ディーゼルエンジンって結局ECOじゃないんでしょうか？ VWの不正が明らかになっていますが、他メーカーも排出ガスの実測値

ディーゼルエンジンって結局ECOじゃないんでしょうか？ VWの不正が明らかになっていますが、他メーカーも排出ガスの実測値が基準より高めだと聞きました。試験モードでないにしろ、似たような 制御はしていないんでしょうか？ そうなるととりあえず試験だけはクリアするものばかりで、結局はどのメーカーのディーゼルもエコでないような気がしてしまいます。 排出ガスではないですが、燃費の良いと言われるプリウスも実燃費は悪いですよね？ なんでも実測値で進めていかないと規制は無意味じゃないでしょうか？

ユーザーの信頼回復には、納得行く説明責任メーカー側にあるでしょう。 米国の販売後検査義務と違反時に是正義務が、今回のVW不正事件でクローズアップされたので、米国以外は販売後検査義務がありませんから、各国での販売後検査義務化が進むでしょう。 各国の制度が信頼回復の一役を担うと思います。 クリーンディーゼル車の環境対策は尿素SCRという切札があります。 ガソリン車にはこれ以上環境対策を行う切札はありません。 それだけ環境対策に取り組んで来たのでしょう。 VW不正でのNOxは40倍という事が問題となりました。 ガソリン車のフルアクセル加速では、100倍もの排ガス濃度になるようです。 https://autoc-one.jp/bmw/special-2361616/ そもそもの環境規制自身の設計に問題があるのでしょう。 ガソリン車もクリーンディーゼル車以上にクリーンでは無いのが実情です。 ご質問の通り、規制の基準を初期の計測だけで決めている制度に一番問題があります。 (bannzaitaroさんへ)