リード90にケイヒンのPE28キャブを取り付けてみたのですが、セッティングに手こずっています。 インマニはデイトナ製の二

リード90にケイヒンのPE28キャブを取り付けてみたのですが、セッティングに手こずっています。 インマニはデイトナ製の二分割で間にビッグリードバルブが挟まっているタイプ（DIO用）のものを購入したのですが、クランクケースとインマニの間に１センチほどのスペーサーをかませないと取り付け不能な状態だったため、仕方なくノーマルのリードバルブをスペーサー代わりにしてビッグリードバルブは抜きました。それにS＆Sのパワフィルです。 状態としては、最初からPE28に装着されていたMJ115番とSJ65番ではアイドリング不可で吹けも段付きだらけでふけ切らない感じ。プラグも濡れていました。 で、MJ100にSJ42に変更したところ、相変わらずのアイドリング不可。吹けは若干の改善はあったものの大した変化なし。 プラグも濡れていたので、手持ちで最小のMJ80、SJ35に変更してみてもアイドリング不可で吹けるようにはなったものの、回転が上がりだすまでに時間がかかるような感じでプラグの状態も変わらずお手上げ。 ネットで似たような2stの80~90ccくらいのスクーターにPE28を組んだ記事等を検索してみてもだいたいMJが115~155、SJが42~65くらいでみなさんセッティング出してらっしゃるようなのですが、、、 ノーマルシリンダーにべリアルのチャンバー、イリジウムプラグくらいのリード９０です。 分かる方おられましたらアドバイスお願いします。

私も見てきました。皆さん同じ様な仕様でＭＪは１３０前後の方が多いようですね。ですがキャブレターは現物合わせが基本です。必ずしも同じ値になるとは限りません。 基本的には濃い症状が出ているので、絞るかサイズダウンが必要でしょう。 初期セットが検討もつかないというのなら下記を参考にして下さい。純正状態の話です。 私が個人的に所有している２スト１２５ｃｃオフロードレプリカでは２６サイズでＭＪ１２５、パイロット２５でした。２２馬力です。２８ならこれに近いです。 ２スト１００ｃｃクラスのスクーターで採用されているキャブレターは１６前後です。この状態からチャンバーやパワフィル分だけ濃くしてやるという感覚で大丈夫でしょう。