DCTはATとは同じ様なギアを使ってても構造は別物ですか？

匿名さん

DCTはATとは同じ様なギアを使ってても構造は別物ですか？

DCTは2系統のMTと同様な平歯ギヤを用いた構造です。
2系統の平歯ギヤを交互にクラッチで切り換える構造です。
ステップ式ATはプラネタリーギヤを主体とした構造です。
プラネタリーギヤは原理的に3段の変速が可能です。
4速以上は補助ギヤを駆使して段数を構成します。
個別に平歯ギヤで段数を拡張する方法と、プラネタリーギヤを多段に構成する方法があります。
前者は概ね6速程度まで、それで以上は後者で構成する物が多いようです。
BMWが主に採用しているZF製8速ATでは、プラネタリーギヤを4段直列接続し、最低限の切替で高速に変速できる構造になっています。
物理的な組み合わせでは、3×3×3×3=81通りの内の8パターンだけ使っています。
過去には、4速分のギヤに個々に電磁クラッチを設けたATもありました。
このメーカーは途中でCVTを採用したので、途中で開発を辞めました。
現在は、シェフラー製のDCTにハイブリッドシステムを組み込んでいます。
(superyellow124さんへ)