6Vゴリラのポイント調整で迷走しています。12v車は3台程エンジン組み付けの経験がありますが、ポイント式の6V車は初めて

6Vゴリラのポイント調整で迷走しています。12v車は3台程エンジン組み付けの経験がありますが、ポイント式の6V車は初めてです。 ネットで勉強してクランクケースの切込みとＦマークを合わせ豆電球が暗くなるよう調整しましたがアイドリング不安定、アクセル少し開けただけでエンストします。アイドリング時にタイミングライトで検証するとＦマークが左右にブレてます。 ガソリンは問題ありません。プラグも新品で火花出ます。キャブは12V車から3機移植しましたがどれも同じ状況でした。勿論キャブ調整もしました。 あ~！ 破れかぶれでポイントタイミングを遅角側に20ｍｍほどずらしたらエンジンが元気よくかかりアイドリングも問題なくアクセルを開けても問題なく吹け上がります。 こんな事ってあるのでしょうか？ このゴリラは20年不動で前所有者いわく75か88ccにボアアップしているそうです。詳細は不明です。 クランクケース側の切欠きとFマークが合って当たり前と思っているのですが、エンジンをカスタムしたバイクでは遅角または進角にづらすことでベストセッティングになる場合があるのでしょうか？ 夜も眠れません。よろしくお願いします。

６ｖモンキーやゴリラのフライホイールのＦ位置は３５度で固定式です。この３５度と言うのは中回転域での理想な点火位置であり、低回転では早く高回転では遅い点火位置になります。エンジンを改造して高回転に回したい場合３５度では頭打ちしてしまう為に点火位置を調整するのですが進角にすると低回転では更に進角に進みすぎてしまう為に不安定になったり、エンジンの始動が困難になったりします。 遅角側に調整すると３５度の時に低回転では早すぎた点火位置が理想点火位置に近づくため始動が楽になったりアイドリングが安定します。 ノーマルのモンキーやゴリラは高回転まで回すような想定をしていないので普通に運転している限りでは固定式のフライホイールで問題ないのですが、エンジンを改造すると固定式では対応できなくなる為に問題が生じてきます。 この問題を対策しているのがカブやシャリーに付いている自動進角付のフライホイールです。ガバナ付と呼ばれている物で、遠心力でバネが開く事で進角が調整され、回転に合わせて機械式に点火位置を自動調整してくれます。 75か88ccにボアアップにしていると言う事なので、ノーマルよりも圧縮圧力が上がっている物と想定されます。その為にＦ点火位置ではアイドリングに適さない点火タイミングになっている為に遅角に調整した事でアイドリングが安定したのだと予想されます。