SA16J 『YAMAHA JOG ZR evolution』の社外CDIについて質問させて頂きます。 (^ω^;);)

SA16J 『YAMAHA JOG ZR evolution』の社外CDIについて質問させて頂きます。 (^ω^;);););) ※特にCDI変更で原動機に効果がある状態まで改造（チャンバ キャブレータ ボアUP等）※し DAYTONA製パワーアドバンスフルデジタルＣＤＩから CF.POSH製 スーパーバトルプロフェッショナルCDI（またはPOSHからデイトナ） をただの付け替え装着されてみたことあるチャレンジャーな方いらっしゃいましたら感想（回答）頂けるとありがたいです！ ライブ Dio ZX 前期乗り知人の父が元バイクショップの店員なのですが、そのお方に 「DAYTONA製CDIよりCF.POSH製CDIの方が良い」とかよう言ってきます( ゜Д゜) 自分はDAYTONAデジタルCDI使用している側なので、気になりまして検索。レビュー、この知恵袋閲覧してたのですが、よくDAYTONA、CF.POSH比較？等の質問であるんですね(-_-;) 個人的には今のままで（DAYTONAのままで）良いと思ってます(#^.^#) ですが、皆様の中には試しで購入し DAYTONA製パワーアドバンスフルデジタルＣＤＩから CF.POSH製 スーパーバトルプロフェッショナルCDI装着してみたという方いたらどうなの かなと思い質問させてもらいました。 雑談 そのお方は「DAYTONA嫌い使わん」とか言ってるくせに強化ベルトは良いよ～とか 言っているので結構不思議です。(笑) 現在の私の考え DAYTONAデジタルCDI で車両をセッティングしてるのにCF.POSHデジタルCDIで ただの付け替えで良くなったらおかしなはなしですよね？(笑) 逆に・・いや、変更したら良くなってもうた～とかいう方います？(笑)

DAYTONA赤でのセッティングが気に入っているのであれば、態々とPOSHのデジタルに変更する必要を感じないと思いますというか、後悔する事に成るでしょうしね。 POSHの場合に特化するのは、４つの点火MAPを選択できるという点だけです。要は４つのフィーリングの違いを比較できるので、その分だけセッティング幅が広くなると言う事で、逆に言えば好みのセッティングを出し難くなるのも確かです。一応は、改造度合いに因って推奨されるMAPが有るようですが、中々決まらないというのが率直な感想です。 一応は、ピックアップ（パルサ）コイルの位置を変えてみたりすると、セッティング幅を拡げれるメリットは有りますが、好みのフィーリングにするための時間を惜しまないと言う人であれば、そういう選択肢も有ると思うのですがね。元々が改造スクーターでは回さないと走らないので、低回転域なんて重視しませんしね・・・中回転域と言っても微妙です。 まあ、POSHのほうが色々と試す事が出来る。これだけのメリットで、結構楽しめます。性能で言えば、DAYTONA赤でも充分なのですし、その差を惜しむほどでも有りません。どちらが良いとも一概に言えない差に感じますし、好みの差なのでしょうしね。僅か1km/hの差をデジタルメーターで比較しているような環境であれば、両方を試してみるほうがベストでしょうし、どうせならデーターロガーやパワーチェックで差を比較してみて下さい。 因みに雑談ですが、ノーマルのデジタル以外でしたら不満は有りませんがね・・・ノーマルは排ガス規制＋ポートタイミングと形状に合わせたMAP＋最高回転数域で回り難くなるように出来ています。だからシリンダーを弄って、マフラーとキャブレターを変えると、その差が出ちゃうんです。 だからSA以降の「ノーマルシリンダー」「ノーマルマフラー」と言う条件との差が出るのですね。特に社外チャンバーは７０００ｒｐｍ前後からパワーが出だすのに、ノーマルは５０００ｒｐｍ以下ですし、この立ち上がりでも点火時期MAPのフィーリングが変わってきます。デジタルって回転数を検知するので差が出易いんですね。アナログにこういう概念って無いですし、狙った回転数域でドレだけ遅角させるかの回路定数を決めるだけです。基本、フライホイールからの信号をそのまま入力すれば、回転数が増えるほど進角するのがパルサコイルの仕組みですしね。だから、意外とアナログのほうがカ～ンと上で一気に回るようなフィーリングだったりもします。 長文ですが、点火時期って意外と突き詰めると大事だったりします。語ると、これでも少ないぐらいですしね。 しかし、あえて換えなくても宜しいというのが、率直な意見です。