VWの不正はドイツ政府とEU当局もグルだったのか？ トヨタがずっとVWの不正を掴んでおりずっとEU当局に徹底調査を申し出

VWの不正はドイツ政府とEU当局もグルだったのか？ トヨタがずっとVWの不正を掴んでおりずっとEU当局に徹底調査を申し出ていたのに何もしなかったようです。 これはEU当局もドイツ政府もグルに なっての共犯と見て良いのでしょうか？ VWの不正を暴いたのが日本企業の検査機だそうです。 VW以外にもBMWやベンツやポルシェらドイツ車全般が怪しいのでしょうか？

ドイツとしては、VWは多額の納税をしてくれる Aランクのお得意様ですからね。 EU本部からの、注意勧告もドイツ政府担当部局が 握りつぶしていたんでしょう。何年もね。 ＜VW以外にもBMWやベンツやポルシェら ドイツ車全般が怪しいのでしょうか？＞ 怪しいと思って間違いないでしょう。 圧縮比が14.9が限界のディーゼルは、 クリーンとは言えないでしょう。 なぜなら、浄化装置が不可欠なんですから。 触媒（尿素or白金・等）に頼る以上 それに係る制御装置も不可欠、 その動作プログラムを不正に使ってしまった犯罪。 BMWやベンツやポルシェらドイツ車全般は ディーゼルは、目糞・鼻くその違いですよ。 違いは、不正をしたか、しなかったかの違いさ。 ++++++++++ 今回の事件で、 マツダの技術力の高さが証明されますよ。 マツダの クリーンジーゼルに関しては、メルセデスも唖然 低圧縮比（14.0）での燃焼 ↑ （14.9）限界 （軽量アルミエンジンブロックが可能となった。） しかも触媒なしで、環境基準をクリアーはマツダのみ。 [２段階のターボ（バイパス付き）で排ガスを制御] 技術分野っでは、マツダが世界でもトップに躍り出た。 といっても過言じゃないと思います。 クリーンディーゼル↓ 詳細 ↓ https://www.nedo.go.jp/ hyoukabu/articles/201301mazda/index.html ++++++++++ 専門誌からの抜粋ですが ↓ マツダ車が載せているディーゼルエンジン「SKYACTIV-D」はそもそも事後処理装置載せていない。なぜなら、NOxが出ないエンジンだからだ。マツダはこれをエンジンの低圧縮比化によって実現している。ディーゼルエンジンとしての出力は出せるのに、有害物質は出ないなんてスゴイヨ、マツダ！ 今回問題になっている「ソフトウェア」はフォルクスワーゲン由来のものではないらしく、他社のディーゼル車も同様の問題があるのではとの懸念が広がっているもよう。でも、この問題は事後処理装置を搭載しているから「ソフトウェア」の影響を受ける。少なくとも事後処理装置を搭載していないマツダはこの「ソフトウェア」の餌食にはなりようがないのでは？ SKYACTIVE-Dは ・最新の直列型シーケンシャルTurboを組み込んで、 圧縮比14.0で完全燃焼を目指したことで、 出来るだけ幅広い回転域で 過給圧を得る様に工夫を。 主噴射の初期段階で、初期噴射率調整 NOx生成量が減ってNOx処理関連が楽に成った ・本来不要な、スロットルバルブ(吸気絞り弁)と、 吸気行程で僅かに排気弁を開け、 スロットルで得た吸入負圧で排熱 (完全始動前なら、燃え掛けのラジカル)を 引き戻す「自己EGR」で、過給圧が高まらない間の昇温、 更にはアイドル回転中のDPF連続再生に 必要な排気昇温を成功させた。 正に画期的な新技術を持って登場したのです。 高価な触媒装置を装着せずに （それを制御する装置・ソフトも不要） 排ガスの環境基準（日本・EU）を満たした。 ----------