70スープラやマークⅡ・ソアラ等に搭載されていた、1JZ-GTEターボエンジンは低速トルクや信号からの走り出しはどうでしょう？ ドッカンターボだから、低速は苦手でしょうか？

匿名さん

70スープラやマークⅡ・ソアラ等に搭載されていた、1JZ-GTEターボエンジンは低速トルクや信号からの走り出しはどうでしょう？ ドッカンターボだから、低速は苦手でしょうか？

同じ1JZ-GTEでも初期のツインターボ版(70後期スープラ、30前期中期ソアラ、81後期マークII等、90マークII等)と、VVT-i(連続可変バルブタイミング機構)を搭載したシングルターボ版(30後期ソアラ、100マークII等、110マークII・ヴェロッサ)があります。
私はツインターボの90マークIIからシングルターボの100マークIIに乗り換えました。
最初に90に乗った時はあまりの性能にびっくりしました(笑) もともと高性能エンジンだから低速トルクがスカスカでも、いきなりブーストが掛かるドッカンターボでもないと私は思います。
ドッカンターボはむしろ70スープラの7M-GTEではないでしょうか。
信号待ちからの0発進は必要十分でしょう。
特に最大トルクはツインターボが37.0/4,800でシングルターボが38.5/2,400なので、90の半分の回転数でしかも太いトルクが100は発生します。
100の0発進は90より断然良いです。
車速が乗った後からの加速も両車ともモリモリと加速していきますが、高速はツインターボの方が良いと思います。