前回のカーオーディオ質問の続き

W116メルセデスベンツ450SEを業者かオークションで80万位で売りたいのですが売れますか？ ワンオーナー 記録簿付 実走行四万四千 本革シート「かなり綺麗」 意見聞かせて下さい

450SE に関する質問

買取り相場は年式からみても予測不可能ですが、goo-netにて同様条件の車が販売価格１０８万で掲載されていました。
ということは、単純に３０万乗せで販売したとしても、仕入価格は７８万円となります。
旧車を扱う店では８０万いくかも知れませんが、通常の中古車屋や買取店では厳しいと思います。
あとは、業者オークションに代行出品してもらえる店を探して出品するしか無いでしょう。

前回のカーオーディオ質問の続き。
つい先程まで同じような質問をしましたが、所有してるラックスマンアンプは下記のHAではバランスが悪いとの回答を多く頂いたので、 それではラックスマンの他に家に下記のPAあるので、それらならどうかなと思い再度改めて同じような質問します。
貴方ならどちらを買う？ 下の6機種（前回は5機種でしたが、ナカミチTD1200SEも加えてみます）の中古カーオーディオHAがあったらどれを選びます？ ①ナカミチCD-700Ⅱ。
②CD-700 ミレニアム。
③パナソニックCQ-TX5500D。
④DENON DCT-Z1（現在所有）。
⑤サウンドモニターCDT-450X（現在所有）。
⑥ナカミチTD1200SE（現在所有）。
良く聴くソースは洋楽ロック、ジャズ、クラシック（どれも楽器メインの曲）。
スピーカーは現在所有してるボストン/SPZ60。
HAは所有してるラックスマンは前回の質問では不評でしので、それ以外で今所有してる、オーディソンaudison4/3/2-ch LRx4.1K、μディメンションμ-40XS.V||そして同じくμディメンションμ-20VS V.2（μ-20VSは2台あるので繋げて4chにでも）。
この三種のPAと上記のHAだとどの組み合わせが良いか。
因みににサブウファーはBoston G512-4 30cm（サブウファ用のPAも上げた中から一番良いと思われる物を選ん欲しい）。
改めてて整理すると質問は、上記のヘッドアンプを下記のHAで鳴らすならどれが一番良い組み合わせか。
またどれをサブウファ-用にするか。
先程、回答頂いた方々から返信があれば良いのですが。
勿論始めてこの質問を見た方からの回答もお待ちしてます。

450SE に関する質問

自分の耳で判断出来ない、自分の耳を信じる事が出来ないなら、カーオーディオは辞めた方が良いデス… 過去にも何度か別IDにも怪答してるが、色んな機器に対する貴方の感想も無いし、ただのハイエンド機器の集め屋とも受け取れます、別IDがあるなら 怪答に対して 気に入った回答者さんと、もっと 突っ込んだやり取りが出来るでしょう 幾らハイエンドを使っても、アンプのゲイン一つでも、全く別物の展開にもなるし、スピーカーケーブル、ラインケーブル、または 長さでもかなりの音の変化が在ります… 私はヴォーカルがメインの音の判断だから、やたらめったらメリハリ系の解像度の機器は、スピーカーケーブルか、ラインケーブルで調整してます… 下の脳梅毒のおっちゃんとは、思考の違いもあります、私は今は、今何処にスポットライトが照らされているか、今の主役は何かがわかる ピンポイントの解像度が最高と思ってます …要は一眼レフカメラ的な感じです それとも全てにピントが合っているバカチョンカメラカメラ的なのが好みですかぁ〜 なるほど・・・・ 遊びですかぁ〜 真面目な質問と思ってたのに、心外だなぁ〜 涙

ＧＩＡＮＴの自転車どれを買おうか迷っています。
１０月にＧＩＯＳの２０インチのミニベロで淡一を達成しました。
自宅から往復約２００キロを走破。
自転車ってすごいなぁと実感した次第です。
一方、淡路島でたくさんの自転車乗りを目撃し、 その格好や乗っている自転車に刺激を受けました。
休憩していると、話かけてこられるので話していると、 乗っているロードバイクは１５万円するとか・・・。
そして、自分の自転車を見て「それでも十分回れるけど、 ちょっとしんどいかもなぁ」と言っておられました。
事実、ロードバイクに何台も抜かれ、あっという間に 引き離されていました。
帰ってからは、毎日ネットや雑誌を見てロードバイクの 研究を重ねました。
初めは、メジャーなユーロバイクばかりに興味がいって いたのですが、いろいろと調べているうちに、物も良く 値段も安いＧＩＡＮＴに行き着きました。
そこで、現在迷っているのは次の２つのモデルです。
①ＴＳＲ ＣＯＭＰＯＳＩＴＥ ３ （黒と緑色） http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000014 ②ＤＥＦＹ ＣＯＭＰＯＳＩＴＥ ＳＥ（色はどちらでも良い） http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000037 私の次の目標は来年しまなみ街道まで自転車で走り、 道後温泉に入り、高松に行きうどんを食べ、フェリーで帰るという 走行距離約４５０キロを２泊３日で走破したいと考えています。
その相棒を上記２台の内から選びたいと思っています。
色やデザインだけならは①の方が気に入っています。
（実物も見に行きました） しかし、②の方がロングライドに向いているようですね。
①でも行けるよというのなら、できれば①を選びたいのですが、 いや①ではしんどい、やはり長距離は疲れの少ない②がお勧め等、 意見をお聞かせ頂けると幸いです。
見た目を取るか、実を取るか、どらでも実用性があるのか？？ よろしくお願いします。

450SE に関する質問

できるできないをいえばya hiyukiさんのおっしゃる通り TCR COMPOSITEでも出来ます。
ただ、この２車には試乗経験があるのでわかるんですが 乗った感じはかなり違います。
DEFYがしなやかで癖のない走り心地だとすると、 TCRはところどころレースバイクらしいカッチリした走り心地。
見た感じもTCRは太くて角ばったフレームパイプになっていて、 細くて丸みのあるフレームパイプのDEFYとは対照的です。
フルカーボンバイクの場合はジオメトリーの影響は勿論ありますが、 金属フレームと違ってパイプの厚さや形状加工の如何がかなり自由に 変えられるため、ジオメトリー設計によって受けるものを凌ぐような特性も 十分与えられるので、ジオメトリーや見た目の部分だけで判断せず 気になったらとりあえず試乗をしてみるのを強くオススメいたします。
（TCRコンポジもDEFYコンポジも試乗車置いてあるお店見たことあります。
） 個人的な感想だとDEFYコンポジ良いなぁという感じです。
ロングライド用途だと間違いないバイクだと思います。
TCRは乗ってて”しなり”が少ないなぁと感じたのと、 挙動がキビキビしてるなぁという感じ。
長距離を走るとこういう挙動の制御に神経使うのは疲れるかも？ なので、やっぱり機会をみつけて試乗を試みるのが良いかと。
デザインの好みもとっても大事なのですが、やっぱり肝心の性能まで 含めて決めたほうが総合的な満足度は絶対に高いハズです。
長文失礼しました。
少しでも参考になればと思います。