日産が、他社以上にMTやステップATに消極的で CVT積みたがる理由って何なのでしょうか？ ちゃ�

匿名さん

日産が、他社以上にMTやステップATに消極的で CVT積みたがる理由って何なのでしょうか？ ちゃんと何か理由があるのでしょうか？ それともCVT製造専門(?)の子会社作っちゃって 走りがつまらなくなる、国外市場でCVTそんなに求められてないって分かってても 引くに引けなくなったのでしょうか？

主な理由についてはカテマスさんが詳しく解説しているので機械的な特徴をひとつ。
CVTというのは本来、構造的にスリップロスが大きく、決して効率の良い変速機ではありません。
対大トルクや耐久性に関してはまだまだ進歩の余地はあると思いますが、構造上どうにもならないドライバビリティのモンダイがあり、日本やアメリカ、新興国のように、ドライバビリティなどの曖昧な要素よりも、燃費という明確な実利を取る国では受け入れられるでしょうが、燃費よりも運転感覚を重視するようなお国柄の、特にそうゆう車種にまで浸透するとはちょっと考えにくい。
つまり、トルク変動が大きく、アクセルレスポンスに難を抱えるCVTの特性は、フィールを大事にする車種には合わないのではないか。
もちろん革命的な技術革新がおこり、ネンピはそのままに、トルコンＡＴ、ＭＴ並みのレスポンスが得られるのであれば、もっと広く普及する可能性は否定できませんが、現状では、ＣＶＴが全ての変速機を駆逐するとは考えにくい。