車の車両電圧に付いてです。 レーダー探知機をOBD2接続しており、そのレーダー探知機の待機画面にマルチメーターを表示さ

車の車両電圧に付いてです。 レーダー探知機をOBD2接続しており、そのレーダー探知機の待機画面にマルチメーターを表示させています。 その中の車両電圧の項目について質問があります。 ・アイドリング時には14.0V～14.2Vと表示されます。 ・エアコンを使用した状態で走行すると14.0V～14.2Vと表示されます。 ・エアコンを切った状態で、アクセルを踏み走行すると12.3V～12.5Vと表示されます。 ・エアコンを切った状態で、アクセルを踏まず惰性で走行すると14.0～14.2Vと表示されます。 （エアコン使用時とはコンプレッサーを回しても、コンプレッサーを回さず送風状態でも同じように14V付近まで電圧が上昇しました） なお、車種は初期型Fitです。 何故、エアコンを切った状態で走行した場合、アクセルを踏んでいる時の方が電圧が下がっているのでしょうか？ アクセルを踏み、エンジン回転数が上がっている状態のほうが電圧が高そうな気がするのですが……。 バッテリーや発電機の故障ですか？それとも仕様ですか？

発電制御や充電制御、各社いろんな言い方がありますが、加速時などエンジン負荷がかかると発電機を止めて負荷を減らし燃料消費量を減らす目的があります。 エアコンなどの電気負荷が大きいものは、発電機を止めるとバッテリーの消耗が大きくなりすぎるので止めません。 冷間時も止まらないはずですので、朝一の挙動も見ては？ あとはバッテリーの消耗具合でも作動しません。 常に発電制御をするわけじゃなく、発電を止めても問題ない状態に止めます。 なので巡航で一定速度で走行していても止まっている時間が多くなると思います。 この手の車のバッテリーは酷使されるので、充電制御対応バッテリーを使うようにしてください。 ホンダは車種を公表していないので見分けが付きにくいんですよね。