なぜLX570はランクルの倍の価格？ 1100万からとなるそうですがランクルの倍近い額です。 一番安いランクルで470万

なぜLX570はランクルの倍の価格？ 1100万からとなるそうですがランクルの倍近い額です。 一番安いランクルで470万で高いのでも680万です。 一番安いランクルを改装屋さんに持って行ってプラス600万で自由に弄ったほうがもっと豪華な凄いランクルに生まれ変わるのでは？ 走行性能は同等ですよね？ 写真だけでは600万以上の違いがよくわからなかったのですが。

造っても造っても足りないという大衆車と違い、量産体制に乗っているとは何だか言いづらい感じしますね。 そもそもこのブランドを日本で展開させるに至った理由が、海外（北米や欧州）の大メーカー達に日本の高級車の分野を蹂躙されてたまるか！といったプライドや、高い技術水準を対世間的に見せつけてやる！という看板の問題であるならば、それはそういった意思表示をする事はとても必要だと思います。 同じクルマの着せ替えで暴利を貪る手段については、敵地アメリカが最も得意とする手段です。GMは過去、【シボレーとポンティアックを共用】【ポンティアックとオールズモビル（廉価モデル）を共用】【オールズモビル（上級モデル）とビュイック（廉価モデル）を共用】などといった風に、一度に理解するには難しいような着せ替えを多用してました。ルーフとフロント、それにドア回りが全く同じクルマであるのに、モールなどの加飾とグリル・テールエンドの小変更の上手さで、見事に1つのクルマから色々な価値のクルマを仕立てました。 「量産体制に無いと儲からない」という理由で、挙がっているクルマが標準車の倍といった価格になってしまうのは仕方ないという事なら、逆にその市場において「量産体制に持って行ってやる」と誘導するチャンスもあると言えます。「標準車と違ってターゲットが違うもんね」という意見はその通りだと思います。そんな逆風でも売っていくには、今現在海外メーカーの大型（高級）SUVなどに乗るお客さんを、こちら側へ誘導して来なくてはいけません。 その場合、真面目に働いて所得があれば比較的誰でも買える標準車と比較して、例えば「１〜２割ほど高いのですが、仕上げは全く違うんですよ」と真実を正直に話したところで、それを欲しい（買わせたい）お客さんが納得するかといえばどうでしょう？「やっぱり標準車と同じじゃん！」という印象を持たれたらそこで御終いでしょうね。そこは結局本体価格がどれだけ違う（高い方に、より値打ちがある方に）かっていう問題でもあると思います。 トヨタ自動車なんて、未だに「着せ替え兄弟車の旨味」を忘れられず今に至っています。他所はそういったお手軽なクルマ造りからほぼ手を引いている筈です。細かな変更と名前が変われば、それは全く新しく創造された別のクルマなんだと信じる人も居ます。騙してるといえば身も蓋もないですが、お金持ち連中相手ならそういった方法で商売しても悪い事ではないと考えます。仰る方おられますが看板代とも言えるんでしょう。