HONDAのS2000は今でも通用しますか？ S2000は今でも整備出して大切に乗れば10年20年後も乗れるのでしょう

HONDAのS2000は今でも通用しますか？ S2000は今でも整備出して大切に乗れば10年20年後も乗れるのでしょうか？ ドイツには初代911を今でも後生大事にしている老人がいました。 若い頃からずっと乗ってるそうでして40年乗り続けているとか。 S2000は今でも通用する、外国でも熱狂的なマニアのいる伝説の名車ですか？ VTEC NAがHONDAしか作ってなくて現在では生産されておらず、9000回転まで回せるオープンライトウェイトスポーツは今存在しないですかね？ そうなるとS2000のような車を新車で探すのは不可能なのでS2000を買うしかない？ HONDAはもうVTEC NAを復活させるなどありえないそうですし。 中古市場では1万キロそこそこで400万近くしますが、当時新車で買うより高い金額です。 安いものなら初期型で100万きってますがかなり使い込まれてますし。 911の空冷のようにS2000も今後似た車さえも誕生することのない伝説の車と考えていいのでしょうか？ 今は状態のいいもので400万ですが今後更に高騰する可能性はあるのでしょうか？

間違いなく高騰しますね。 それはS２０００だけではなく、９０年代に発売、企画されたスポーツカー全般です。 先ず、現在の国産新車市場に９０年代を凌ぐハイパワーな車、個性的な車、魅力的なクルマがほとんど存在しません。 今現在、価格が上昇しているクルマは、もう価値が下落する可能性は非常に低いでしょう。 海外や、国産高級スポーツカーも昔のような硬派なスポーツカーではなく、AT免許で楽に扱え、電子制御盛りだくさんのクルマばかりです。 勿論、速ければいいならば話は別ですが、スポーツカーに乗る以上、自分で操る楽しさがなければクルマは楽しくないと自分は考えます。 それが手に入るのが、９０年代スポーツカーなのです。 キャブ時代を旧車と括るならば、最低限の電子制御の９０年代スポーツカーは、また華やかな１時代の終焉といえるでしょう。今後、どんどん規制が強化され、手に入ること、発売される可能性は極めて低いです。 さて、S２０００ですが、おそらくこのスポーツカーのなかでは、かなり値上がりする可能性の高いクルマです。理由は、『他にない』からです。 ○車両、部品がほぼ１００％専用設計(これは、スーパーカー同様です) ○壊れない(M社、N社と比べトラブルは少ないです) ○ホンダFR(操縦性はFDに近いです。N社のようなドリフト目的ではなく、路面を掴んでまがる感覚です) ○ホンダ５０周年記念車(後継の噂はありますが、今後新モデル再販の可能性は極めて低いでしょう) ○９０００回転回る高回転型エンジン(これも国産、世界的にもNAリッター当たり最高馬力です) ○オープンカーであり、高剛性ボデイ(オープンを後付けにはできません。車を楽しむ上で大事なエッセンスです) ○速い(２０００/２２００ｃｃNAながらターボ車、大排気量車を含めたサーキット走行やタイムアタックでも好成績です。こんなNA車はS２０００位です) ○燃費がいい(これだけの性能で長距離走行ではカタログ値よりもいい１５㌔/ℓを出したことも、平均は１０㌔/ℓ) など、S２０００は他の車両にない特別な価値を持ったクルマです。 シビックRやインプレッサSTI、スカイラインGTRやランエボなど、市販標準車のバージョンアップ版ではなく、１から専用設計のクルマです。 また、NSXのようにタイプRグレードも存在しません。標準グレードでタイプR同等の性能を有しているからです。 これが、自分の意見です。幸い、国内専用車ではなく、海外にも輸出されていますので、純正部品、また壊れやすい部品の対策品やチューニングパーツなども供給が続くのではとみております。