レクサスIS200t Fスポーツを購入を考えているのですが、トヨタ系のディーラーに勤めていて トヨタ車かレクサスかワーゲンかインポート店のフォードしかいやらしく買えません

【レクサス IS(または、F-sport)】と 【クラウン アスリート】 ではどちらの方が車として内装 / 外装 / 性能で比較して、格上ですか..?

レクサス IS F に関する質問

レクサスに決まってんだろ(;´Д`)

レクサスIS F-Sportについて、皆さんの個人的な評価をお願い致します。

レクサス IS F に関する質問

メーターがかっこいい！ ハイブリッド静か！

LEXUS(レクサス)ISを購入するのであれば、F-Sportモデルにするべきなのでしょうか..?

レクサス IS F に関する質問

こんにちは！レクサスGSに乗っている者です。
レクサスIS F-Sportと他のグレードとの違いは ①メーター F-Sportは大きいタコメーターの中に速度が数字で表示される。
②サスペンション スポーツサスで街中は少しゴツゴツしますが、速度が上がれば地に這いつく感じです。
③シート サイドサポートがより、しっかりします。
④外観 グリルが黒のメッシュとなります。
やはり他のグレードとはメーターが大きく違い、メーターが格好いいから選ぶ人もいます。
乗り心地も固めだと明確に分かるくらい違います。
よって、本当に欧州車が好きな人はF-Sportに乗った方が良いと思います。
逆にインテリアはversion Lの方が木のパネルを数種類から選べますし、レザーもより高級なグレードが選べますので、インテリア重視な人はversion Lがいいと思います。

レクサスISを購入する場合『F-Sport』モデルにするメリットはありますか..?

レクサス IS F に関する質問

こんにちは！レクサスGSに乗っている者です。
レクサスIS F-SPORTと他グレードの違いです。
①メーター F-SPORTはスピードメーターはなく、タコメーターの真ん中に速度が数字で表示されます。
②サスペンション スポーツサスペンション搭載してえり、道路の繋ぎ目などはコツコツと感じます。
しかし、他のモデルと違い、いわゆるドイツ車の様にスピードを上げれば逆に締まりの良い(地面にはいつくような)走りです。
③エクステリア、インテリア 特にシートは表皮発泡一体型というやつで、簡単に言うと他のグレードと違いサイドサポートが大きく、座り心地がやや固めになります。
革の質感ではバージョンLのセミアニリンレザーの方が高いです。
色々言いましたが、最後に車というものは好みです。
F-SPORTはBMWの様なドイツ車が好きな人には人気です。
とは言っても車ですので、乗り味の違いは興味ない人にはあまりわからないくらいです。
ちなみにISのバージョンLは木目パネルや最高級レザーを使用しており、足回りよりインテリアにコストをかけたグレードです。

タイヤのことで詳しい方いらっしゃいましたら教えてください レクサスIS-ｆでつらいちになるホイールの寸法がわかる方いらっしゃいましたら 教えてください

レクサス IS F に関する質問

ツライチサイズ知りたければ現状のクリアランスを測定するか、現車合わせが必須。

レクサス IS２００ｔ FスポーツとマークX２５０Gsとどちらを買おうか悩んでいます。
価格が違いますが、スタイルはマークXGsのほうが好きなのですが、 IS200ｔFスポーツは ターボが魅力 あと装備内装の質感は素晴らしい トヨタのデイーラーに勤めているので他社は買えません。
冷やかし等なしでお願いします

レクサス IS F に関する質問

IS250に乗っています。
350を挙げないという点からしてそこまで加速重視でないのであれば、IS250の方が良いのではないでしょうか？もしくは味気ないですけど300hか。
NX200tには乗りましたが、2000のターボは流行だけであって私は魅力を感じられませんでした。
数字上は200tの方が馬力ありますが、直4ターボとV6のどちらが好みかという視点で考えてもいいかと思います。
まだまだ若造の私としてはGsの3500が欲しいですね。

レクサスIS200t Fスポーツを購入を考えているのですが、トヨタ系のディーラーに勤めていて トヨタ車かレクサスかワーゲンかインポート店のフォードしかいやらしく買えません。
ISはテールは素晴らしくかっこいい 室内 内装 装備も最高 しかしスピンドルグリルはいいのですが、ヘッドライト部分がカッコ悪く 前から見るとカッコ悪い？ NXも考えたのですがセダンがいいし GSはおじさん臭い 買えばなれるとは思うのですが？皆さんISはどう思いますか？ 予算は５００万＋アルファーですかね？

レクサス IS F に関する質問

やっぱり、トヨタディーラーさんなら、客目線では、トヨタでしょう。
運転中に客に見られ時にも、安心です。

新車購入でトヨタのクラウンアスリートとレクサスのIS250“F SPORT“で迷っています。
車両価格としてはレクサスの方が高価ですが、そこまでの違いはあるのか、どちらが乗りやすいのかが気になりま す。
用途は普段乗りとして、後は長距離ドライブで使うかなと考えており、室内は広く静かな方が良いです。
後はアフターサポートが良いということを重視したいです。
今はスバルのレヴォーグに乗っており、走行距離が13万キロを超えたので買い替えを考えております。
恐らく新しく新車購入してもそのくらいは乗ることになると思います。

レクサス IS F に関する質問

両方ともきっと快適な車だと思いますが、より室内空間が広く、静かなのはクラウンでしょうね。
私なら何の迷いもなく、クラウンアスリートを選びます。
サポート面でも、トヨタ店とレクサス店では価格が違うと思います。
お金持ちなら、そんな事気にならないのでしょうが。

レクサスやその他のメーカーのDセグメント車について。
皆さんは下記メーカーのDセグメント車の中で選ぶならどの車がよいと思いますか？理由と合わせてお聞かせ願います。
(メリット、デメリットは私の個人的主観です) メルセデスベンツ C250スポーツ 657万円 211ps 35.7kgm 1600㎏ 燃費16.0㎞/l メリット メルセデスらしい安定感 、安心感のある乗り心地。
遮音性が高く、乗っていて疲れない。
先代から比べ、ギアの変速スピードが向上(ただしDCTほどの速さではない)。
また、滑らかな変速。
外装、内装とも質感が高い。
デメリット 価 格が高い。
乗っていて疲れないが、328iほどの運転する楽しさはない。
BMW 328i Mスポーツ 646万円 245ps 35.7kgm 1560㎏ 燃費15.2㎞/l メリット 「駆け抜ける喜び」に恥じない運転する楽しみがある。
8速スポーツオートマの変速は速い( ただしDCTほどの速さではない )。
変速はなめらか。
ハンドリングがよい。
キビキビ(というよりもかなり速いスピードで)走れる感じ。
デメリット 価格が高い。
C250に比べると内装の質感は劣る。
レクサス IS200t Fスポーツ 509.2万円 245ps 35.7kgm 1620㎏ 燃費13.2㎞/l メリット 外装デザインが特徴的。
内装の質感は高い。
今回のなかでは手頃な価格。
遮音性が高い。
キビキビ走れる感じ。
デメリット アクセルを踏み込んだとき一瞬のタイムラグがある(2500回転ぐらいからいきなり加速していく感じ)。
パドルシフトを使った変速のレスポンスが悪い(低速域ではブリッピングしない)。
エンジンを回したときのエンジン音ががさつ。
日産 スカイライン タイプSP 456.8万円 245ps 35.7kgm 1680㎏ 燃費13.0㎞/l メリット 今回のなかでは最安値。
エンジンがC250と同じ。
運転していてどっしり感がある(車重が重いせい？)。
外装の質感がよい。
デメリット 内装の質感が今回の他車と比べるとチープ。
パドルシフトの変速が遅い。
車重が重い。
燃費が悪い。
きびきび走る感じではない。
今後の車購入の参考にしたいとおもっていますので宜しくお願い致します。

レクサス IS F に関する質問

8月20日に3シリーズはLCIを迎え、328i⇒330iへ変更、340iが追加となりました。
330iへの変更でエンジンが新しい型式に変わっています。
殆ど中身は同じと思われますが、運動性能が若干向上しています。
走りに拘るなら、いっそのこと340iにするという方法もあります。
3L直6ツインフローターボのパワーはこのクラスでは圧倒的です。
(tennshyoku2008さんへ)

レクサスIS200ｔ Fスポーツですが アイドリングストップ機能が付いてますが、OFFにするスイッチは付いていますか？

レクサス IS F に関する質問

当然付いています。
知る限りではハイブリッド以外のアイドリングストップ車でOFFスイッチの無い車は見たことがありません。

レクサスIS200FスポーツとベンツCクラスの2000はどっちが乗り心地良いですか？

レクサス IS F に関する質問

こんにちは。
どちらも乗ったことがありますので、私なりの解釈をお伝えいたします。
IS200tFスポーツはサスペンションを通常より固いものに変えてあり、タイヤも通常の17インチから18インチに変更されます。
通常モデルの「柔らかい乗り心地」に比べ、「固い乗り心地」となります。
この「固い乗り心地」は低速走行時では突き上げによる車体の揺れが大きくなりますが、高速走行時の直進安定性、旋回時の安定性(路面に吸い付くような走り)はよいです。
「柔らかい乗り心地」は低速走行時は突き上げによる揺れはマイルドになりますが、高速走行、旋回時は安定しません。
「固い乗り心地」と「柔らかい乗り心地」のどちらを「乗り心地がよいか」と感じるかは人それぞれです。
ちなみに私はCクラス200アバンギャルドよりもIS200tの方が「固い乗り心地」に感じました。
しかし、Cクラス200アバンギャルドにはメルセデス特有の「どっしりとした安定感のある乗り心地」もありました。
「固い乗り心地」、「柔らかい乗り心地」、「どっしりとした安定感のある乗り心地」、どれがよい乗り心地と感じるかは人それぞれですので、ご判断いただければと思います。
ちなみに私は普段使いするならば「どっしりした安定感のある心地」が好みなので、C200アバンギャルドの方が「乗り心地がよい」と感じます。
社内の静寂性については、私はIS200tの方が上に感じました。
あなた様がよい車と出会えることを心からお祈り申し上げます。