fgg226ax様 メルセデスベンツE320CDIのオイル交換で教えて．．のベストアンサーに選ばれた回答を拝見して お

fgg226ax様 メルセデスベンツE320CDIのオイル交換で教えて．．のベストアンサーに選ばれた回答を拝見して お問い合わせさせて頂いております。 私も2014年7月にE320CDI（後期型）を中古車（16万km） で購入し所有しております。2点質問があります。お分かりになればご教授お願い致します。 １）ネットではACEA規格 C３対応しているエンジンオイルであればE320CDIに 使えるというご意見を見受けますが、仕様上問題ないと言えるのでしょうか？ ２）日産純正クリーンディーゼルオイルでACEA規格C3に対応したオイルがあるのでしょうか？ 実は、今年5月に正規ディーラではない整備工場（輸入車販売修理を90年近くされている会社）様で エンジンオイル交換を行って頂いたのですが、7月頃からエンジン始動時にエンジン警告灯が1・2秒 点灯しすぐ消える症状が時々発生し、9月頃から常時点灯しターボが効かなくなっています。 すぐにオイル交換を行って頂いた整備工場様に持ち込み込みテスターで確認頂きました。 するとP245AとP2453というエラーが発生しDPF圧力センサー関連の警告と診断結果がでました。 詳細は省きますが整備工場様では、ACEA規格 C３対応している日産純正クリーンディーゼルオイルを 使用してるのでエンジンオイルには問題ないと回答を得ています。 日産クリーンディーゼルオイルの製品型番は整備工場様は教えてくれません。 修理については整備工場様と前向きな方向で解決しておりますが、今後のメンテナスン方法に 不安があります。 よろしくお願い致します。

メルセデスのディーゼルエンジンオイル（Ｅ３２０ＣＤＩ）について．．． Ａ１＝厳密に言えばＡＣＥＡ－Ｃ３に適合していても『メルセデス承認/認証』を 受けていないオイルの使用に関して完全に自己責任の範疇かと．．． ＡＣＥＡ－Ｃ３適合＝メルセデス承認/認証では無いです。 Ａ２＝下記↓のオイルならば https://store.shopping.yahoo.co.jp/sundaymeca-om/2bai-057.html www.amazon.co.jp/NISSAN-%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%B5%E3%83%B3-%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%87%E3%82%A3-%E3%82%BC%E3%83%AB-5W30-%E9%89%B1%E7%89%A9%E6%B2%B9/dp/B00G0P8D9Y www.nissan-buhin-ibaraki.jp/oil4.html ＡＣＥＡ－Ｃ３適合の様ですが．．．このオイルは鉱物油、との事．．． ヤナセが使っている承認オイル・モービル３０００（５Ｗ－３０）でも部分合成油 （ＭＢ２９９．３１/５１承認及びＡＣＥＡ－Ｃ３規格） ＦＵＣＨＳ製の承認オイルの場合、１００％化学合成油（ベース） https://www.threepoint.co.jp/fuchs/ カストロールＥＤＧＥでも（Ｃ３）ディーゼル承認は１００％化学合成油ベース www.stella-motors.co.jp/parts/oil/oil.html 他にも承認オイルのレベルは１００％合成油かと．．． https://www.tobu-es.co.jp/product/rimura_la/ ＮＡ＆ＳＯＨＣの初代Ａクラス（Ｗ１６８）ですら使うのは部分合成油以上．．． 極々短時間/短距離で交換する、という極端な使い方をする、のでないのなら 日産クリーンディーゼルオイルの品質（性能）は少し役不．．．では？ 腕が良い、と評判の輸入車にも強い整備工場（正規ディーラー以外）では 純正指定オイル又は承認オイルに拘らずに社外品オイルを使っている所は 多く存在していますが、その場合でもメジャーなオイルメーカー品の最低でも 部分合成油以上で、「あえて拘って入れている」場合には全合成油が殆ど。 日産の車両、日本国内向け仕様のエンジンに使う分には問題は無くても．．． 水温/油温が（日本エンジン対比で）高めでの稼動を前提に設計されている しかもターボ＆ディーゼルと温度も圧力も高いエンジンに使うのは『？』かと。 ５，０００ｋｍ毎/半年毎という頻度で交換をするのなら短期的には影響は無い かも知れませんが、中～長期的な視点から考えれば．．． しかも既に走行距離１６万ｋｍを走っているエンジンに「これから使う」のは．．． 先々のメンテナンスコストを抑え、トラブルリスクを低くしたいのならば最低でも 承認オイルあるいは同等の品質/性能を持ったオイルを選んだ方が賢いかと。 近代的なクリーンディーゼルは様々な排気ガス後処理システムを抱えていて 特に灰（煤）による悪影響（トラブル要因）は調べると多く出てきますよ。 ならば予防整備の範疇として承認オイル同等レベルの低灰分オイルを使い 極力『灰（煤）の発生と蓄積を抑制する』方向が好ましいと思います。 オイルの指定、あるいは持ち込みを断られるのであれば他所へ整備を任せる という選択肢も今後は考えても宜しいのでは？ エンジン警告灯の点灯＝ＤＰＦ関連の警告/不具合．．．との関連は．．． ５月にオイル交換⇒７月に警告灯が一時的点灯⇒９月に入り常時点灯と変化 との事ですが、５ヶ月間弱の期間の走行距離（エンジン稼動時間）は如何程？ 推測ですが、オイル交換が原因では無く、１６万ｋｍという走行距離から来る 経年劣化＆灰（煤）その他の蓄積によって出てきたトラブルに感じますが．．． ．．．これから「長く乗り続ける」のであれば（乗り続けられる車、ですが） 一度に全てを、では予算が膨れ上がるので計画的に部品交換＆メンテナンス をして行くのが長期的には安く快適に乗り続けられるコツ、かと思います。 （故障が起きてから、起こった所のみ対処療法的に直すのでは無くて） ．．．．その様な『相談』が出来る整備工場なのでしょうか？ 私「も」輸入車（ドイツ車）のディーゼルに日産オイルを使う所は初耳です 最初から「出来る限り予算を抑えて」と要望し、その結果なら別ですが．．． 油温は水温に比例＝関連しますのでオイルのみに気を取られないで冷却水の 保守点検/定期交換も留意して．．．．ＡＴＦの冷却はラジエターでの水冷です ＡＴ（ＡＴＦ）の調子/寿命をも左右しますし、ラジエターコア部のピンホール錆穴 によってＡＴＦに冷却水が混入しＡＴに深刻なダメージを与えてしまうトラブルの 予防や回避、混入の有無のチェックを含めて冷却水にも注意を払って下さいね 少しでもお役に立てれば幸いです。