昭和の時代には日本にもたくさんのスポーツカーがあった

マツダRX-7の購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

RX-7 新車・見積もりに関する質問

マツダRX-7の新車価格は
2,898,000円〜4,217,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

マツダRX-7の
排気量は、1308cc
エンジン：直列ロータリー（GF-FD3S）
最大馬力：255ps 〜 280ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：7.2(km/L)
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：225/50ZR16後：225/50ZR16
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

マツダRX-7の中古価格
9,850,000円〜1,299,000円

マツダRX-7の燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、RX-7の燃費を教えてください。

RX-7 その他に関する質問

マツダRX-7の燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
マツダRX-7の燃費は、7.2(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
マツダRX-7を購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
7.7km/LタイプRB(200010〜)
8.1km/LタイプRB Sパッケージ(200010〜)
8.1km/LタイプRB(200010〜)
7.2km/LタイプRS(200010〜)
7.7km/LスピリットR タイプC(200203〜)
7.2km/LスピリットR タイプB(200203〜)
8.1km/LタイプR(200010〜)
8.1km/LタイプR バサースト(200203〜)
7.2km/LスピリットR タイプA(200203〜)
8.1km/LタイプR(199901〜)
7.2km/LタイプRS(199901〜)
8.1km/LタイプRB Sパッケージ(199901〜)
7.7km/LタイプRB(199901〜)
8.1km/LタイプRB(199901〜)
8.1km/LタイプRB バサースト(199710〜)
7.7km/LツーリングX(199710〜)
8.1km/LタイプRB(199710〜)
7.2km/LタイプRS(199710〜)
7.2km/LタイプRS-R(199710〜)
7.5km/LタイプRZ(199710〜)
マツダRX-7のグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/mazda/255389

マツダRX-7のタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
マツダRX-7のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
マツダRX-7の場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

RX-7 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

マツダRX-7のタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
マツダRX-7の全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
マツダRX-7購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:225/50ZR16 後輪:225/50ZR16 RX-7 (2002年式)
前輪:235/45ZR17 後輪:255/40ZR17 RX-7 (2002年式)
前輪:225/50R16 後輪:225/50R16 RX-7 (2000年式)
前輪:225/50ZR16 後輪:225/50ZR16 RX-7 (2000年式)
前輪:235/45ZR17 後輪:255/40ZR17 RX-7 (2000年式)
前輪:225/50R16 後輪:225/50R16 RX-7 (1999年式)
前輪:235/45ZR17 後輪:235/45ZR17 RX-7 (1999年式)
前輪:235/50ZR16 後輪:235/50ZR16 RX-7 (1999年式)
前輪:225/50R16 後輪:225/50R16 RX-7 (1997年式)
前輪:225/50ZR16 後輪:225/50ZR16 RX-7 (1997年式)
前輪:235/45ZR17 後輪:255/40ZR17 RX-7 (1997年式)
マツダRX-7のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/mazda/255389

マツダRX-7のタイヤ交換を考えています。
マツダRX-7のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
マツダRX-7でインチアップするなら何インチがオススメですか。

RX-7 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

マツダRX-7のタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
マツダRX-7を購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:225/50ZR16 後輪:225/50ZR16 RX-7 (2002年式)
前輪:235/45ZR17 後輪:255/40ZR17 RX-7 (2002年式)
前輪:225/50R16 後輪:225/50R16 RX-7 (2000年式)
前輪:225/50ZR16 後輪:225/50ZR16 RX-7 (2000年式)
前輪:235/45ZR17 後輪:255/40ZR17 RX-7 (2000年式)
前輪:225/50R16 後輪:225/50R16 RX-7 (1999年式)
前輪:235/45ZR17 後輪:235/45ZR17 RX-7 (1999年式)
前輪:235/50ZR16 後輪:235/50ZR16 RX-7 (1999年式)
前輪:225/50R16 後輪:225/50R16 RX-7 (1997年式)
前輪:225/50ZR16 後輪:225/50ZR16 RX-7 (1997年式)
前輪:235/45ZR17 後輪:255/40ZR17 RX-7 (1997年式)
マツダRX-7のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/mazda/255389

マツダRX-7の燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、RX-7の燃費を教えてください。

RX-7 その他に関する質問

マツダRX-7の燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
マツダRX-7の燃費は、7.2(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
マツダRX-7を購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
7.7(km/L)タイプRB(200010〜)
8.1(km/L)タイプRB Sパッケージ(200010〜)
8.1(km/L)タイプRB(200010〜)
7.2(km/L)タイプRS(200010〜)
7.7(km/L)スピリットR タイプC(200203〜)
7.2(km/L)スピリットR タイプB(200203〜)
8.1(km/L)タイプR(200010〜)
8.1(km/L)タイプR バサースト(200203〜)
7.2(km/L)スピリットR タイプA(200203〜)
8.1(km/L)タイプR(199901〜)
7.2(km/L)タイプRS(199901〜)
8.1(km/L)タイプRB Sパッケージ(199901〜)
7.7(km/L)タイプRB(199901〜)
8.1(km/L)タイプRB(199901〜)
8.1(km/L)タイプRB バサースト(199710〜)
7.7(km/L)ツーリングX(199710〜)
8.1(km/L)タイプRB(199710〜)
7.2(km/L)タイプRS(199710〜)
7.2(km/L)タイプRS-R(199710〜)
7.5(km/L)タイプRZ(199710〜)
マツダRX-7のグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/mazda/255389

一つ上の先輩でRX-7に乗ってる人が今度アリスト納車されたら最高速やるぞってうるさいです。
自慢気に俺のはブーストアップで350ps出てるしGTウイングでダウンフォース聞くから速いぞーアリストでついてこれるか？って言って来てて正直うざいです。
実際やって見ないと分からないと思うんですがRX-7350ps、私のアリスト400psだと客観的に見てどちらが最高速速いんでしょうか？ 経験された方居れば宜しくお願いします。

RX-7 に関する質問

確かに馬力だけでみるとアリストの気もしますが、重いですからね… ワタクシのFDもブーストアップで350psですが… あとはパワーウェイトレシオもありますしね。
あとウイングは速くすると言うかダウンフォースを得るものとブレーキングなどに影響するので一概に速くなるのは違うかな… 単純に最高速のみならアリストかもしれません。

280馬力ってccで表すとどのぐらいですか？ RX7ツインターボ

RX-7 に関する質問

RX7は、1300ccです。
NAのレシプロなら、3000cc トルク30kgf.m としたら 6700rpmで280馬力(ps)です。

RX-7に乗ってる人の収入はどれぐらいの人なんですか？ 富裕層な人が乗ってますか？

RX-7 に関する質問

FC.FDと乗り継ぎました。
普通の車以上に維持費がかかると思います。
オイル交換も小まめにしなくてはなりませんし、燃費も良くありませんからね〜 それでも乗るのがロータリー乗りです。
あなたの富裕層の定義がわかりませんが生活がギリではどの車に乗ってもお金は掛かるから大変かと… 修理などのイレギュラーもありますからね^_^;

RX-7のFC3Sってどれぐらいお金かかる車だと思いますか？？ 維持費が。
友人が頭文字Dに影響され好きになったそうです 簡単に買おうとしてますが、そんな簡単に買えて維持できるのでしょうか ？ちなみに今年20になります。

RX-7 に関する質問

現在はFDだけですけど、10年位前にはFCも所有していました。
きちんと整備してフルノーマル（マフラー交換もNG）で乗る分には意外と故障はしないですよ。
むしろFDの方が故障は多いですね。
FCは通勤に使用していましたが、普通にガソリン代と一般整備費くらいしかかかった記憶がないです。
一度アイドリングが不安定になりましたが、センサー調整してすぐ直りました。
因みに私のFCの燃費はリッター６キロでした。
・・・FCはFDほど構造が複雑ではないので、そういう意味では整備はしやすいです。
それに引き換えFDは定期的に壊れるパーツが結構あります（笑） ただし、FCはパーツが欠品しているのがとにかく多いんです。
そういう意味では苦労するかもしれませんね。
今から所有したいのでしたら、足車を確保したうえでの所有をお勧めします。
その方がかえって維持費は安くなりますよ。
特に故障の多いFDでしたらなおさらですね。
・・・というか、今現在所有している人たちの多くは２台もちで、通勤に使うなんてことはまずしません。
壊れたらディーラー１か月預けっぱなしなんて普通なんですよ。
古い車ゆえにパーツがなかなか来ないですから。
画像は数年前のディーラーでの一コマです。
左のFCはブレーキの焼き付きで入庫していました。
右のFDは私のなんですがタービンのオイル漏れで修理中ですね。
因みに部品がそろうのに１か月かかりました。
うちのディーラー、いまだにロータリーがあふれかえってます（笑）

初代ＲＸ－７や１３０Ｚに乗っていた方が「実際見て最高乗って苦痛な車だね！」 と言ってましたが本当でしょうか？ ①走っているとやたらに他の車に後ろににぴたりとくっつかれて、あぶなっかしくって気が気でない、 ②後ろから見ると、実際の幅は広いのだけれど、幅が狭く見えるため、ぶつかりそうに追い抜いて行く他の車が多くて気が気でない、 ③フロントスタイルにベルファイア―みたいな押し出し感が全くなく、そのため、対向擦れ違いする際に対向車があまり道をあけてくれない、 ④雪道でスピンしやすい、 ⑤突然の凸凹に頭を天井にぶつけて首の骨をひねる、 ⑥ガソリンスタンドに歩道の段差を上がれない時が有る、 ◇初代ＲＸ－７や１３０Ｚに乗っていた方が「実際見て最高乗って苦痛な車だね！」 と言ってましたが本当でしょうか？ーーについて、

RX-7 に関する質問

価格帯によりますし チューンの度合いにもよりますし 千差万別 それなりに値段が張れば本来矛盾するところも解決カバーできます GT-R nismoのコンフォートモードは 昔のプレジデント 今のシーマ並みに 乗り心地良いし デザインも押し出し感 威圧感 パナイです。
4WDで雪や濡れた凍結路もラクラクで 車高も クーペのオンロードスポーツカーにしては 高め 価格もケタ違いに高くぶつけたく無いので他の車は 近寄りがたいと思うでしょう。

rx-7 fd3s5型に乗ってます。
買った時からRE雨宮のSDコンバーターがついてました 触ストにしたいのですが、パワーfcでセッティングしてあります。
変えたらもう1度ショップでセッティングし直した方がいいのでしょうか？ 間違った知識ばかり備わってるので、質問の内容が変だったらすみません。

RX-7 に関する質問

当然リセッティングは必要ですが、SDコンバーターになってる状態から触媒レスにしてもほとんど馬力上がらず逆にトルク減って遅くなるかも。
タービン交換してますか？ SDコンバーターの時点で純正タービンのマックス馬力は越えます。
それ以前に純正インタークーラーだとそこで流れが詰まって300馬力くらいで上限です。
過給は上がるけど馬力は上がらないです。
どんな仕様になってますか？

RX-7のメリット、デメリットを教えてください

RX-7 に関する質問

メリット、 まず何と言っても美しいデザイン。
コダワリのロータリーエンジン、 2速3速の驚異的な加速。
誰が見てもわかるスポーツカー。
男のロマン、人生のプラスアルファの彩り。
運転席周りのデザインの配置も衰えない。
給油口の位置がいい。
最終型のRなんか芸術品クラス。
デメリット、 保険高い、燃費悪い、経年劣化率。
ATだと危ない。
タイヤ高い。
赤色だけがもう少しいい赤にしてほしい（他のカラーは全て素晴らしい） ディーラーで少しだけ特別扱いしてほしい。

マツダRX-7って復活するんですか？

RX-7 に関する質問

マツダRX-7って復活するんですか？ ＲＸ－９でしょう マツダが次世代ロータリー・エンジンの特許を申請 http://jp.autoblog.com/2016/04/05/mazda-rotary-patent-rx7-return/ http://autoc-one.jp/mazda/special-2655989/

インプレッサの鷹目欲しいのですが、イタズラ盗まれるらしいです。
盗む人はインプの何が欲しくてイタズラ、盗むのでしょうか？ また、人目がある所でも盗まれたりイタズラしてしまうのでしょうか？ 最後になぜターゲットが86や34、RX-7などあるのにインプなのでしょうか？

RX-7 に関する質問

そういう人たちはインプレッサがほしいのではなく多分金が欲しいだけです。
イタズラは頭が悪い以外に思い付きませんが。
車を盗られるときには何しても盗られると思いますが、鷹目に乗ってるから100%盗られる訳じゃないですし気をつけてればいいと思います。
不安なら盗難防止グッズなんかを使うだけやいくつか組み合わせて使うなどすれば、効果はある程度あると思いますが。
・ハンドルロック 最近はお手軽につけれる物も ・自宅での車カバー ついでに雨風からも守れる ・タイヤロック 少なくとも自走は不可に ・セキュリティ(純正でも動けば○) 外出時の必須アイテム などなど インプは鷹目に限らず盗難率が高いという話を聞きますし、気をつけるに越した事はないと思います。
私は鷹目ではないですがいくつか組み合わせてやってます。
今の所盗られてないですね。
もし仮にインプに限らず車好きで他人の車が欲しくて盗む奴がいたら、そいつの事は本気で軽蔑しますね。

› 自動車 › 新車スクープ › 記事＜2017.1.31 Tue 12:00＞ マツダ RX-7の夢再び...ロータリー50周年記念、 新型2ドアスポーツが来る！ 自動車 新車スクープ http://spyder7.com/article/2017/01/31/2754.html ---------- いよいよ・・ロータリーエンジン車の復活しますか？？ ++++++++++ 2017年東京モーターショーを10月に控え、 マツダ周辺が騒がしくなってきた。
マツダは2015年に「RX-Vision」を公開し、 「RX-7」の後継モデルと噂されたが、 その後マツダ社長・小飼 雅道氏が 「ロードスター（MX-5）より 上のスポーツカーを投入することは考えていない」と 海外メディアに発言していた。
しかし、 ここにきて2017年10月に開催される東京モーターショーにて、 新たな2ドア・コンセプトカーが公開される動きがあるようだ。
---------- ++++++++++

RX-7 に関する質問

コンセプトカーはコンセプトに過ぎない ＞ロータリーエンジン車の復活しますか？？ 復活はそうとう新し発想がないかぎり無理 それは日本を始め欧米も欧州も販売が許可されないから（２サイクも同様） 環境でみれば水素も在りですが水素を燃焼させた時の有害成分の対策方法がない 2020年を目途にガソリンエンジンなどを廃止する方向で進んでいるので環境にも悪く燃焼効率も悪いロータリーエンジン車の復活なんて話は世界の流れと真逆です 100％水でのみのロータリーエンジン車なら復活もあるかもしれない けども、ルノーが中心で動いている水だけで走る空気アルミニウム電池自動車が主役となってくるでしょう（テストカーとしては走らせているし２Ｌの水でかなりの距離が走れる） 水素と違ってコンビニで水が買え一か月に一回買えば済むのでスタンドなどが不要になる

ＦＣのＲＸ-７とＲＸ-８ではどちらが速いですか。
ＦＣのＲＸ-７は１８５馬力から２１５馬力だったそうですが。
ＲＸ-８は２１０馬力から２５０馬力だそうですが。
ＲＸ-８て遅い遅いと言われていますが。
ＦＣのＲＸ-７よりかはＲＸ-８は速いのでは。
と質問したら。
速い人が乗れば。
チューンしたら という回答がありそうですが 確かにＲＸ-８をチューンして高橋涼介が乗ればＲＸ-８も速いと思いますが(笑) それはそれとして。
ＦＣのＲＸ-７とＲＸ-８. 馬力ではＲＸ-８が上回っていますが。
どっちが速いのですか。
と質問したら。
ＲＸ-８は馬力詐欺 という回答がありそうですが 確かにＲＸ-８の２５０馬力は実馬力は２１０馬力しかないそうですが。
でもＦＣのＲＸ-７も実馬力は１９０馬力くらいだと思うのですが。
それでＦＣのＲＸ-７とＲＸ-８。
どっちが速いのですか。

RX-7 に関する質問

「速い」と言っても どういう速いなのか…… 加速？最高速？ ラップタイム？ まぁ、私もそこまで 詳しくないですけど……

RX-7（特にFD）を所有の皆さま。
同車の長所・短所をお寄せ下さい。
（短所は「あばたもえくぼ」でも大丈夫です）。
ロータリーエンジンの独自性や、そのスタイリッシュなデザインは、日本が世界に誇る「ピュア・スポーツカー」であると思います。
しかし、実用性の乏しさや、燃費の悪さが致命的となり、ロータリー・エンジンは廃れてしまい、しかも（RX-7の後継である）RX-8も中途半端なものとなってしまいました。
RX-7のような車種の再来を望みたく願っております。
オーナーの皆さまの熱きご意見をお待ち申し上げます。

RX-7 に関する質問

リクエストありがとうございます♪ この質問は私の「独断と偏見」で答えていいんですよね？ 長所ですが、ＦＤはまず文句なしに美しいスタイルです。
私にとっては性能よりもこれが全てですね。
ただし、スタイルは4型以前限定です。
・・・5型以降のフロントバンパーとリアスポイラーは私にはＮＧですね。
とても受け入れられません。
性能も私にとっては文句なしです。
フルノーマルで十分です♪ ・・・フルノーマルが街乗りではとても運転しやすいんですよ。
トルクの細さも気になりませんし、何より普段は静かでエンジンを回せばロータリーサウンドが楽しませてくれます。
また、居住性がとてもいいのには驚きました。
コクピットはタイトながらも空間は十分で、身長180ｃｍの私でも狭くは感じないです。
上質で高級なシートだけでなく前後ダブルウィッシュボーンのサスペンションはスポーツカーとしては乗り心地も上質です。
意外にもエアコンもよく効きますし、音響空間がとてもいいので、好きな音楽を聴きながらのツーリングは本当に楽しくなります。
・・・ただし、同じＲＸ-7でもＦＣはこうはいかなかったです(汗) ＦＤに比べてエアコンは効かないわ、エンジンはうるさいわ、ストラットのサスペンションはドタバタするわ、シートは安物で腰は痛くなるわ、ＦＤと同じデッキ、スピーカーをを入れても音響空間は全然ダメでした。
運転は楽しかったですけど、値段相応の部分も目立ちましたね。
結構疲れる車でもあったので、長距離運転する気にはなれなかったです。
そういう意味ではＦＤは長距離も楽です。
ＦＤはシートとサスペンションが本当にしっかりしているので、長距離も楽なんです。
高速でしたら私の普段用のセルシオよりもはるかに楽ですね。
短所ですが、ノーマルで乗っていても故障は多めですね。
これはある程度仕方のない部分もありますが。
また、車の不満とはちょっと違いますがマツダのパーツ供給体制には正直不満はあります。
それ以外では特に大きな不満はないですね。
細かいことを言えば、型式が進むに連れてコストダウンされてしまった部分が個人的にはちょっと・・・です。
1型のように値段は多少高いままでもいいから高級スポーツカーの演出を崩さないで欲しかったですね。
また短所ではありませんが、個人的に改良したい部分は対応しています。
私の車は4型のフルノーマルなんですが、ステアリングとシフトノブはモモの社外に交換しています。
メーターリングはメッキタイプの1型、サンバイザーはコストダウン以前の3型に交換しています。
純正のステアリングは他車種と共用(ロードスター、三菱のデリカなど)のためもあってか、乗用車の重たいフィーリングで使いにくかったです。
軽いステアリングに交換しています。
シフトノブは純正のヘビーウエイトは好きではないので、ミッションのフィーリングが伝わりやすいライトウエイトに交換しています。
デッキはカセットではどうにもならないので(爆)、カロッツェリアのデッキにスピーカーとセットで交換しています。
これは大成功でしたね。
ＦＤの音響空間は見事です。
実用性の不満が一般的には多いかと思いますが、私個人的にはそれは全くないです。
本来こういう車は実用車を確保した上でのセカンドカーで所有するものですから。
新車で購入して20年目になりますが、生涯所有していたいですね♪

RX-7 fd3sについてですが、このエアロはどこのメーカーでしょうか？

RX-7 に関する質問

Rocket Bunny FD3S Mazda RX-7です。
http://trakyoto.japan-onlinestores.com/ボディーキット-c-312/ロケットバニー-b-205/Rocket-Bunny-FD3S-Mazda-RX-7-p-8786.html

RX-7 FD3Sはコーナリングマシンだと言えますか？

RX-7 に関する質問

んー。
結構な腕を持った方が運転した場合は そう言えなくもないと思います。
確かに回頭性は高いし、速いんですが、 他の車に比べてどうかと言われれば、そうでもない車かと。
結局AYC積んだランエボにはかなわないだろうしなあ。
プロドライバーほどではなくとも、運転手のスキルが 高く、よく食いつくタイヤでないとポテンシャルは 発揮できないと思います。

どなたか（RX-7）FD3Sのリヤ・ワイパー&ウォッシャーの純正スイッチの場所 を教ええください。
改造されたスイッチを取り付けされていましたので。
ほとんど内装の無い車体を、パーツを集めて組み立てする予定でして。
整備書などを入手すれば良いのでしょうが、よろしくお願いします。

RX-7 に関する質問

普通に、ワイパースイッチの所に回すヤツがありませんか？

このRX7タイプRZについてるバンパーはどこのメーカーのものかわかる方教えてください！ ちなみに6型です。

RX-7 に関する質問

セクシースタイルですね。
懐かしい（笑）

今まで、スキーは滑るだけで、板メーカーや、ブーツにはこだわりがなく、使用してました。
今はオガサカのケオッズ AWを使用。
おさがりです。
レベル的にはそれなりに滑れる方だと思います。
中の上ぐらいだと思います。
今回板とブーツを新調しようと考えており、ブーツはラングのRXで、板はオガサカのケオッズ KS-LDの板の購入を考えております。
ビンディングはチロリアが、標準についておりますが、自分的にはマーカーが好きで、今使用してるオガサカのビンディングはCOMP12で開放値7で設定してます。
COMP10のビンディングが安く手に入りそうで、開放値が7であれば、COMP10でも充分だと認識でよろしかったでしょうか？10まであげることは、ないと思われます。

RX-7 に関する質問

全くその認識で問題有りません。
解放値とバネの強さは無関係。
最高出力1,500馬力のブガッティ シロンの時速200㎞も最高出力1,000馬力のブガッティ ヴェイロンの時速200㎞も全く同じ速さです。

セダンスポーティカーというくくりで、アコードユーロR(CL7)とRX-8では所有するにはどちらがおすすめでしょうか (インプエボは中身はガチなので省くとして)

RX-7 に関する質問

基本的にはRX-8が良いと思いますよ。
ロータリーエンジンは耐久性に難アリなので、長く乗るのであればエンジンOHも視野に維持費は覚悟したほうが良いです。
逆にいえば、エンジン以外の耐久性はＣＬ７アコードもＲＸ－８も変わらないように思えますが、まあ…心臓部のエンジンですからねぇ、ＯＨが安いわけではありませんので…・・ ＣＬ７だと前期型だと、燃料ポンプが弱いとか聞いたことがあります。
しかし、後期から改善されているようですよ。
うちの叔父がＣＬ７後期に乗っていますが、現在２４万８千ｋｍですが、１８万ｋｍくらいの時に突然オルタネータが壊れて立ち往生した以外、タイヤやブレーキパッドなどの消耗品以外は特に何も交換していないようです（タイミングベルトではなくチェーンなので、ベルトだとついでに交換となりやすいウォーターポンプも２４万ｋｍ無交換です） 整備もディーラではなく、高校時代の同級生が働いている整備工場に投げているようです。
エンジンオイルは１Ｌあたり１８０円ほどのオイルを７０００ｋｍごとに交換し、ミッションオイルなんかはいつ交換したかすら覚えていないと言っており。
なにより２４万ｋｍクラッチ無交換というのが、信じられないところであります。
キーキーという異音はなっていますが…。
余談ばかりとなりましたが、ＣＬ７後期型の耐久性はかなりあるようです。
あとはＲＸ－８は、前ドアを開けないと、後ドアが開かないんだっけな。
ＣＬ７の搭載されているＫ２０Ａという２ＬＮＡの高回転高出力エンジンも、もう今後二度と登場しないでしょうし、ロータリーエンジンは今後また登場させるとの話はありますが、それが実現したとしても今のＧＴＲやＮＳＸのように１０００万～２５００万くらいする車として出るのではないかと勝手にビビっています。
どっちも良い車だから悩みますね。
ご自身の収入・貯蓄、車の使用用途、後席に人を乗せる機会がどのくらいあるのか、などなど、熟考をした上で後悔のない車選びをしてください。

AE８６、S１３～１５シルビア・１８０SX、R３２～３４スカイライン、 FDのRX７など低年式ながら現在も根強い人気の車のオーナーが今から各部リフレッシュするとかなりの出費になるのでこのまま売ろうかなと思っているような場合、結局はどっちが得するんでしょうか？ 例えばショックがヘタり、パッドやクラッチも余裕は無く、それらのメンテに約１０万円かかるとします。
もし１０万円かけてリフレッシュして、その後に査定を受ければメンテ良好ということで（かけた１０万円がそのまま加算される訳ではないにせよ）それなりに査定額UPになりますよね。
逆に現状のままでは１０万円は手元に残りますが査定はその分低くなりますよね。
このような場合、どっちが得するんでしょうか？

RX-7 に関する質問

その辺の項目は査定基準にはあまり関係のない項目です。
10万円整備しても査定は1万円もあがらない場合があります。
売る前提なら整備しないほうがよい。
スポーツカーのプロショップが買い取る前提でその店のレストアする場合なら10万円レストア➡3~5万円査定アップくらいは期待して良いかも。
一般の売買には全く関係ない整備です。
中古車査定士より

RXー7について質問です。
最近車にハマり気になる中古車があったのですが... http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5341340540/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock これってやっぱり安いですか？

RX-7 に関する質問

改造と走行距離、修復歴からすると、値段は妥当なのでは？少なくとも安くはないです。
実際に車を見て、できれば試乗、無理なら敷地内で動かすくらいはしないと、なにもわからないと思います。
このリアウイングが本当に必要なくらいの走りをしていたのなら、ボディはガタガタでしょう。
どの程度の修復なのかも、よく調べたほうがいいでしょう。
また、エンジン、タービンをリビルド品に替えたりOHする必要が出てくると、この車の本体価格くらいはすぐにお金が必要になってきます。
安いのにエンジンOH済などとしている車などは信用度ゼロです。
シール類だけ変えてOH済としていることが多いです。
購入して１万キロも走るとエンジンは終わりになります。
そもそも、新車当時のパワーもトルクも最初からあるわけがありませんし…。
RX-7はとてもいい車ですが、めちゃくちゃな改造、過酷な使われ方、間違ったメンテをされた個体が多いので、よほど見る目がないとお勧めしません。
また、中古車は、車そのものも大事ですが、売っている店の信用で選んだほうがいいです。
特に、この手の特殊な車は。

RX-7のヘッドライトについてです。
今ついているのがPIAAの６０/55ｗで型番が1312Ａというやつです。
これより明るいＨ４のヘッドライトバルブを教えてください。
値段は5000円前後で見つかればいいと思っています。

RX-7 に関する質問

https://www.amazon.co.jp/RAYBRIG-%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%AF-%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%8F%E3%83%AD%E3%82%B2%E3%83%B3-%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%82%A2-3200K-RR79/dp/B0010KGVNY/ref=pd_lpo_263_tr_t_3?_encoding=UTF8&psc=1&refRID=5RQSZ92X03EWPH7Y2TNQ ここらあたりで。
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rx8のエンジン圧縮比について。
現在rx8の購入を考えております。
予算は乗り出し最大80万程度で見ておりますので前期型になると思います。
走行距離は多くても7万キロくらいで見ています。
ネットでロータリーエンジンについて調べてみると圧縮比が非常に重要なことを知りました。
購入の前には必ず圧縮比を図り、低いのであればオーバーホールが必要だから購入は避けたほうが良いとのことでした。
そこで私はネットで掲載されている気に入ったrx8の圧縮比を2回ほど実費で測定依頼(計16000円)したのですが2回とも圧縮比が600台で、低かったため購入を見送りました。
今後も購入を検討する度に実費で圧縮比を図っていたのではお金がいくらかかるかわかりません。
rx8購入したいと思うなら、高圧縮のエンジンに出会えるまで圧縮比を図り続けなければならないのでしょうか？ それとも圧縮を計らなくても良い状態のrx8を購入することは可能なのでしょうか？ ご回答よろしくお願いします。

RX-7 に関する質問

この車を購入するのなら、真夏に希望車を試乗してからの方がよいと思います。
理由は、調べたのならお分かりと思いますが、水温が１００℃以上になる事が良くありますので冷却系（電動ファン２個）がちゃんと機能（水温により１個、２個）するか？ 車内足元がかなり高温になりますのでエアコンが効くか？また、コンプレッションを気にしているみたいなので、信号待ちでエンスト又は、そのような現象を起こすか？ 等確認出来ますので、、、予算の件ですが、高年式の修復歴有りを狙うのも良いのではないかとも思います。
マツダ系では無理かもしれませんが、後期型で有償保証３年を付けて１００万以内の物も存在していますし、、、但し、純正以外のパーツが取り付けてあると保証対象外になる有償保証もあります。
（例、触媒故障の場合、マフラーが社外品の場合は対象外です。
）私は、３年位乗るだろうと思い後期型のATフルノーマル純正フルエアロ車を購入しました。
元々不人気車の修復歴有りなので激安価格でした。
保証修理もマツダでちゃんと対応出来ます。
当然、コンプレッション低下によるEg始動不可にも残り２年以内なら無償対応です。
修復箇所もマツダで確認してもらいましたが、問題無しとの事でしたので、、、修復無しの車買っても、ぶつけて直して乗っていれば同じ様なものですからね、、、この様な購入の仕方でもよろしければ選択肢も広がるのではないでしょか？

H13年式のRX-7を車検に出すのに、ディーラーに出した方が良いか、それともコバックなどの車検が安いところへ出しても大丈夫か、アドバイスをいただけるとありがたいです。
ほんの少し前に法定点検は受けているので、大きい整備は出ないと思うのですが。
また、ここがおすすめなどあれば教えていただけるとありがたいです。
アドバイスよろしくお願いします。

RX-7 に関する質問

あくまでも一般論で回答しますね。
個人的にはあえてディーラーがおススメ♪ というのもですね、ディーラーは同じ店舗で同じ作業でもお客さんによって金額がバラバラなのが一般的です。
簡単に言えば「お得意さんか否か」で金額が変わってしまうんです。
日ごろから車検の含めて整備してくれるお客さんと、壊れたときだけ持ってくる一見さんでは見積金額が全然変わってしまうんですよ。
でもこれは仕方ないんです。
どこでどんな整備しているかわからない車をお得意さんと一緒の金額にはできないんです。
手間のかかり方が違いますから。
同じディーラーで車検も含めて整備していれば、自然と工賃が安くなります。
特に高額修理の時には大きな差になります。
場合によっては10万単位で違いますから。
これは私も経験しています。
ディーラーには感謝しかないですね。
他にもいろいろな理由があるんですけど、故障した時の修理をディーラーで頼むのでしたら車検もディーラーで頼んだ方がいいかなと思います♪