車 四駆 中古車 新車 4WD 切り替え式 四駆の2000CC未満の各車種を たくさん教えてください?◆軽でも構いませ

車 四駆 中古車 新車 4WD 切り替え式 四駆の2000CC未満の各車種を たくさん教えてください?◆軽でも構いません、最近AWDが主流となってますが 前後左右に振られる乗り心地が 各新車を試乗すると必ず有りまして どうも苦手です。 クロカン四駆で切り替え式に慣れたのもありますが家族も苦手のようです。 小回りの利く セカンドカーを求めています。 ◇ならクロカンだけ乗ってろよとか・・・論外なご意見は今回は要りませんW まと違いなご意見の人は通報します( ´艸｀)ムププ

2WDに手動で切り替えができる2L未満のクルマを一通り列挙します。 （抜けもあるかもしれません） ＜パートタイム式4WD＞ ・スズキジムニー ・スズキ キャリィトラック ・スズキ エブリィバン ・ダイハツ ハイゼットトラック/カーゴ ・トヨタ ピクシスバン ・トヨタ ピクシストラック ＜スタンバイ式4WDで2WD切替付＞ ・トヨタ イスト ・トヨタ ラクティス ・トヨタ ポルテ ・トヨタ スペイド ・トヨタ ルミオン ・トヨタ ウィッシュ ■ パートタイム式4WD かつてのクロカンはみなパートタイム式4WDでしたが、現行モデルはランクルもプラドもパジェロ(2WD切替可)も本場米国のクロカンも「フルタイム4WD」に切り替わっています。なぜ、パートタイムが絶滅寸前かというと、かの四駆走行時にタイトコーナーブレーキング現象が発生するだけでなく、オフロード性能も決して高くないからです。いや、むしろ危険なケースが多いといってもいいかもしれません。直結時はABSも機能しませんし、例えば、滑りやすい路だからと四駆に切り替えて、曲がったら思った以上にアンダーが出て木に激突したり崖から落ちたりなど、フルタイム四駆に比べて発生しやすいです。勿論、パートタイム四駆の素性を良く知るエンスーな四駆遣いは危険を予知できるのでしょうけども、一般人が使う道具としては扱いにくいです。また、普段は2WD走行ですから4WD持前の安定性をオンロードでは発揮できません。なので残っているのはジムニーと軽トラック系など、ベースがモデルチェンジしない車種ばかりになってしまいました。 ■ フルタイム4WD 一方で、本格的なフルタイム4WDは、全天候型クルーザーでオフロードもオンロードも安定して高性能を発揮できます。最近は電子デバイスを組み合わせているので鬼に金棒状態ですね。とはいえ乗用車タイプの四駆やクロスオーバーＳＵＶに対しては、そこまで本格的な四駆性能を求めるユーザーも少なく、もっと安くて燃費のよいものが求められ、安価で軽量にできる簡素な「スタンバイ式4WD」が圧倒的な主流となっていますね。本式のフルタイム4WDもランクルやスバルやアウディなどの限られた存在になりつつあります。 ■ スタンバイ式4WD スタンバイ式4WDは、例えばFFベースの場合は、通常の直進走行は前輪のみの駆動で走ります。勿論前後輪はプロペラシャフトで繋がれているのですが、後輪は地面を伝わって回っているだけ。ではどのように四駆になるのかというと、前後輪をつなぐプロペラシャフトの間に油圧式のカップリングを取り付けています。この装置は入口と出口で回転差が生じると、装置内の油圧を高めて直結に近づけようとします。従って、前輪が空転をすると後輪が動き始めるわけですね。滑らないための四駆なのに、滑ってからでないと四駆にならないので、なんちゃって四駆とも呼ばれていますが、これでも雪道登坂の再発進や積雪した駐車場では頼りになります。最近は電子デバイスとの組み合わせで作動も速くなり、車種によっては限りなくフルタイム四駆の性能に近づいています。スタンバイ式は今後もますます増殖するでしょうね。注意点としては、スズキなどではこの簡素なスタンバイ式四駆であるにもかかわらず、カタログに「フルタイム4WD」と背伸びした書き方をしてしまっているところもあり消費者を混乱させています。どうやら切替ボタンがなく、自動的に四駆になることを「フルタイム4WD」と定義してしまっているようで、いつか消費者庁が動き出すことになるでしょう。 ■ トヨタの不思議な切替ボタン スタンバイ式4WDは本来は、ドライバーの意志に関係なく勝手に四駆になってくれる仕組みのものがほとんどなのですが、トヨタには2WDへの切替ができるボタンを付いた不思議なスタンバイ式4WDが存在します。それが上記に挙げた車種たちです。これは、ボタンを押して「4WDオートモード」に入れておくと普通のスタンバイ式4WDで、通常走行は２ＷＤで滑ったときなどに4WDになる設定。このボタンをオフにすると滑ろうがどうしようが2WDのままというものです。前輪だけにチェーンを巻くときぐらいしか意味ないのですが、トヨタのマーケティング上、販売の武器になると考えたのかもしれません。トヨタは「アクティブコントロール4WD」と呼んでいますが、同じ名称でもヴィッツやカローラアクシス、フィールダーなどには切替ボタンが付いていません。 ■ 不明点 質問者様のいう「前後左右に振られる乗り心地」というのはどのような現象でしょうか？ ローリングやピッチングが大きいことか？ コーナリングでのノーズの動きがクイックすぎるのかお好みでないのか？ ・・・など。四駆の制御方式と乗り心地とは別の要素でもあるので、パートタイム式四駆の選択肢というよりも、お好みでない挙動を指摘してくださると絞り込みがしやすいです。お手間でなければお知らせいただけるとお答えしやすいです。 長くなってしまい申し訳ありませんでした。