DCTはATとは同じ様なギアを使ってても構造は別物ですか？

DCTはATとは同じ様なギアを使ってても構造は別物ですか？

DCTは2系統のMTと同様な平歯ギヤを用いた構造です。 2系統の平歯ギヤを交互にクラッチで切り換える構造です。 ステップ式ATはプラネタリーギヤを主体とした構造です。 プラネタリーギヤは原理的に3段の変速が可能です。 4速以上は補助ギヤを駆使して段数を構成します。 個別に平歯ギヤで段数を拡張する方法と、プラネタリーギヤを多段に構成する方法があります。 前者は概ね6速程度まで、それで以上は後者で構成する物が多いようです。 BMWが主に採用しているZF製8速ATでは、プラネタリーギヤを4段直列接続し、最低限の切替で高速に変速できる構造になっています。 物理的な組み合わせでは、3×3×3×3=81通りの内の8パターンだけ使っています。 過去には、4速分のギヤに個々に電磁クラッチを設けたATもありました。 このメーカーは途中でCVTを採用したので、途中で開発を辞めました。 現在は、シェフラー製のDCTにハイブリッドシステムを組み込んでいます。 (superyellow124さんへ)