スバル レヴォーグ VS マツダ アテンザ どちらがいい車でしょうか？ 安全性はどちらでしょうか？ 走行性はどちらでし

スバル レヴォーグ VS マツダ アテンザ どちらがいい車でしょうか？ 安全性はどちらでしょうか？ 走行性はどちらでしょうか？ 雪国の地方です。 https://www.subaru.jp/levorg/levorg/ https://www.mazda.co.jp/cars/atenza/#%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%83%AF%E3%82%B4%E3%83%B3

こんにちは。 アテンザ、レヴォーグ試乗でアテンザを選んだ者なので、どうしてもアテンザに好意的になりがちになるかもしれませんが、その点は割り引いて以下の点を読んでいただければと思います。 まず結論から言うと、どちらもいい車だということは確かなので、以下参考程度に呼んでいただければ幸いです。 まず走行性ですが、アテンザはガソリンとディーゼルで違うと思います。ガソリンは 試乗していませんが、ディーゼルについては、非常に良いと思います。BMW 320iからの乗り換えですが、乗り換えたから性能が落ちたとは全く思わず、むしろ走行性は上に感じます。 走り出しは、急加速できません。（マツダの場合iDMという運転を採点してくれる機能があって、急加速は減点されるので、高得点を狙う私はそもそも急加速は求めていません）。 途中からの加速の伸びや、シフトアップの滑らかさは大変良くとてもびっくりしました。 レヴォーグももちろん良いですが、走行性については「お、いいな」というところで、あまり印象は強く残っていません。 ガソリン車同士の比較だとわかりません。 安全性は、スバルはカメラ式のアイサイトが有名です。 マツダは主にレーダー式です。 おそらく、スバルとマツダは衝突安全性についての思想が違います。 スバルは、正面衝突についてはまず絶対にぶつからないことに力を入れています。 マツダは、アラームで早めに教えるからブレーキは自分でしてくれ、という感じで自動的にブレーキに介入するタイミングは遅いようです。 ただマツダの場合は、アラームの感度を自分で設定できるので、感知距離を「遠い」にすると、より安心かもしれません（私はまだアラームも鳴っていないので、どの程度を遠いとマツダは考えているかはわかりません）。 それから、スバルのアイサイトはカメラ式なので悪天候で視界不良の時は弱いようです。 マツダはレーダー式なのでカメラよりは強いという点で私は、マツダの方が自分には合っていると思いました。主に必要なのが視界不良の時だと思ったのです。 それから、サイドミラーに死角にいる車やバイクを教えてくれる機能もアテンザは搭載していたテンは大きいです（レヴォーグも4月以降ぐらいに搭載してくるようです。レヴォーグにするなら、その年次改訂後を狙うのが良いです）。 ぶつかった時ですが、アテンザはNCAPというヨーロッパで行われる、世界で最も厳しいと言われる衝突安全性評価で最高ランクなので良いです。 レヴォーグはその試験を受けていませんが、レガシィが同試験で最高ランクを取っていたので、レヴォーグもその点はしっかりしていると思います。 雪国ということなのでAWDも加えると、スバルはAWDの性能については定評があるので、雪国でも大変信頼できるかと思います。 ただ、マツダも最近i-ACTIV AWDという名で積極的にアピールしており、ジャーナリストにも試乗させて評価も高いので、日常でよほど無理な運転をしなければAWDアテンザも十分価値があります。 ところが、アテンザはディーゼルしかこのAWDを搭載していないので価格は割高です。クリーンディーゼル補助金が間に合うタイミングで発注すればだいぶディーゼル分の割り増しは緩和できると思いますが。 あとはもう好みです。私はアテンザのデザインに惚れたのでアテンザにしました。車体の大きさだけを見るなら、レヴォーグが妥当です。 意外とアテンザもハンドルが低速時は軽いので、小回りは効きますが、機械式駐車場は諦めないといけません。 最後にディーゼルの補足ですが、ディーゼルは走行性能が素晴らしい反面、DPF再生が個人的には若干めんどくさいです。DPF再生中に屋内駐車場に入るかとか、そもそも再生を途中で中断してして停車するかで悩むことがあるので、単純に移動という点だけで考えるとガソリン車の方が気楽かと思います。 それを差し引いても、ディーゼルに魅力を感じる方が多いのも事実なので、試乗されてみてはいかがでしょうか。