冬場のバイクの始動性について、どんな対策をしてますでしょうか？ バッテリーの種類はリチウムイオンです

匿名さん

冬場のバイクの始動性について、どんな対策をしてますでしょうか？ バッテリーの種類はリチウムイオンです。
近年のバイクは電気電気して、バッテリー上がりのトラブルをよく聞きます。
主流となってるリチウムイオンバッテリーは鉛バッテリーに比べ、大容量で自己放電率が少なく、近年の電気電気してるバイクに有効ですが、冬の始動性の悪さはよく耳にします。
対策として数分程度通電させ（ライトやウィンカー等をON）バッテリーを活性化させてセルを回すとの事らしいですが、可能な限りのそのロスタイムを回避したい事と、旅先での急なバッテリー上がりを防ぐため今回ご投稿に至りました。
冬のバッテリー対策を私なりにまとめた結果… ①バッテリーを2つ所持して、常時片方を充電(過充電防止付)しておく。
デメリットはバッテリーをいちいち取り替える手間がかかるが、多少は止むを得ないと考えてる所もあり、今のところ一番有効と思慮。
②専用のジャンプスターター(バイク用)、デメリットかどうかは分かりませんが、強制的に始動させることで、果たして根本的に有効な対策と言えるか微妙。
そこで質問ですが、上記①②以外で有効な手段、もし無ければみんなはどういう対策をしてるか、コスパはこの際気にしません、ご享受お願い致します。
ちなみに車種はＫＴＭ1190ＡＤＶです、優秀な国産乗ってろってのは無でお願いします。

リチウムバッテリー（ショーライ）を装着してます カワサキ空冷旧車ですが、気温0℃前後でも数秒間セルを回せばエンジン始動します 何秒間か電装品を使用してバッテリーを活性化させた方が良いとは聞いたことありますが、やったことはありません もう数年使用してますが、今まで真冬でもそれ以外でも同じように数秒間クランキングさせれば始動します ただメンテナンスフリーをうたってるリチウムバッテリーですが、結構メンテは必要になります まずリチウムバッテリーの充電電圧範囲は13.5V～14.8Vです それ以下の充電効率だと充電不足、それ以上だとバッテリーが破損する可能性があります それとデジカメやGPSナビのバッテリーのように、満充電のままの長期放置は余り良くないようです（特に冬季） ですから自分なりにメンテには気を使ってます まず専用充電器により、乗らなくても月に数回ストアモード（充電率60～80％になるよう充電放電を繰り返す）でバッテリーの状態を整えてます それと自分のマシンでのリチウムバッテリーの充電効率が悪い（充電電圧が最高でも13.9V程度）ので、ツーリングの前日にはチャージモードで満充電まで持っていきます この満充電をしないでおくと、ツー帰宅後確認すると充電率が半分以下になってしまってますから（これは自分のマシンの充電効率の問題ですから他のマシンには当てはまりません） 専用充電器との接続ですが、既にバッテリー本体に接続済みのハーネスのカプラと充電器を繋ぐだけですので何も手間はないです 上記のようなメンテと使い方をしてますが、今までトラブルは一切ないです 真冬でも始動前にバッテリーの活性化などせずとも、車並みのクランキング速度で回りますので数秒で始動可能です ちなみにボアアップしててハイコンプピストンなので始動には不利ですがウオタニも装着してるので、難なく始動出来てます