低燃費走行について ある程度加速した後はアクセルを離して惰性で走行したいのですが、私の車はエンジンブレーキでの減速が強め

低燃費走行について ある程度加速した後はアクセルを離して惰性で走行したいのですが、私の車はエンジンブレーキでの減速が強め？な印象で惰性走行の距離が短いように感じます。 タイヤの空気圧は規定レベルの最大です。 車のクセなどもあるのでしょうか？ 現在私の車の走行距離は900kmですが、惰性走行の距離を伸ばすためには何を心がけたらよいでしょうか？《車のクセ付けなど？》 車種はボルボV40 T4 SE 2104年モデルです。

ボルボＶ４０ ．．．低燃費走行．．． アクセルを『離す』から車は『減速したいのかな？』と判断する アクセルを『離す』から加速が止まり、転じて減速に．．． 積極的に“省燃費”運転をするのならば 目指していた速度に達したら『アクセルを緩めて』加速から一定速に 『アクセルを緩める』事でシフトＵＰを促し、ギヤを上げて回転数を下げる アクセルコントロール（微妙な踏み具合）で速度を維持・調整し 前方の交通状況/道路状況を早めに把握し前方の信号で停止する場面で 早めにアクセルを抜いて（＝アクセルから離し）エンブレを効かせながら 停止線まで進む．．．が宜しいのでは？ 沢山の輸入車に乗って．．． という体験は残念ながらありませんが、数少ない輸入車（ＡＴ）経験から 加減速はアクセルでコントロールする思想/制御が多い、と思います。 国産車のＡＴはアクセルＯＦＦ⇒シフトＵＰ⇒空走/惰性で進む、が多いのに 対して輸入車のＡＴはアクセルＯＮ⇒加速、アクセルＯＦＦ⇒減速が明確 アクセルを軽く抜く（踏む力を僅かに緩める）タイミングと抜く量（加減）によって シフトＵＰを積極的にさせる＝エンジンの回転数を下げる．．． というアクセルの操作（踏み具合/踏み加減）で速度調整をする、という癖を 走らせ方をさせた方が省燃費運転になる、かと思います。 ＞ある程度加速した後はアクセルを離して惰性で走行 この場合、徐々に速度が下がるので何処かで再び『加速』に転じないと 加速に必要なエネルギーよりも一定速度で走るエネルギーの方が少ないかと。 前方の道路状況と信号のタイミングを予測し、赤信号で停止するタイミングなら 早めのアクセルＯＦＦでエンブレで徐々に速度を落としながら進む．．． という意味の惰性走行ならば別ですが．．．