DCTのクラッチは、前後に動かねばならないのでシングルクラッチのようにバネの力ではないですよね。エンジンの力を分けてもら

DCTのクラッチは、前後に動かねばならないのでシングルクラッチのようにバネの力ではないですよね。エンジンの力を分けてもらって前後交互に押し付けるんですよね。 ザクってどのくらいここでロスってんですか？ ＣＶＴのベルトの鋏込みでロスるのよりは可愛いものですか？

DCTはメーカーによって機構は異なります。 シングルクラッチが2系統もあれば、ご質問のようなバタフライ式もあります。 基本は電磁クラッチで作動します。 クラッチの作動力を補うために、油圧を挟んでいるものもありますが、原理は同じです。 電磁クラッチですから、ON時には電磁コイルで引き寄せ、OFF時には戻るようにバネはあります。 電磁クラッチに常時電力を加え続けないために、トグル機構が入っているものもあります。 クラッチはCVTと異なり、動摩擦力を使った動力伝達ではありませんから、損失は誤差レベルしかありません。 CVTは動摩擦力を使っているので、摩擦損失からは免れませんから。 更に、プーリー径を維持するために常に油圧が必要となり、エンジン効率が上がらなければ効率の悪いトランスミッションです。 (ccttttiizzeennさんへ)