわけですから、そこはきっちりとチームとして明確に決めるべきだったと思います。
なんらかの事情で、自主練に参加できないお子様を持つ親からすれば、練習時間が他の子からすれば少なくれば、その分、上達が遅れる、自主練に来ている子がレギュラーになるのではないかなどの不安を持ち始めます。
そういった保護者が、代表の方に掛け合ったり、代表に許可なく練習をするなどが気に入らなかったりしたのではないでしょうか？ 良い指導を受けた子供は、どんなに弱いチームでも自分の所属するチームが大好きで、勝って自分が嬉しいと思うと同時に、親や周りの協力してもらってる人々にその姿を見てほしいと強く思っています。
子供より、保護者の勝手で、チームがうまく回らないことがほとんどです。
勝てなければ弱いと指導者を叩き、勝てばうれしい反面、お金が掛かる、当番や遠征で疲れると言います。
今までと少しでも変わったことをしようと思うならば、保護者に一言かけるべきですね。

2ストvs4スト 2ストのレプリカを除く RZ250やR1Zと 400CCマルチの4ストでは スペック的に自主規制もあり 400CCのほうが早いですか？ 0～100キロのタイムは あまり変わらないけどそ の後ののびは 400CCのほうがあるかんじでしょうか？ R1Zのライバルが400CCロードスポーツだったり RZが400キラーといわれていたりしたので 質問しました。
NSR(ガンマ？)などは 70馬力越えたりしたみたいですが 4スト400マルチはフルチューンで どの程度まで馬力が上がるのでしょうか？

自主規制 に関する質問

その辺の峠道を競争するなら、４００ではRZに勝てません。
エンブレが無いってのがどんだけ有利か知らないでしょ？ 大してパワー無くても、全部使えるってのは大きいんですよ。
さらに重さの差があります。
もちろん、真っ直ぐのところでは、６４PS時代の四気筒には 到底太刀打ちできません。
最高速が何十キロもちがいます。
フルチューン同士ならよい勝負でしょう。
だって、そのレギュレーションでレースしてたんですから。