レグナムＶＲ４とレガシィワゴンGT-BE-tuneて 重なる時代もありましたよね 今にして思えばレガシィの方が圧倒的な人気でしたけど 当時は車種選びにレグナムは入らなかったのですか

卓球のラケットについて悩んでおります。
ハッドロウ・ＶＫ ハッドロウ・ＶＲどちらかにしようか迷ってます。
ラバーはスレイバＥＬ（厚）とタキファイアＤ（特厚）にします。
希望としまして ・ドライブや回転を掛けたいが、ある程度跳ねて欲しい。
（タキファイアＤはあまり跳ねないと聞いたので） ・玉を打った際、手に振動があまり来ないようにしたい。
・ペンは３年間経験はありますが、シェークは初めてなので そのような人でも打ちやすいラケット。
わがままですが、このような場合どちらのラケットが良いでしょうか？？ よろしくお願いします。

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スポーツジム、卓球クラブで何年もペンだった人がシェークに変えてる人がおり、インナーフォース、ファイヤーフォール（インナーフォースのパクリ）、７枚合板（Swat）など弾みの良い合板でもシェークに転向できています 今回の ハッドロウ VK、VR はいずれも５枚合板ですが、性能比較表を見ると、７枚合板の SK、SR より弾むのですね！ 弾まない SK ＜ インナーフォース ZLC ≒ VK ＜ SR ＜ VR 弾む VK でも大丈夫だと思うのですが、VR は弾みすぎじゃないでしょうか？ 僕自身も １年ちょい ペンの後に シェークにしましたが、 最初 オールラウンド エボリューション を使い、思った所に行かず、すぐに断念 その２～３か月後、オールラウンド クラシック を試してみると、思った所付近に飛んで行きました ちょうどその頃、スクールに通い始めた頃で、コーチ達から「威力がないのはラケット、ラバーのせいじゃないか？」と言われ、すぐインナーフォース ZLC に変え、今でも気に入って使っています 僕の経験からは、シェーク初心者のうちは、オールラウンド クラシックのような弾まないラケットで慣れ、それから、弾むラケットに変えるのがスムースかと思いました でも、何本もラケット買い換えるのお金もったいないし、最初から弾むラケットでも好きなの選んでも良いのかもしれません 【まとめ】好きな方で良いと思いますが、VR は弾みすぎでは？ もっと弾まない初心者用のラケットで慣れてからでも良いです

レグナムＶＲ４とレガシィワゴンGT-BE-tuneて 重なる時代もありましたよね 今にして思えばレガシィの方が圧倒的な人気でしたけど 当時は車種選びにレグナムは入らなかったのですか

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スバルの国に住んでましたので、レガシィ被りすぎだったので、レグナム買いましたよー。
エンジンがV6と水平対抗、もっさりとしたスタイルとスマートなレガシィ、人気があるのはやはりレガシィでしたね。
レグナムは丈夫で整備性も悪くないのが良かったですが、当時から見かける台数少なかったです。
リコール問題もありましたから

ライトショアジギングロッドについて。
用途は40㌘メインのライトショアジギングがメインで、フラット、ハードロック、磯マルなど色々やろうと思います。
リールはバイオマスターSW5000XGです！ スペックは9.6～10フィート MAX60㌘ くらいでお願いします！ 候補は シマノ コルトスナイパー96M ダイコー クロスブリード96M アピア ブラックライン97M ゼスタ ランウェイVR96M ゼスタ レーザービーム96M パームス ブルービジョン96MH こんなとこですが、みなさんならどれを選びますか？ その他おすすめあればお願いします！ 固めのシーバスロッドよりはショアジギングロッドの方がいいです。
好みとしては張りが有る方が好きです！ 色々書きましたが何でもお願いします(^^ゞ

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自分はアピアブラックライン使っていますが粘り強くて感度もいいです！ 他社を知らないので比較は出来ませんが…

三菱デリカ・スペースギア・シャモニー(ガソリン車)に乗ってます。
ディーラー勤めの方に質問です(他の車好きの方の回答も歓迎します)。
今年で13年目、約15万ｋｍです。
あちこちガタが来ていますが、気に入ってるのでまだ乗りたいのですが、最近、と言うかここ数年？行き付けの三菱ディーラーに修理で持って行くと「また来たのか？」みたいな顔されるし、口には出さないけど「こんなオンボロ、さっさと廃車にしてＤ５に乗り替えればいいのに」と言わんばかりの態度を取られます。
三菱は、リコール隠しなど問題はありますが、他社にはないコンセプトの車を造っているし、次も三菱車に乗りたいと思っても、こう、ウザがられると三菱に対する愛着が減ってしまいます。
(ちなみにデリカの前はギャランVR-4、その前はミラージュ、根っからの三菱党なのですが) やっぱり、ディーラーさんって、バンバン新しい車に乗り換えて欲しいものですかね。
私みたいに、そのメーカーに拘ったり、車を大事に長く乗る客はお断り！なんですかね？

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私は昔、三菱ディーラーで整備士をしていました。
営業の仕事は、新車を売る事ですので、年数の古い車に乗っておられるお客様には、乗り換えを勧めます。
サービス(整備)の仕事は、点検や、車検、修理などをする事ですので、点検や、車検、修理などをしないと売り上げが上がりません。
私がサービス(整備)の仕事をしていた時は、点検や、車検、修理などをする場合、喜んで作業していましたよ。
店側の態度は、実際見ていないので何とも言えませんが、対応が悪いようでしたらメーカーのお客様相談センターに苦情の申し立てをして下さい。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/inq_aproach.html 私は、三菱ディーラーに勤めていたことも有り、三菱車が好きでした。
過去に乗っていた車は、 ①三菱・スタリオンGSR-1(1982年式・A181型) ②三菱・ギャランVR-4(1991年式・E38A) ③三菱・パジェロJトップXS-ディーゼル(1993年式・V24C) ④三菱・パジェロロング・スーパーエクシード-ディーゼル(1996年式・V46WG) ⑤三菱・デリカスペースギアシャモニー-ディーゼル(1997年式・PE8W) ⑥三菱・デリカスペースギアシャモニー-ガソリン(2003年式・PD6W) (追)三菱・タウンボックスRX-M2・ガソリン車(2004年式・U61W) ・会社退職後購入 ⑦三菱・デリD:5ローディスト・ガソリン(2012年式・CV5W) 現在の乗っている車は、 ①三菱・デリD:5ローディスト http://minkara.carview.co.jp/userid/1019488/car/1042617/profile.aspx ②三菱・タウンボックスRX-M2 http://minkara.carview.co.jp/userid/1019488/car/804073/profile.aspx

レグナムVR-4後期型の 純正のリサキュレーションバルブってエンジンルーム内のどこについていますか？また、どの部品のことでしょうか？ 写真付きだと嬉しいです。
どなたか回答お願いしま すm(_ _)m

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リサーキュレーションバルブは、俗に言われるブローオフバルブ。
部品を注文する時にそういう言い方をされた記憶があるが、間違いだったらスマン。
場所は、インタークーラー出口直後ぐらいのパイプに付いている。
下から覗かないと見えないし、取り外しも無理。

ステージア260RSとレグナムVR-4はどちらが速いですか？

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おっ！今度は260RSに浮気か？良い車だぞー 間違いなく260RSだね GT-Rワゴンは伊達ではない 前回の質問でレグナムのVR-4は3000ccと回答してしまったけど、2500ccだった、3000ccだとGTOだわ エンジン・シャーシの信頼性・整備性・拡張性（発展性）どれを取っても260RSが上だと思う 特にギャラン・レグナムの2500ccターボ・GDIエンジンはオイル消費が尋常ではない 実際に整備したギャランVR-4は2週間で1Lのエンジンオイルを消費していたよ 見なくなったなー、VR-4

三菱ギャランにとっての日産スカイラインGT-Rみたいなのって、 三菱ギャランGTO 三菱ギャランFTO 三菱ギャランVR-4 の3つのうちのどれですか？

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ネーミングだとGTOですけど・・・ ラリーベース車両になったVR-4の方が近いかな。
三菱ならGTO(リトラクタブルヘッドライトに、4WDの子ね)の方が、GT-Rに近いでしょ。
N1耐久じゃ強かった車両ね。

クルマのことなのですが、僕の父は三菱レグナムの1800ccに乗っていました。
これは、中古で購入した車両なのですが、2500ccV6ツインターボモデルのVR-4ルックのローダウン車でした。
しかし、雪国なので、こすってしまい修理費が結構かかりました。
そこで、質問です。
クルマには実用性かローダウンして得たルックスの良さかどちらを取りますか？

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気を使うのがイヤなのでローダウンはしていません 今の車もショックだけ交換して、車高はノーマルです

ドライバーの選択に迷っています。
以前も投稿したのですが、もう一度みなさまのお勧めを教えてください。
ドライバーがしっくりくるものが見つかりません。
過去にはタイトリスト910D2を使用してました。
今はX2HOTを使用しているのですが、打音というか、弾き感がしっくりきません。
（その他ミズノJPX800、ヤマハD201typeS、ナイキVR-Sなど試しました） 金属音で弾くような音が好きなのですが、XXIOは軽すぎるので、XXIO以外でお勧めを教えてください。
メーカーは問いません。
ただ、ルール適合ドライバーでお願いします。

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プロギアの最新ドライバーRSです。
キンッと鳴りますよ。
ボールの初速がとにかく速い。

ハッドロウ ・SR ・SK ・VR ・VK 中後陣ドライブマンに 合っているのはどれですか。

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クリッパーでそ。
名ラケ。
ちなみに、バタのは Ｒ（レボリューション）＝硬い表板、 Ｖ（ローマ数字の５）＝５枚、 Ｓ（セブン）＝７枚、 Ｋ＝コルベル と読みます。
インフィニは球離れ速くて萎えるよ。

Larouge ラルージュ VR メンズゴルフセット 軽量カーボン SRシャフト クラブ11本セット 買おうと思ってます。
初心者ですが、良いゴルフセットですか？

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練習場のレッスンスクールに入会 ↓ クラブはその練習場でレンタル、または中古ゴルフショップで古くても良いので１本１０００円程度（後々捨てても苦にならない程度）以下のクラブを２～３本（７ＩとＰＷくらいでいいかな‥３本ならＳＷも‥）購入する。
（グローブは練習場でも売っているのでこの時に購入すれば良いです） ↓ レンタルクラブ（または中古クラブ）で練習 ↓ 数種類のクラブでそこそこ当たるようになるまで練習する（2～3ヶ月） ↓ レッスンプロに相談して形状、スペックなどアドバイスを貰い中古クラブを購入（初心者に新品の道具は要らない、また新品の安いセット物のクラブを買うくらいなら、中古でも名の通ったメーカー製で新品時販売価格がウッドで１本30000円以上、アイアンで１本15000円以上していた物を買うほうが品質的に安心。
ドライバー、ＵＴ、アイアン、パター、で５万円程度のモノでかまわない‥１４本揃わなくてもよい、最初は１０本もあれば十分。
最近のクラブは性能的に頭打ちしているので、ドライバーで５年未満、アイアンで１０年未満の年式でも性能的に問題ない。
） ↓ ７割程度の確率である程度の距離をある程度の範囲で打てるようになるまで練習 ↓ ショートコースデビュー（最低でも10回くらいは行ったほうが良い。
実際の芝で打てばどういう練習をしたほうが良いのか見えてくるので、それを踏まえて練習に励むべし。
） ↓ ショートコースで“ダボペース以下”で廻れるようになったら本コースデビュー こんな感じで良いと思います。
ドライバーを買うのはショートコースデビューしてからでも遅くはありません。
最初は一番飛ぶクラブとされるドライバーを振り回すより、とりあえず堅実に前に向いて進めるようにならないとね‥。

車のスピーカーについてです。
レグナムVR-4 GDIの方乗ってます。
車の中で良く音楽を聴くのですが、音質が あまり良くなくてものたりない感じです。
重低音のきくスピーカーに変えたいの ですが なにかレグナムにあうオススメのスピーカーありませんか。
最初はフロントにつけようかと思ってます。

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レグナム所有してますが VR-4にGDIエンジンはありませんよ レグナムは17cmが付くのでTS-F1730Sとかですね http://pioneer.jp/carrozzeria/speaker/custom_fit_sp/ts-f1730s_ts-f1630s_ts-f1030s/ ただしダッシュボードサイドにある純正のツイータを殺す必要があります 1730Sのウーファーと純正のツイータを組み合わせてもそこそこバランスは取れますよ 私はすっきりさせたかったので上記組み合わせで使っています リアはコアキシャルタイプのTS-F1730です http://pioneer.jp/carrozzeria/speaker/custom_fit_sp/ts-f1730_ts-f1630_ts-f1030/ それと重低音なら小さくてもいいのでサブウーファーが必要です http://pioneer.jp/carrozzeria/speaker/subwoofer/ts-wx120a/