BMW E91のワイパーについて

33歳男です。
クルマを変えようと思ってます！ そこで特に女性に聞きたいのですがミニのペースマンとBMWの5シリーズだったらどっちの方がいいですか？ 人の好みも自分の好みもあると思います が意見を聞かせてください！ なお、クルマで女性の気なんか引けない…などの中傷はいらないです。
あくまで私自身が上記の二種類のどちらかで悩んでいてみなさんの意見を聞きたいだけなので… お願いします！

BMW 5シリーズ に関する質問

娘に聞いてみました。
BMW５だそうです。
決してミニが悪いというわけではなく、ミニが見合う男よりBMWが似合う男がタイプだそうです。

VWは、アメリカで制裁金 リコール 賠償訴訟 EUでも。
おそらく５兆円くらいの損失に。
かなりヤバイですよね？ 今度は、BMWもアメリカで引っかかってしまいました！ どいつもこいつも状態に、なりそうな事態に。
ところで、日本のマツダは大丈夫なんでしょうかね？ もし、マツダもだったら規模から言って倒産の危機になりそうですが。

BMW 5シリーズ に関する質問

マツダは米国で販売していないので問題無いでしょう。
今回EPA規制で問題視されているのは、Interim Tier4であり、定格出力75ps以上 173ps未満のエンジンです。
http://cumminsengines.com/brochure-download.aspx?brochureid=21 BMW X3の最下位モデルには150psのX3 18dがあります。
NPOの計測なので確実かはわかりません。
今後、調査が進めば事実がわかるでしょう。
そもそも、米国メーカーにない75〜173psのクリーンディーゼルエンジンを標的にしたような規制ですから。
(kenpoko39さんヘ)

BMW E91のワイパーについて。
日本車のワイパーの1段階目のような、5〜10秒に1回ワイパーが作動する設定は可能ですか？ 自分で出来なくとも、業者によるコーディングによっては可能でしょうか？

BMW 5シリーズ に関する質問

E90以降のワイパーは雨滴センサーで間欠作動からフル作動までコンピューター制御しています、ですからタイマー式の間欠ワイパーには出来ませんし、コーディングで出来るものではありません、根本的作動原理が違いますので、 でも私も実は不満を持ってるんですよ、できればそこまでしなくても普通の間欠ワイパーで作動時間を調整できれば十分と思っていました、結構動いてほしい時に動かないんですよね！！私はよく手で１回づつ動かしたりしてます

雪国で乗る際BMW x6、レンジローバーイヴォーグ、アウディーQ5、ポルシェマカンどれがオススメしますか？ 理由もお願いします！

BMW 5シリーズ に関する質問

イヴォーグ改めイヴォークを候補に挙げるなら、ランドローバー・スポーツはいかが？ あくまでスタイル重視ならイヴォークなんだけんどねー。
で、挙げた中で選ぶならアウディかなー。
四駆車で信頼性がイマイチなら、クワトロの名が泣くし。

BMWのE60の5シリーズと日産フーガY50型でしたら、品質、走行性能共にどちらが上ですか？

BMW 5シリーズ に関する質問

走行性能という面で勘違いしている欧州信者がいますが フーガ(350,450)は外国戦略車ですからそもそも時速２００ｋｍを超える走行に耐えられる設計をしています。
車によって向き不向きのある走り方というのはあるかもしれませんが、どちらも甲乙付け難い車と言っていいと思います。
装備は流石にベース価格で２００万近く違う車なのでBMWの方が標準としてはいいものが揃ってると思います。
インパネデザインは個人的にフーガの方が好みですが。
余談ですが 自動車評論家の一人である松任谷正隆氏によると、直進安定性が最も良いのは ドイツ車じゃなくフランス車らしいです

BMWのディーゼルモデルが売れている理由はなんなのでしょうか？ 街中で見かけるBMW3シリーズ、5シリーズの半数以上がディーゼルモデルな気がします。
ディーゼルエンジンは 「エンジンが重いため、フロントヘビーとなり、BMWの魅力の１つである俊敏なハンドリング性能をスポイルしてしまう。
」 「レブリミットが低いため、「エンジンを回す楽しみ」がスポイルされてしまう。
」 「ディーゼルエンジン特有のノッキング音が、「プレミアムブランド」の車のイメージを下げてしまう。
」 というような特徴があると思います。
どれもBMWの魅力である「駆け抜ける喜び」を損なってしまっているように思えるのですが、なぜかディーゼルモデルは売れています。
なぜなんでしょうか？ 皆様のご意見をお聞かせ願います。
宜しくお願い致します。

BMW 5シリーズ に関する質問

確かにエンジンは同排気量のガソリンエンジンよりも重量があります。
BMWはFRレイアウトであるため、エンジンのマウント位置はフロントタイヤよりも後方となります。
エンジン荷重は前輪だけでなく後輪にも分配されます。
これで、前後重量配分を50:50とすることができます。
又、車体重心から荷重源までの距離を短くすることで、旋回性能が更に高まります。
走行中の荷重移動距離が短くなりますから。
フロントのオーバーハングが短いのもそのためです。
FFであれば駆動輪に最大トラクションを掛けるため、エンジン荷重はフロントタイヤに全て掛けるのがセオリーですけど。
これで、ハンドリング性能はスポイルされません。
レブリミットはBMWのガソリン車よりも低いのですが、5,500rpmあたりまではきっちり噴き上がります。
この回転数は他社のガソリン車に近い回転数です。
ディーゼルエンジンとしては決して低いレブリミットではありません。
どちらかというと高いレブリミットです。
これで、エンジンを回す楽しみもスポイルされません。
ディーゼルエンジンは基本的にノッキングはしません。
セタン価が異常に低い軽油で起こりはしますが、販売されている軽油では起こることはありません。
おそらくデトネーションと思い違いされていると思われます。
圧縮自然着火で発生する衝撃波で、爆発周期が速いと聞こえなくなります。
ディーゼルエンジンならではの音でアイドリングで発生し易いので、回避は無理です。
(逆相の音で消す対策をしているメーカーもありますが、聞く場所により効果が出たり出なかったりします。
) BMWだけでなく、Mercedes等も同様です。
プレミアムブランド全てで出る音です。
アイドリングストップ機能でエンジンを止めれば出なくなりますけど。
320d,523dは、320i,523iよりも20万円程度高いだけで、328i,528iよりも太いトルクを発揮します。
そのコストパフォーマンスの高さから売れています。
(tennshyoku2008さんへ)