今回の遭難を総括する もちろん同行者が亡くなったら、残った者だけで助かるのは当然だと思います

rx-7に1jzか2jzを載せ替えたいと思っているのですが、ボディショップnewタイプさんのようにtech2motorsportsのキットを使って、公道を走るにはどれ位の費用がかかりますか？ エンジン本体とミッションもハーネスやecuなど必要なものをこみこみ総額でいくらぐらいになりますか？ ヤフオクとかのエンジンやミッションは大丈夫だと思いますか？

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ロータリーがいいから7に乗ったのでは？

アンプレックス・モータースポーツ 2004年に全日本GT選手権に参戦していたアンプレックス・モータースポーツ(AMPREX MOTORSPORTS)は同じ年にランボルギーニ（ムルシエラゴ）で参戦していたJLOC（ジャパンランボルギーニオーナーズクラブ）よりテスト走行を多く行っていたのになんで次に年も継続して参戦しなかったのでしょうか？ また、現在は何かに参戦しているのでしょうか？

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それは、代表者の「趣味」で参戦していたからでしょう。
シンガポールから引き上げて、現在では名古屋で会社を設立した様です。
http://www.magna-international.co.jp/index.html

今回の遭難を総括する もちろん同行者が亡くなったら、残った者だけで助かるのは当然だと思います。
一人でも 助かって、本当によかったと思います。
最悪の事態は避けられました。
亡くなった二人も リスクは承知のうえでしょうし、死んで本望とはいかないまでも、後悔はしてないと思います。
著名な登山家や識者も彼を信頼してるようなので、初歩的なミスは無いんでしょう。
でもですよ。
やはり素人から見ても、釈然としない部分はあります。
どうして登山計画書を 出さなかったのか、計画書が無いという事は保険にも入ってないでしょうし。
しかも前日に ジャニーズ関係の人と深夜まで深酒し、そのまま休まず朝から登ってるんでしょう。
普通は前日は休みますよ。
ここが最大のミスだと思いますが、どうして天候を確認しなかったのか。
いくら訓練とはいえ、下調べもしないで登るのは、自殺行為だと指摘する、識者もいます。
やはりいくつかのミスが有り、結果それが二人を死に至らしめたのは紛れもない事実だと 思います。
その点を深く反省し、償うべきだと思うんですが。
彼にミスや過失はないですか？ http://hochi.yomiuri.co.jp/sports/motorsports/formula1/news/20091221-OHT1T00010.htm

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モタスポのカテゴリーで総スカン食らって、 登山のカテゴリーでも賛同者ナシ。
自分がズレていることを認めるべきだ。
一応回答しておこう。
登山計画書に拘っているけど、これは単なるメモのようなもの。
遭難事故が起きた時に探す見当をつけるときに役に立つものであって、遭難を防ぐものではない。
保険にしても同じこと。
遭難を防ぐためものではないし、片山氏が「お金が無いから償えません」なんてことは一言も言っていません。
自腹だろうが保険だろうが、あなたが責め立てることではありません。
それから下調べや天候に関して。
そもそも片山氏が富士を登るのは初めてではありません。
それに天候については冬山の天気を完璧に「下調べ」なんてできません。
ですから冬山登山ではベースキャンプを張って、天候の回復を待ってアタックするのです。
今回は６合目にベースキャンプを張り、片山氏は単独登頂を目指しましたが８合目で天気が急変したため断念し、６合目のベースで待つ二人と合流。
そこで天気の回復を待っていた中での事故でした。

GTR R35は以下のレースでどうして負けてるのでしょうか。
とっても速かったはずなのに・・・ http://ameblo.jp/motorsports2010/entry-10500014476.html

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どんなレースにもレギュレーションってもんがあります。
レギュレーションは特定の車だけがいつも勝つことのないように、出場する車をイコールコンディションにするためにあります。
いつも同じ車ばかり勝ってしまうレースなんてだれが観るでしょうか？それにスーパーＧＴは改造範囲が広いので、形はまだ市販車の面影を残してますが、中身は完全に別物です。
エンジンだって市販車と違う形式が許されてますし。
ウェイトハンデ制を採用していることもあり、更に同じ車が勝ちにくくなっています。
だから観ててもおもしろいのです。

エンジン供給してたんだ・・・ http://www.nismo.co.jp/news_list/2011/motorsports_news/other_race/11001.html こういうニュースは嬉しいですね。
個人的にはワークスで参戦してほしいですが、どう思われますか？

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ワークス参戦となると、ルノーの意向がかかわってきます。
かねてからルノーは、ハコのレース以外の領域に日産が出てくることを封じてきた経緯があります（←現ニスモ相談役の眞田裕一氏が社長在任時、そのように明言してきた事実もあり。
要するに、「フォーミュラやプロトタイプ・スポーツといった注目度の高いカテゴリーは、ルノーがその気になれば日産とバッティングせず活用出来るよう、日産はハコの分野にとどまっておけ」ということ）。
それが若干緩んだような側面が“これ”だとすれば、それは恐らく「在り物の活用による（日産の子会社独自の）企業収益向上策」という観点から認められたということではないかと思います。
LMP2エンジンは、一昨年までスーパーGTのGT-Rに載っていたVK45DEですから。
これがフルワークスとなれば、稼ぐどころか持ち出しになるのは必至ですから、そうなるとルノーの首は・・・・・・まだ縦には振られないんじゃないかと。

F1選手のコメントにて F1の小林可夢偉選手のコメントに「緑石を使う」という言葉がありましたが、この「緑石」とは何ですか？また、ウェットコンディションでは「緑石」は使えず、ドライコンディションでは使えるというようなことを行っていたのですが、なぜドライコンディションのみ使えるのでしょうか？ これは、タイヤのことを言っているわけではないですよね？ 「小林可夢偉選手のインタビュー記事」 http://topics.jp.msn.com/sports/motorsports/column.aspx?articleid=610537

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縁石はアスファルトの路面と、エスケープゾーンの境目にある おもに白赤で塗装されている部分です。
一般道のように ほぼ道筋に沿って盛り上がっているので、縁石と呼ばれています。
ここは本当は「踏んじゃダメ」という部分なのですが、通例的に 踏んでもとくにペナルティはなく、レーシングラインを責めるにあたって ここに片輪を乗せる位のラインで走り抜けます。
この縁石の高さはサーキットごとに高さや形状が異なり、 踏んでも大丈夫なものと、踏んだらクルマが跳ねてコントロール 出来ない縁石があります。
このへんは下見で確認します。
縁石は前述の通り塗装されていますので、アスファルトのように 喰いついたり、平らな表面とは限らず、面圧がバラつきますので ウェットの場合ただでさえ溝で接地面積の小さくなるウェットタイヤを 履いた状態で乗るといとも簡単に滑ってしまいます。
ちなみに、ジェンソン・バトンはドライであっても縁石をほとんど 使わないスタイルで知られています。
カナダでの走りはまさに 彼の真骨頂でした。

カーレースのピットイン。
この画像を見てください！ http://www.michelin.co.jp/Motorsports_report/super_gt/assets_c/2011/08/OKA02585-thumb-500x333-2953.jpg これは鈴鹿での1枚で す。
私ら側から見て、左のヘッドライトの下に黒いホースみたいなのをつないでいるのですが、あれは何でしょうか？ YouTubeで見ている時に気になりました。

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エアジャッキへ圧搾窒素を送り込むためのホースです。
重量が重いＧＴカーにはエアジャッキが内蔵されていて、そこに圧搾窒素を送り込んで作動させています。

RX-7用に奮発してマツスピマフラ－を購入しましたが、恥ずかしながら何のタイプか分からず落札しました、太鼓には”MATDASPEED MOTORSPORT 9ＣＤ5 40 １００ MOTORSPORTS DEVELO"と刻印されています、これ、スポ－ルサウンドタイプなのでしょうか？無知で初歩的な御質問ですが御教授願います。

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マツダスピードのマフラーは３種類あります。
上記の刻印ではわかりませんが、３種類とも似ていないので見分け方を簡単に説明します。
１、スポーツサウンドマフラー ～最初期のもので、消音器の太鼓の部分が黒く塗装されています。
ですから純正のようにあまり目立たないですね。
２、スポーツサウンドマフラータイプⅡ ～４型の頃に開発されたものです。
オールステンレスで太鼓の部分が一般的な楕円形です。
こちらは黒く塗装されていないので、後ろから見ても明らかに社外品とわかります。
３、スポーツチューンドマフラー ～６型の頃に開発されたもので、こちらもオールステンレスです。
太鼓の部分が真円に近い形をしていて、やや小ぶりになっています。
見分け方としては、太鼓が黒く塗られていたらスポーツサウンドマフラー、オールステンで太鼓が楕円でしたらスポーツサウンドマフラータイプⅡ、太鼓が小ぶりで真円でしたらスポーツチューンドマフラーです。
これで見分けられると思いますよ。

日産はEV開発は止めたのですか？ http://carview.yahoo.co.jp/news/motorsports/193209/

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????? どうして、この記事からEV開発を止めたと読み取れるのでしょうか？

三菱パジェロ1992年パリダカ仕様車の形が実車とスケールモデルで フロントフェンダー部分が異なるのはなぜでしょう？ 下の画像は三菱パジェロ1992年パリダカ仕様車の （ドライバーは「ユベール・オリオール」ていう人らしい…） ①実車 （http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Mitsubishi_Pajero_Pro.JPG） と ②スケールモデル です。
両者をよく見るとフロントフェンダー（黄色い丸のところ）の形がビミョウに 違います。
①は丸まってるけど②は角ばってるというか、その影響でフードも両側部分が ビミョウに違います。
あるサイト （http://www.mitsubishi-motors.com/motorsports/j/06dakar/heritage/index.html）見てたら、 どうも②のほうが正しくて①は「篠塚建次郎」て人が翌年のパリダカに参加した 時の車種をベースに塗り替えてるレプリカぽい気がするんですが、 どうして昔と今とで形が違ってしまったんでしょうね？

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詳しい人の解答がつくと思いますが、①と②は明らかにモデル年度が違います。
私はこのころ結構熱心にパリダカ見てましたので、プロトクラスのモデルは興味を持ってみてました。
＞どうも②のほうが正しくて①は「篠塚建次郎」て人が翌年のパリダカに参加した時の車種をベースに塗り替えてるレプリカぽい気がするんですが、 そうだと思います。
＞どうして昔と今とで形が違ってしまったんでしょうね？ 好事家のサイトなどに書かれてることでは①は93ソノートチームのマシンらしく、リペイントする際になぜだか92の優勝車をモデルにしてしまった、と言うくらいの想像しかできません。
業者に資料を渡す際に間違えた、とか。
どうせなら93優勝車にすればよかったのでしょうが、そのスポンサーカラーである三菱石油が1999に日本石油に吸収されなくなったことで、商標権使用許可などの問題があったのかもしれません。

将来スポーツカーは三輪になるのか？驚異の燃費のスポーツカー！ 昨年のルマンで注目を浴びた DeltaWingのレースカー http://youtu.be/GIRM3VNBoZo 公道を走行できるモデル(design study)を公表 ---------- Aerodynamic DeltaWing sports car could deliver race car speed at 70 mpg (NY Daily May 28, 2014) 100馬力の4気筒エンジンを搭載して 加速は0-100km/hが6秒、 時速130マイル(209km/h)で走行して 70mpg(29.8km/L)の燃費を叩き出す。
2025年に米国で義務づけられる 54.5mpgのメーカー平均燃費を大幅に上回る。
「空力デザインとハイテク素材で 車体の軽量化を実現し、 低出力のエンジンで駆動するのが 勝利の方程式である。
」 by Panoz（開発担当者） 「私はこれこそ、未来のモータースポーツ、 そして次の十年の燃費と排出基準を満たすための 鍵であると確信している " “I believe this is the future of motorsports, and key to meeting the next decade’s fuel economy and emissions standards.” ---------- 燃費と性能を両立させようとすると 三輪車スタイルになる* といのは理解できるのですが 残念な気がするのは私だけ？ *前輪のタイヤは2本だが三輪車に近い

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このタイプは実用化しても1000万以上でしょう。
量産化出来ないから庶民的な価格になる頃は別の技術があるでしょうね。
100馬力で100m6秒は立派です。
ケータハムがより近い感覚じゃない？